無(wú)砟軌道高速鐵路橋梁線形控制技術(shù)研究

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1、無(wú)砟軌道高速鐵路橋梁線形控制技術(shù)研究中鐵十二局集團(tuán)有限公司山丙太原030000隨著當(dāng)今社會(huì)快速進(jìn)步，國(guó)內(nèi)的鐵路在生活、軍事等領(lǐng)域不可或缺的地位也幫助了國(guó)內(nèi)無(wú)砟軌道高速鐵路的進(jìn)步和形成，無(wú)砟軌道作為一種新型軌道強(qiáng)有力的出現(xiàn)必然有它的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。木文主要運(yùn)用灰色理論和自適應(yīng)控制方法對(duì)工程設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和修繕，還詳細(xì)用京杭運(yùn)河特大橋橋梁舉例進(jìn)行詳細(xì)分析。關(guān)鍵詞：無(wú)砟軌道；高速鐵路；橋梁；線性控制技術(shù)引言有砟軌道有彈性優(yōu)良、價(jià)格低廉、更換與維修方便、吸收噪音性能良好的優(yōu)點(diǎn)，但隨著人們對(duì)于時(shí)間的追求，對(duì)于車速的要求，有砟軌道的缺點(diǎn)也很快的

2、暴露了出來(lái)。無(wú)砟軌道相對(duì)于有砟軌道，穩(wěn)定性、平順性良好；既可以滿足高速行駛的需求，而且還可以減少小橋梁之間的荷載等的優(yōu)點(diǎn)使其已經(jīng)成為當(dāng)今高速鐵路建設(shè)的主流模式和必然趨勢(shì)。一、有砟軌道和無(wú)砟軌道1.1有砟軌道的優(yōu)、缺點(diǎn)有砟軌道是指鋪著枕木和碎石的軌道。相對(duì)于無(wú)砟軌道，有砟軌道投入的資金少，但是列車如果在上面行駛會(huì)發(fā)出哐當(dāng)哐當(dāng)?shù)捻懧?，車子在軌道上行駛的速度也不快，乘客在車廂里坐著或躺著也定然不舒服。傳統(tǒng)的有砟軌道雖然有著建設(shè)簡(jiǎn)便快速，且花費(fèi)少的優(yōu)點(diǎn)，但是它的缺點(diǎn)也是不容小覷的，例如：有砟軌道的軌道容易變形，也導(dǎo)致了有砟軌道需要不斷的維

3、修和維修費(fèi)用開銷大的缺點(diǎn)，并且，有砟軌道的速度也不快。1.2無(wú)砟軌道優(yōu)、缺點(diǎn)無(wú)砟軌道是指大量使用長(zhǎng)距離無(wú)縫鋼軌，也就是在高鐵上幾乎聽不到傳統(tǒng)火車的哐當(dāng)哐當(dāng)?shù)穆曇?。無(wú)砟軌道是亞洲乃至全球最前衛(wèi)的軌道技術(shù)，能夠縮減我們對(duì)路面的維護(hù)、縮小粉塵等的指數(shù)、美化我們周圍的環(huán)境、并且能夠提供高速行駛的條件（無(wú)砟軌道的技術(shù)僅僅日本和德國(guó)擁奮，中國(guó)缺乏軌道板制造技術(shù)，所以選擇了引進(jìn)外國(guó)技術(shù)及自主研發(fā)）。無(wú)砟軌道采用混凝土砌成的軌道板道路更堅(jiān)固，承載力更強(qiáng)，呈塊狀的混凝土軌道板使得軌道幾乎不會(huì)偏移，平穩(wěn)性與舒適性好很多，速度輕輕松松跑二三百公里以上。

4、當(dāng)然，它依賴于我們對(duì)無(wú)砟軌道技術(shù)及橋梁技術(shù)不斷的研究。1.3無(wú)砟軌道高速鐵路對(duì)橋梁工程的要求由于高速鐵路的車速都非?？?，橋梁結(jié)構(gòu)承受的動(dòng)力作用大增，沖擊和振動(dòng)強(qiáng)烈，也有可能引發(fā)橋與列車共振現(xiàn)象，造成財(cái)產(chǎn)損失甚至生命危險(xiǎn)。例如，粵贛高速的事故就是因?yàn)楹奢d達(dá)到了橋梁的坍塌的臨界點(diǎn)因此，橋梁除了滿足一般的強(qiáng)度要求之外，還需要能夠承受一定的荷載。二、橋梁的線形控制自從21世紀(jì)以來(lái)，由于國(guó)家越來(lái)越重視和國(guó)內(nèi)無(wú)砟軌道高鐵建設(shè)規(guī)模的快速擴(kuò)大，通過(guò)大量的學(xué)4和借鑒世界各國(guó)無(wú)砟軌道高速鐵路橋梁建設(shè)過(guò)程中的先進(jìn)技術(shù)和成功建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，在我國(guó)一步步的無(wú)砟軌

5、道高鐵橋梁建設(shè)的實(shí)踐過(guò)程中。因此，無(wú)砟軌道高速鐵路除了要滿足一般的強(qiáng)度要求之外，還需要具冇足夠的剛度，來(lái)避免橋梁結(jié)構(gòu)的變形，保證穩(wěn)定性和平順狀態(tài)。無(wú)砟軌道獨(dú)特的軌道構(gòu)造，使軌道能夠久久保持軌道各部分的幾何形狀而不變形，也大大提高了軌道的穩(wěn)定性，確保了軌道運(yùn)營(yíng)的安全。種種優(yōu)點(diǎn)也提高了無(wú)砟軌道運(yùn)營(yíng)過(guò)程中乘客的舒適度。2.1線形橋梁的背景在我們的生活中，直線型、曲線型等等線形橋梁也常常見到。例如：京杭運(yùn)河特大橋、北京環(huán)線特大橋跨四環(huán)主橋等。2.2線形橋梁施工中的問(wèn)題在橋梁建設(shè)施工過(guò)程中，我們監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)可能會(huì)存在一定的誤差，這會(huì)對(duì)以后橋

6、梁整體線形的控制產(chǎn)生影響。無(wú)昨軌道尚速鐵路橋梁最大問(wèn)題就是成本過(guò)尚。在橋梁的建設(shè)過(guò)程中，橋梁的懸臂澆灌方式，會(huì)因?yàn)樗陨淼闹亓慷鴮?dǎo)致它的懸臂端向下移位。三、橋梁施工控制特點(diǎn)有砟軌道橋梁施工吋僅僅需要說(shuō)明箱梁、底板、立模、高程就可以了，因?yàn)楝F(xiàn)在的高速鐵路橋梁建設(shè)水平不是很高，對(duì)于冇砟軌道，由于使用碎石等材料使得橋梁澆筑后并不平tt，造成與設(shè)計(jì)頗大差距。相對(duì)于有砟軌道的橋梁，無(wú)砟軌道基本都是行駛速度較高的車輛，所以對(duì)橋梁頂面的是否平坦及平坦規(guī)格等要求還是很嚴(yán)格的。例如京滬高鐵是2008年開始施工，總長(zhǎng)1318公里，它是新中國(guó)成立以來(lái)路

7、線最長(zhǎng)，投資最大，標(biāo)準(zhǔn)最高的的高速鐵路。2011年5月，京滬高鐵開始進(jìn)入試驗(yàn)階段，6月底，正式運(yùn)營(yíng)。對(duì)于特大橋，一般都是跨江跨河的，標(biāo)高和跨徑受到洪河的制約，對(duì)于水文也要認(rèn)真對(duì)待，還奮就是大跨橋梁的線性設(shè)計(jì)還奮風(fēng)荷載、地震荷載以及爆炸的影響，都是非常重要II極具有難度的。四、橋梁頂面線形控制線形控制是懸臂橋梁在建設(shè)的吋候，對(duì)橋梁的各部分橋段進(jìn)行線性的動(dòng)態(tài)控制的過(guò)程，將我們的測(cè)量數(shù)值和設(shè)計(jì)者的數(shù)值進(jìn)行對(duì)比、分析、研究。無(wú)砟軌道高速鐵路的橋梁在箱梁混凝土澆筑后，若無(wú)砟軌道橋梁頂板高程與設(shè)計(jì)高程右偏差，就需要在鋪設(shè)無(wú)砟軌道橋梁的底座板之

8、前對(duì)橋梁的梁面及高程修正，如果與計(jì)算的相差較大，不但會(huì)增加大量的修繕的工作量，而且也會(huì)影響橋梁頂板鋼筋的保護(hù)層的厚度，也會(huì)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性降低。為了減少工程修正的工作量，專家提出了將箱梁頂面及底面的高程同吋控制的控制措施,另外又提出了橋梁的箱梁