關(guān)于長(zhǎng)城哈弗abs故障報(bào)警燈常亮問(wèn)題

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1、【摘要】：一輛行駛里程約KM，搭載了GW2.5TCI共軌柴油機(jī)的08款長(zhǎng)城哈弗兩驅(qū)SUV車(chē)。車(chē)主反映：當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處在ON位置時(shí)，ABS故障報(bào)警燈常亮。接車(chē)后，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處在ON位置時(shí)，ABS故障報(bào)警燈常亮。用長(zhǎng)城車(chē)專(zhuān)用的元征X-431故障診斷儀，讀取ABS系統(tǒng)故障碼，無(wú)故障碼。將車(chē)輛舉升，用診斷儀進(jìn)入ABS系統(tǒng)，選擇“執(zhí)行原件測(cè)試功能”，一人在駕駛室內(nèi)踩制動(dòng)踏板并操縱診斷儀，另一人試著轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪，按照診斷儀的測(cè)試流程，依次檢查ABS油泵電動(dòng)機(jī)以及8個(gè)兩位兩通電磁閥的工作情況。通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)ABS油泵電動(dòng)機(jī)及8個(gè)控制電

2、磁閥工作正常;連接診斷儀試車(chē)，發(fā)現(xiàn)4個(gè)車(chē)輪速度傳感器的數(shù)據(jù)流十分接近。上述檢查，初步說(shuō)明ABS系統(tǒng)的4個(gè)車(chē)輪速度傳感器、ABS油泵電動(dòng)機(jī)、8個(gè)控制電磁閥及其電路都正常?？紤]到ABSECU故障率較低，ABS故障報(bào)警燈常亮故障可能源于其控制電路。該車(chē)安裝了BOSCH公司8.0版本的ABS系統(tǒng)，組合儀表系統(tǒng)電路圖(部分)。分析電路圖，可以看出ABSECU的22#針腳(控制ABS報(bào)警燈)與組合儀表的26#針腳相連接。用萬(wàn)用表的電阻檔測(cè)量其電阻，發(fā)現(xiàn)上述導(dǎo)線斷路，查找維修手冊(cè)中的線束連接圖，發(fā)現(xiàn)ABS故障報(bào)警燈控制線路是

3、從ABSECU經(jīng)過(guò)車(chē)前部繞至車(chē)身右側(cè)，通過(guò)線束中間連接插頭C08(位于右A立柱旁邊，連接儀表線束與前艙線束，接至儀表。C08插頭(接前艙線束側(cè))針腳排列如圖4所示。拔下C08插頭，發(fā)現(xiàn)C08插頭連接ABSECU的針腳(554、棕黑)虛連接，重新固定后，故障排除。故障總結(jié)該車(chē)故障排除并不復(fù)雜，但是需要特別說(shuō)明的是：哈弗車(chē)ABS、EBD故障報(bào)警燈的控制方式與常見(jiàn)車(chē)型有所不同!常見(jiàn)車(chē)型的ABS故障報(bào)警燈采用ABSECU控制其搭鐵回路，當(dāng)ABSECU輸出低電位時(shí)，ABS故障報(bào)警燈亮;反之，ABS故障報(bào)警燈熄滅。當(dāng)ABS

4、故障報(bào)警燈控制電路出現(xiàn)斷路時(shí)，ABS故障報(bào)警燈不可能亮。哈弗車(chē)的安全氣囊報(bào)警燈、預(yù)熱指示燈、系統(tǒng)故障指示燈、OBD指示燈以及4WD指示燈都采用了上述控制模式。而長(zhǎng)城哈弗車(chē)的ABS、EBD故障報(bào)警燈控制電路與上述不同。由于ABS報(bào)警燈、EBD報(bào)警燈采用了公共外搭鐵，當(dāng)ABSECU的22#針腳輸出高電位時(shí)，ABS故障報(bào)警燈亮;當(dāng)ABSECU的22#針腳輸出低電位時(shí)，ABS故障報(bào)警燈熄滅;當(dāng)ABSECU的22#針腳與組合儀表的26#針腳(ABSECU的12#針腳與組合儀表的29#針腳)之間的線路斷路時(shí)，ABS故障報(bào)警

5、燈(EBD故障報(bào)警燈)仍然會(huì)常亮!接車(chē)后連接豐田專(zhuān)用診斷儀DST-II，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流顯示空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)及電磁離合器繼電器信號(hào)一直處于OFF狀態(tài)。打開(kāi)前機(jī)艙蓋，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)不工作，但是空調(diào)控制面板A/C指示燈并沒(méi)有閃爍。該車(chē)空調(diào)診斷系統(tǒng)沒(méi)有設(shè)計(jì)與診斷連接器(DLC)通訊，只能通過(guò)控制面板自診斷功能所提供的故障代碼進(jìn)行判斷。如圖1所示，同時(shí)按下空調(diào)控制面板的AUTO開(kāi)關(guān)和進(jìn)氣控制開(kāi)關(guān)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)擰至ON，控制面板內(nèi)的所有的運(yùn)行顯示器和溫度設(shè)置功能顯示都應(yīng)點(diǎn)亮，在1秒內(nèi)亮滅4次后，進(jìn)行記錄故

6、障輸出，故障碼為:11-車(chē)內(nèi)溫度傳感器電路故障;13-蒸發(fā)器溫度傳感器電路故障;21-日光傳感器(乘客側(cè))電路故障;24-日光傳感器(駕駛員側(cè))電路故障;32-進(jìn)氣口(風(fēng)擋位置)傳感器電路故障;33-模式(風(fēng)擋位置)傳感器電路故障;43-模式控制伺服電機(jī)電路故障。清除故障碼，所有故障代碼都不能清除。出風(fēng)口只能吹前風(fēng)擋玻璃位置和腳部位置，面部位置一直不能出風(fēng)?？蛻舴从?，該車(chē)已在多家維修站進(jìn)行過(guò)維修，但前后歷時(shí)兩個(gè)多月時(shí)間始終未能確定故障原因。其他維修人員都懷疑是A/C控制面板總成故障，但是很難找到同一型號(hào)的A/C

7、控制面板總成供他們互換，所以不敢拿出肯定的結(jié)論。根據(jù)出現(xiàn)多個(gè)故障碼且不能清除，初步判斷主要原因可能有3種：①傳感器的共用電源或接地電路故障;②傳感器或其電路故障;③A/C控制面板總成(與放大器做成一體)內(nèi)部集成電路故障。首先，對(duì)A/C控制面板總成的主要工作電源及搭鐵端子進(jìn)行檢測(cè)，各端子檢測(cè)結(jié)果都在正常范圍。室內(nèi)溫度在30℃時(shí)，室內(nèi)溫度傳感器端子電壓為1.8V，蒸發(fā)器溫度傳感器端子電壓1.2V，都在正常范圍內(nèi)。為什么電壓正常還報(bào)故障碼呢?由于很難找到與本車(chē)型號(hào)一致的A/C控制面板總成，把本車(chē)型號(hào)為-的A/C控制面

8、板總成，安裝在同一車(chē)型A/C控制面板總成型號(hào)為-的車(chē)輛上，故障碼全部可以清除，各伺服電機(jī)工作正常，只是壓縮機(jī)不能工作。通過(guò)兩種不同型號(hào)的A/C控制面板總成電路圖可以看出，兩者唯一的區(qū)別就是壓縮機(jī)控制條件不同。雖然壓縮機(jī)不能工作，但其它功能可以恢復(fù)正常，故障代碼可以清除，至少不能確定故障車(chē)輛的A/C控制面板總成就已經(jīng)損壞。將故障車(chē)輛儀表臺(tái)拆下，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)線束進(jìn)行檢查。根據(jù)電路圖2，檢測(cè)到