無砟軌道高速鐵路橋梁線形控制技術(shù)研究

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1、無砟軌道高速鐵路橋梁線形控制技術(shù)研究中鐵十二局集團有限公司山丙太原030000隨著當(dāng)今社會快速進步，國內(nèi)的鐵路在生活、軍事等領(lǐng)域不可或缺的地位也幫助了國內(nèi)無砟軌道高速鐵路的進步和形成，無砟軌道作為一種新型軌道強有力的出現(xiàn)必然有它的絕對優(yōu)勢。木文主要運用灰色理論和自適應(yīng)控制方法對工程設(shè)計的數(shù)據(jù)進行分析和修繕，還詳細(xì)用京杭運河特大橋橋梁舉例進行詳細(xì)分析。關(guān)鍵詞：無砟軌道；高速鐵路；橋梁；線性控制技術(shù)引言有砟軌道有彈性優(yōu)良、價格低廉、更換與維修方便、吸收噪音性能良好的優(yōu)點，但隨著人們對于時間的追求，對于車速的要求，有砟軌道的缺點也很快的

2、暴露了出來。無砟軌道相對于有砟軌道，穩(wěn)定性、平順性良好；既可以滿足高速行駛的需求，而且還可以減少小橋梁之間的荷載等的優(yōu)點使其已經(jīng)成為當(dāng)今高速鐵路建設(shè)的主流模式和必然趨勢。一、有砟軌道和無砟軌道1.1有砟軌道的優(yōu)、缺點有砟軌道是指鋪著枕木和碎石的軌道。相對于無砟軌道，有砟軌道投入的資金少，但是列車如果在上面行駛會發(fā)出哐當(dāng)哐當(dāng)?shù)捻懧?，車子在軌道上行駛的速度也不快，乘客在車廂里坐著或躺著也定然不舒服。傳統(tǒng)的有砟軌道雖然有著建設(shè)簡便快速，且花費少的優(yōu)點，但是它的缺點也是不容小覷的，例如：有砟軌道的軌道容易變形，也導(dǎo)致了有砟軌道需要不斷的維

3、修和維修費用開銷大的缺點，并且，有砟軌道的速度也不快。1.2無砟軌道優(yōu)、缺點無砟軌道是指大量使用長距離無縫鋼軌，也就是在高鐵上幾乎聽不到傳統(tǒng)火車的哐當(dāng)哐當(dāng)?shù)穆曇?。無砟軌道是亞洲乃至全球最前衛(wèi)的軌道技術(shù)，能夠縮減我們對路面的維護、縮小粉塵等的指數(shù)、美化我們周圍的環(huán)境、并且能夠提供高速行駛的條件（無砟軌道的技術(shù)僅僅日本和德國擁奮，中國缺乏軌道板制造技術(shù)，所以選擇了引進外國技術(shù)及自主研發(fā)）。無砟軌道采用混凝土砌成的軌道板道路更堅固，承載力更強，呈塊狀的混凝土軌道板使得軌道幾乎不會偏移，平穩(wěn)性與舒適性好很多，速度輕輕松松跑二三百公里以上。

4、當(dāng)然，它依賴于我們對無砟軌道技術(shù)及橋梁技術(shù)不斷的研究。1.3無砟軌道高速鐵路對橋梁工程的要求由于高速鐵路的車速都非?？?，橋梁結(jié)構(gòu)承受的動力作用大增，沖擊和振動強烈，也有可能引發(fā)橋與列車共振現(xiàn)象，造成財產(chǎn)損失甚至生命危險。例如，粵贛高速的事故就是因為荷載達到了橋梁的坍塌的臨界點因此，橋梁除了滿足一般的強度要求之外，還需要能夠承受一定的荷載。二、橋梁的線形控制自從21世紀(jì)以來，由于國家越來越重視和國內(nèi)無砟軌道高鐵建設(shè)規(guī)模的快速擴大，通過大量的學(xué)4和借鑒世界各國無砟軌道高速鐵路橋梁建設(shè)過程中的先進技術(shù)和成功建設(shè)經(jīng)驗，在我國一步步的無砟軌

5、道高鐵橋梁建設(shè)的實踐過程中。因此，無砟軌道高速鐵路除了要滿足一般的強度要求之外，還需要具冇足夠的剛度，來避免橋梁結(jié)構(gòu)的變形，保證穩(wěn)定性和平順狀態(tài)。無砟軌道獨特的軌道構(gòu)造，使軌道能夠久久保持軌道各部分的幾何形狀而不變形，也大大提高了軌道的穩(wěn)定性，確保了軌道運營的安全。種種優(yōu)點也提高了無砟軌道運營過程中乘客的舒適度。2.1線形橋梁的背景在我們的生活中，直線型、曲線型等等線形橋梁也常常見到。例如：京杭運河特大橋、北京環(huán)線特大橋跨四環(huán)主橋等。2.2線形橋梁施工中的問題在橋梁建設(shè)施工過程中，我們監(jiān)測到的數(shù)據(jù)可能會存在一定的誤差，這會對以后橋

6、梁整體線形的控制產(chǎn)生影響。無昨軌道尚速鐵路橋梁最大問題就是成本過尚。在橋梁的建設(shè)過程中，橋梁的懸臂澆灌方式，會因為它自身的重量而導(dǎo)致它的懸臂端向下移位。三、橋梁施工控制特點有砟軌道橋梁施工吋僅僅需要說明箱梁、底板、立模、高程就可以了，因為現(xiàn)在的高速鐵路橋梁建設(shè)水平不是很高，對于冇砟軌道，由于使用碎石等材料使得橋梁澆筑后并不平tt，造成與設(shè)計頗大差距。相對于有砟軌道的橋梁，無砟軌道基本都是行駛速度較高的車輛，所以對橋梁頂面的是否平坦及平坦規(guī)格等要求還是很嚴(yán)格的。例如京滬高鐵是2008年開始施工，總長1318公里，它是新中國成立以來路

7、線最長，投資最大，標(biāo)準(zhǔn)最高的的高速鐵路。2011年5月，京滬高鐵開始進入試驗階段，6月底，正式運營。對于特大橋，一般都是跨江跨河的，標(biāo)高和跨徑受到洪河的制約，對于水文也要認(rèn)真對待，還奮就是大跨橋梁的線性設(shè)計還奮風(fēng)荷載、地震荷載以及爆炸的影響，都是非常重要II極具有難度的。四、橋梁頂面線形控制線形控制是懸臂橋梁在建設(shè)的吋候，對橋梁的各部分橋段進行線性的動態(tài)控制的過程，將我們的測量數(shù)值和設(shè)計者的數(shù)值進行對比、分析、研究。無砟軌道高速鐵路的橋梁在箱梁混凝土澆筑后，若無砟軌道橋梁頂板高程與設(shè)計高程右偏差，就需要在鋪設(shè)無砟軌道橋梁的底座板之

8、前對橋梁的梁面及高程修正，如果與計算的相差較大，不但會增加大量的修繕的工作量，而且也會影響橋梁頂板鋼筋的保護層的厚度，也會導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性降低。為了減少工程修正的工作量，專家提出了將箱梁頂面及底面的高程同吋控制的控制措施,另外又提出了橋梁的箱梁