廣州地鐵號線區(qū)間隧道盾構(gòu)施工引起的地面沉降

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1、廣州地鐵2號線區(qū)間隧道盾構(gòu)施工引起的地面沉降>【提要】：本文對廣州地鐵2號線赤—鷺區(qū)間盾構(gòu)隧道施工過程的地面沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，探討了盾構(gòu)施工過程地表沉降規(guī)律及其影響范圍和程度，包括沉降槽分布形式、沉降隨時間發(fā)展規(guī)律、沉降量概率分布的統(tǒng)計分析等，并用數(shù)學(xué)函數(shù)加以表達(dá)。研究結(jié)果對今后類似工程施工過程的隧道周邊建（構(gòu)）筑物的保護(hù)，施工參數(shù)的優(yōu)化以及工程的順利實施具有參考價值。【關(guān)鍵詞】：地鐵盾構(gòu)沉降統(tǒng)計abstract:analysisofmonitoredgroundsettlementdatauponshielddrivingatchilurunningsection,g

2、uangzhoumetrono.2line,tomakeanapproachtogroundsettlementmechanismduringshielddrivinganditsaffectedscopeandextent,includingsettlementtroughdistributionpattern,settlementvstimegraphic,settlementprobabilitydistribution,andotherstatisticalanalyses,expressedinmathematicalfunctions,theresultingf

3、indingscouldbereferencedforperipheralbuildings/structuresprotectionofsimilarconstructionsites,optimizationofconstructionparametersandsmoothexecutionofsimilarprojects.keywords:metro,shield,groundsettlement,statistics.1引言地鐵交通在我國正處于發(fā)展階段，由于盾構(gòu)施工法的安全性和先進(jìn)性，盾構(gòu)技術(shù)在城市地鐵隧道施工中得到越來越廣泛的應(yīng)用。WWw.133229.Com目

4、前，我國采用盾構(gòu)技術(shù)修建地鐵的城市主要有：上海、北京、廣州、深圳、南京、杭州、成都等，廣州是國內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道發(fā)展最快的城市之一。由于地鐵隧道多位于城市中心繁華地帶，地下管線和地面建筑物眾多，施工過程多少都會擾動地層，要完全消除地表沉降是很困難的。盾構(gòu)施工過程的沉降會對地面建筑物的安全造成威脅甚至引起破壞，國內(nèi)外已對施工沉降進(jìn)行了大量研究，提出了許多沉降計算模型［1，2］，如peck模型（1969），attewell模型（1981），o’reilly-new模型（1982），藤田模型（1982）等。國內(nèi)專家也對上海地鐵、廣州地鐵1號線等盾構(gòu)施工過程的沉降規(guī)律進(jìn)行了總結(jié)［3］-

5、［5］，得到了許多具有共性的認(rèn)識。但由于廣州地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，對沉降規(guī)律的定量研究還比較少。本文對廣州地鐵2號線赤—鷺區(qū)間盾構(gòu)隧道施工過程的地表沉降規(guī)律及其影響范圍進(jìn)行研究，以期對今后類似工程建（構(gòu)）筑物的保護(hù)，施工參數(shù)的優(yōu)化提供參考依據(jù)。2工程概況廣州地鐵2號線赤崗—鷺江區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間隧道由兩條并行的單線隧道組成，左右線隧道間距8~12m，左右線隧道總長4342.3m，隧道埋深8~14m，線路最小水平曲線半徑350m，最大坡度9.636‰。盾構(gòu)機采用德國herrenkag公司生產(chǎn)的土壓平衡式盾構(gòu)（epb），盾構(gòu)機刀盤直徑6280mm，采用盾尾同步注漿（砂漿）

6、方式。隧道襯砌采用預(yù)制鋼筋混凝土管片，管片環(huán)外徑6000mm，內(nèi)徑5400mm，管片寬度1500mm。隧道洞身巖土層以ⅱ，ⅲ類圍巖為主，局部為ⅳ，ⅴ類圍巖。從上到下主要地層為：松散、稍濕的人工填土層①；可塑—硬塑狀，粘性強的粘性土及粉土⑤；可塑狀態(tài)的粉質(zhì)粘土和稍密狀的粉土⑤～①；硬塑—堅硬狀的粉質(zhì)粘土及呈中密—密實狀粘土⑤～②；隧道洞身地層為較密實、堅硬、含少量礫石的巖石全風(fēng)化帶⑥。地下水位平均埋深1.75m。區(qū)間線路基本沿新港中路（城市交通主干道）兩側(cè)非機動車道下通過，隧道上方路面交通繁忙，道路兩側(cè)地下管線和地面建筑物眾多，隧道常常需從建（構(gòu)）筑物基礎(chǔ)下方或側(cè)面通過。其中

7、，新南方購物中心（7層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，柱下擴展基礎(chǔ)）基礎(chǔ)底部距隧道最近距離僅7.79m，客村立交橋（3層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)）橋基側(cè)面距隧道最近距離僅0.9m。3沉降觀測方法3.1觀測儀器及要求采用精密水準(zhǔn)尺儀，銦鋼水準(zhǔn)尺、30m檢定過的鋼卷尺進(jìn)行沉降觀測。線路沿線一般的多層建筑物和地表沉降，按國家三等水準(zhǔn)測量技術(shù)要求作業(yè)，高程中誤差≤±2.0mm，相鄰點高差中誤差≤±1.0mm。3.2沉降觀測點的布設(shè)正常情況下，沿隧道中線上方地面每隔5m布設(shè)一個沉降觀測點，每隔20m建立一個監(jiān)測橫斷面，該斷面垂直于隧道中線，每個斷面上