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《廣州地鐵2號線區(qū)間隧道盾構(gòu)施工引起的地面沉降規(guī)律分析的論文》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學術(shù)論文-天天文庫。
1、廣州地鐵2號線區(qū)間隧道盾構(gòu)施工引起的地面沉降規(guī)律分析的論文【提要】：本文對廣州地鐵2號線赤—鷺區(qū)間盾構(gòu)隧道施工過程的地面沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析，探討了盾構(gòu)施工過程地表沉降規(guī)律及其影響范圍和程度，包括沉降槽分布形式、沉降隨時間發(fā)展規(guī)律、沉降量概率分布的統(tǒng)計分析等，并用數(shù)學函數(shù)加以表達。研究結(jié)果對今后類似工程施工過程的隧道周邊建（構(gòu)）筑物的保護，施工參數(shù)的優(yōu)化以及工程的順利實施具有參考價值。【關(guān)鍵詞】：地鐵盾構(gòu)沉降統(tǒng)計abstract:analysisofmonitoredgroundsettlementdatauponshielddrivingatch
2、ilurunningsection,guangzhoumetrono.2line,tomakeanapproachtogroundsettlementmechanismduringshielddrivinganditsaffectedscopeandextent,includingsettlementtroughdistributionpattern,settlementvstimegraphic,settlementprobabilitydistribution,andotherstatisticalanalyses,expressedinmat
3、hematicalfunctions,theresultingfindingscouldbereferencedforperipheralbuildings/structuresprotectionofsimilarconstructionsites,optimizationofconstructionparametersandsmoothexecutionofsimilarprojects.keyetro,shield,groundsettlement,statistics.1引言地鐵交通在我國正處于發(fā)展階段，由于盾構(gòu)施工法的安全性和先進性，盾構(gòu)
4、技術(shù)在城市地鐵隧道施工中得到越來越廣泛的應(yīng)用。.目前，我國采用盾構(gòu)技術(shù)修建地鐵的城市主要有：上海、北京、廣州、深圳、南京、杭州、成都等，廣州是國內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道發(fā)展最快的城市之一。由于地鐵隧道多位于城市中心繁華地帶，地下管線和地面建筑物眾多，施工過程多少都會擾動地層，要完全消除地表沉降是很困難的。盾構(gòu)施工過程的沉降會對地面建筑物的安全造成威脅甚至引起破壞，國內(nèi)外已對施工沉降進行了大量研究，提出了許多沉降計算模型［1，2］，如peck模型（1969），atte，左右線隧道總長4342.3m，隧道埋深8~14m，線路最小水平曲線半徑350m，最大坡度9.
5、636‰。盾構(gòu)機采用德國herrenkag公司生產(chǎn)的土壓平衡式盾構(gòu)（epb），盾構(gòu)機刀盤直徑6280mm，采用盾尾同步注漿（砂漿）方式。隧道襯砌采用預(yù)制鋼筋混凝土管片，管片環(huán)外徑6000mm，內(nèi)徑5400mm，管片寬度1500mm。隧道洞身巖土層以ⅱ，ⅲ類圍巖為主，局部為ⅳ，ⅴ類圍巖。從上到下主要地層為：松散、稍濕的人工填土層①；可塑—硬塑狀，粘性強的粘性土及粉土⑤；可塑狀態(tài)的粉質(zhì)粘土和稍密狀的粉土⑤～①；硬塑—堅硬狀的粉質(zhì)粘土及呈中密—密實狀粘土⑤～②；隧道洞身地層為較密實、堅硬、含少量礫石的巖石全風化帶⑥。地下水位平均埋深1.75m。區(qū)間線路基
6、本沿新港中路（城市交通主干道）兩側(cè)非機動車道下通過，隧道上方路面交通繁忙，道路兩側(cè)地下管線和地面建筑物眾多，隧道常常需從建（構(gòu)）筑物基礎(chǔ)下方或側(cè)面通過。其中，新南方購物中心（7層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，柱下擴展基礎(chǔ)）基礎(chǔ)底部距隧道最近距離僅7.79m，客村立交橋（3層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)）橋基側(cè)面距隧道最近距離僅0.9m。3沉降觀測方法3.1觀測儀器及要求采用精密水準尺儀，銦鋼水準尺、30m檢定過的鋼卷尺進行沉降觀測。線路沿線一般的多層建筑物和地表沉降，按國家三等水準測量技術(shù)要求作業(yè)，高程中誤差≤±2.0mm，相鄰點高差中誤差≤±1.0mm。3.2沉降觀測點的布
7、設(shè)正常情況下，沿隧道中線上方地面每隔5m布設(shè)一個沉降觀測點，每隔20m建立一個監(jiān)測橫斷面，該斷面垂直于隧道中線，每個斷面上布設(shè)5個觀測點，其中隧道中線上方一個點，左右間隔5m各一個點。對于軟弱土層、或埋深較淺的區(qū)域，應(yīng)根據(jù)隧道埋深和圍巖地質(zhì)條件，加密監(jiān)測斷面和測點。當隧道上方為混凝土路面時，常布設(shè)兩種沉降觀測點，即分混凝土路面及路面以下土層兩種，路面部分沿線路中線每20m布設(shè)一個觀測斷面，觀測點直接布設(shè)在路面上，以量測路面沉降量；為了防止路面硬殼層不能及時、準確反映地層實際沉降情況，造成路面下方虛空，需鉆穿混凝土路面并在路面以下地層中打入短鋼筋布設(shè)
8、觀測點，以便對地層的沉降情況進行監(jiān)測。3.3沉降觀測頻率盾構(gòu)機機頭前10m和后20m范圍每天早晚各觀測一次，并隨施工進度遞
