填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

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1、填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用【摘要】填石路基是公路施工中路基的一種常見的結(jié)構(gòu)形式，較常用于山區(qū)公路建設(shè)，其路基形式的獨(dú)特性以及技術(shù)的局限性使得填石路基施工技術(shù)在公路施工應(yīng)用中依然存在諸多問題。本文針對(duì)填石路基施工技術(shù)進(jìn)行了闡述，提出其在公路施工過程中的應(yīng)用要求，旨在不斷提高填石路基的施工質(zhì)量。【關(guān)鍵詞】填石路基；施工技術(shù)；公路施工；應(yīng)用1我國填石路基施工技術(shù)現(xiàn)狀及其特點(diǎn)1.1填石路基施工現(xiàn)狀作為公路建設(shè)中最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，路基建設(shè)的施工質(zhì)量直接決定公路的安全性能。填石路基作為一種特殊結(jié)構(gòu)形式的路基，在公路施工過程中，為保證路基的施工質(zhì)量，管理者應(yīng)確保

2、使用先進(jìn)的施工材料，利用先進(jìn)的施工工藝，并且堅(jiān)持因地制宜，具體問題具體分析的原則綜合考慮實(shí)際情況制定施工方案，保證路基施工質(zhì)量。雖然填石路基施工技術(shù)在我國公路建設(shè)中的應(yīng)用越來越廣泛，然而我國還沒有專門針對(duì)山區(qū)公路施工的施工參數(shù)和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)和指標(biāo)體系還不夠成熟。我國的填石路基施工技術(shù)仍然處于發(fā)展中階段，目前存在很大的發(fā)展空間。1.2填石路基施工質(zhì)量要求7在我國當(dāng)前的公路施工建設(shè)中，填石路基被主要應(yīng)用于地勢(shì)險(xiǎn)峻、溝壑縱橫的山區(qū)公路的建設(shè)。路基填石料以巖石為主，按照碎石填料的強(qiáng)度同時(shí)結(jié)合以它的風(fēng)化程度，可以將石料的巖度分為四大類別，即軟質(zhì)巖類、次堅(jiān)硬類、

3、堅(jiān)硬類以及極軟類的石料。針對(duì)大粒徑的路基而言，又有不同的分類方式，即可以分為堅(jiān)硬的、次堅(jiān)硬的和軟質(zhì)巖的大粒徑碎石路基。地形的復(fù)雜性要求用于填材的石料的抗壓強(qiáng)度（飽水試件的抗壓強(qiáng)度）不小于15MPa，風(fēng)化程度應(yīng)符合規(guī)定，最大粒徑不易大于層厚的2/3。在高速公路及一級(jí)公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內(nèi)，填料粒徑不得大于10cm，其他等級(jí)公路填石路堤路床頂面以下30cm范圍內(nèi)，填料粒徑不得大于15cm。1.3填石路基施工的主要特征根據(jù)填石料的密度不同，路基質(zhì)量有所不同，密度決定路基質(zhì)量的好壞。在填石路堤的施工建設(shè)過程中，由室內(nèi)所確定的數(shù)據(jù)只能作為一種參考

4、值而存在，尤其是針對(duì)干密度而言，因?yàn)楦擅芏鹊臏?zhǔn)確數(shù)據(jù)還需要在施工現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)現(xiàn)實(shí)環(huán)境的因素而進(jìn)行或大或小的修正和改良。7填石路基的密實(shí)與否決定著質(zhì)量，同時(shí)也受石料的品種和結(jié)構(gòu)類型的影響。如果是質(zhì)地較軟的巖石，則易于破碎，故而造成粒徑較小的石料增多，這種情況下極易影響骨架結(jié)構(gòu)的密實(shí)性，從而影響整個(gè)工程。若是質(zhì)地堅(jiān)硬的巖石，會(huì)減小其破碎率，粒徑相對(duì)較大，不容易形成密實(shí)的骨架結(jié)構(gòu)。同時(shí)，質(zhì)地堅(jiān)硬的巖石也可以作為骨架起到支撐整個(gè)結(jié)構(gòu)的作用，但是由于它的間隙當(dāng)中缺乏足夠的細(xì)料進(jìn)行相應(yīng)的支撐和緩沖，這樣就會(huì)造成結(jié)構(gòu)出現(xiàn)大的空隙，導(dǎo)致顆粒之間的相互作用力下降，失去平穩(wěn)度

5、。在壓縮變形方面，若是將填石料與普通的土質(zhì)相互對(duì)比，則可以發(fā)現(xiàn)填石料的壓縮模量較普通土的壓縮模量更大；填石料的這種壓縮模量大的性質(zhì)就決定了填石路堤具有變形小的特點(diǎn)，容易在很短的時(shí)間內(nèi)發(fā)生變形，一般在施工期就能完成。較大粒徑的填料由于均勻性差，很容易發(fā)生離析，故而在路基上，會(huì)因密實(shí)度不同產(chǎn)生相應(yīng)的效果差別，有時(shí)差別相差較大。同時(shí)在壓實(shí)的過程也會(huì)不斷改變石料的形狀、外形、粒徑，尤其是是粒徑由大到小的改變，會(huì)顯著影響到影響密度、強(qiáng)度及穩(wěn)定性等性狀。假使填料的粒徑是相同的，但當(dāng)填料具有不同的巖性、不同的強(qiáng)度、不同的抗風(fēng)化程度以及不同的吸水性時(shí)，在相應(yīng)工程的建設(shè)

6、使用過程中也會(huì)產(chǎn)生較大的差異。填石料是不穩(wěn)定的，隨著時(shí)間推移，大的粒徑會(huì)風(fēng)化成小粒徑的石料，直接導(dǎo)致結(jié)構(gòu)發(fā)生改變。在結(jié)構(gòu)緩慢演化的同時(shí)，性能也隨之改變。2施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用2.1基底施工工藝7在公路施工過程中，要保證公路的基底處于均勻狀態(tài)，如果基底是由巖石和細(xì)粒土混合，則需要對(duì)細(xì)粒土進(jìn)行重點(diǎn)處理，可以通過換填細(xì)粒土的方式，起到降低公路與基地承載力的差距。同時(shí)在基底上鋪設(shè)填石路，設(shè)置兩層或三層，過渡層的材料有著嚴(yán)格要求，厚度必須在35～55cm間。2.2路基垃圾清理首先要清理表層浮土和淤泥，并把排水設(shè)施的建設(shè)工作做好，這項(xiàng)技術(shù)在建設(shè)過程中盡量結(jié)合

7、周圍的正常排水設(shè)施，其目的是要保證地表的水源不流入公路周圍的農(nóng)田、耕地。針對(duì)有農(nóng)田地段的施工而言，需要沿著道路的兩側(cè)挖排水溝，使得陰雨天氣產(chǎn)生的積水可以盡快得以排出，避免積水引發(fā)的事故和質(zhì)量問題。2.3路基施工材料的攤鋪工藝當(dāng)前粒料攤鋪可分為漸進(jìn)式攤鋪、后退時(shí)攤鋪和混合攤鋪。高速公路、一級(jí)公路以及其他等級(jí)公路的填石路堤均應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)。二級(jí)及二級(jí)以下路面的公路在陡峻山坡段施工時(shí)有較大困難，此時(shí)可以采取傾填方式代替爆破挖填的方式，所謂傾填的方式，就是需要將石料填到路堤的下部，但傾填路堤在路床底面下不小于1.0m范圍內(nèi)仍應(yīng)分層填筑壓實(shí)。7石料攤鋪采用

8、漸進(jìn)式攤鋪法進(jìn)行施工，運(yùn)料需要沿著指定的預(yù)定路線進(jìn)行運(yùn)料，必須按照先低后高、先兩邊后中央的卸料