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《廣州地鐵2號(hào)線區(qū)間隧道盾構(gòu)施工引起的地面沉降規(guī)律分析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、廣州地鐵2號(hào)線區(qū)間隧道盾構(gòu)施工引起的地面沉降規(guī)律分析【提要】：本文對(duì)廣州地鐵2號(hào)線赤—鷺區(qū)間盾構(gòu)隧道施工過程的地面沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，探討了盾構(gòu)施工過程地表沉降規(guī)律及其影響范圍和程度，包括沉降槽分布形式、沉降隨時(shí)間發(fā)展規(guī)律、沉降量概率分布的統(tǒng)計(jì)分析等，并用數(shù)學(xué)函數(shù)加以表達(dá)。研究結(jié)果對(duì)今后類似工程施工過程的隧道周邊建（構(gòu)）筑物的保護(hù)，施工參數(shù)的優(yōu)化以及工程的順利實(shí)施具有參考價(jià)值?！娟P(guān)鍵詞】：地鐵盾構(gòu)沉降統(tǒng)計(jì)Abstract:AnalysisofmonitoredgroundsettlementdatauponshielddrivingatChiLurunningsect
2、ion,GuangzhouMetroNo.2line,tomakeanapproachtogroundsettlementmechanismduringshielddrivinganditsaffectedscopeandextent,includingsettlementtroughdistributionpattern,settlementvstimegraphic,settlementprobabilitydistribution,andotherstatisticalanalyses,expressedinmathematicalfunctions,theres
3、ultingfindingscouldbereferencedforperipheralbuildings/structuresprotectionofsimilarconstructionsites,optimizationofconstructionparametersandsmoothexecutionofsimilarprojects.Keyent,statistics.1引言地鐵交通在我國正處于發(fā)展階段，由于盾構(gòu)施工法的安全性和先進(jìn)性，盾構(gòu)技術(shù)在城市地鐵隧道施工中得到越來越廣泛的應(yīng)用。目前，我國采用盾構(gòu)技術(shù)修建地鐵的城市主要有：上海、北京、廣州、深圳、南京、杭
4、州、成都等，廣州是國內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道發(fā)展最快的城市之一。由于地鐵隧道多位于城市中心繁華地帶，地下管線和地面建筑物眾多，施工過程多少都會(huì)擾動(dòng)地層，要完全消除地表沉降是很困難的。盾構(gòu)施工過程的沉降會(huì)對(duì)地面建筑物的安全造成威脅甚至引起破壞，國內(nèi)外已對(duì)施工沉降進(jìn)行了大量研究，提出了許多沉降計(jì)算模型［1，2］，如Peck模型（1969），Atte，左右線隧道總長4342.3m，隧道埋深8~14m，線路最小水平曲線半徑350m，最大坡度9.636‰。盾構(gòu)機(jī)采用德國HERRENKAG公司生產(chǎn)的土壓平衡式盾構(gòu)（EPB），盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑6280mm，采用盾尾同步注漿（砂漿）方式。隧道襯砌采
5、用預(yù)制鋼筋混凝土管片，管片環(huán)外徑6000mm，內(nèi)徑5400mm，管片寬度1500mm。隧道洞身巖土層以Ⅱ，Ⅲ類圍巖為主，局部為Ⅳ，Ⅴ類圍巖。從上到下主要地層為：松散、稍濕的人工填土層①；可塑—硬塑狀，粘性強(qiáng)的粘性土及粉土⑤；可塑狀態(tài)的粉質(zhì)粘土和稍密狀的粉土⑤～①；硬塑—堅(jiān)硬狀的粉質(zhì)粘土及呈中密—密實(shí)狀粘土⑤～②；隧道洞身地層為較密實(shí)、堅(jiān)硬、含少量礫石的巖石全風(fēng)化帶⑥。地下水位平均埋深1.75m。區(qū)間線路基本沿新港中路（城市交通主干道）兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道下通過，隧道上方路面交通繁忙，道路兩側(cè)地下管線和地面建筑物眾多，隧道常常需從建（構(gòu)）筑物基礎(chǔ)下方或側(cè)面通過。其中，新南方購物
6、中心（7層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，柱下擴(kuò)展基礎(chǔ)）基礎(chǔ)底部距隧道最近距離僅7.79m，客村立交橋（3層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)）橋基側(cè)面距隧道最近距離僅0.9m。3沉降觀測(cè)方法3.1觀測(cè)儀器及要求采用精密水準(zhǔn)尺儀，銦鋼水準(zhǔn)尺、30m檢定過的鋼卷尺進(jìn)行沉降觀測(cè)。線路沿線一般的多層建筑物和地表沉降，按國家三等水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)要求作業(yè)，高程中誤差≤±2.0mm，相鄰點(diǎn)高差中誤差≤±1.0mm。3.2沉降觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè)正常情況下，沿隧道中線上方地面每隔5m布設(shè)一個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，每隔20m建立一個(gè)監(jiān)測(cè)橫斷面，該斷面垂直于隧道中線，每個(gè)斷面上布設(shè)5個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，其中隧道中線上方一個(gè)點(diǎn)，左右間隔5m各一個(gè)點(diǎn)。對(duì)于軟
7、弱土層、或埋深較淺的區(qū)域，應(yīng)根據(jù)隧道埋深和圍巖地質(zhì)條件，加密監(jiān)測(cè)斷面和測(cè)點(diǎn)。當(dāng)隧道上方為混凝土路面時(shí)，常布設(shè)兩種沉降觀測(cè)點(diǎn)，即分混凝土路面及路面以下土層兩種，路面部分沿線路中線每20m布設(shè)一個(gè)觀測(cè)斷面，觀測(cè)點(diǎn)直接布設(shè)在路面上，以量測(cè)路面沉降量；為了防止路面硬殼層不能及時(shí)、準(zhǔn)確反映地層實(shí)際沉降情況，造成路面下方虛空，需鉆穿混凝土路面并在路面以下地層中打入短鋼筋布設(shè)觀測(cè)點(diǎn)，以便對(duì)地層的沉降情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。3.3沉降觀測(cè)頻率盾構(gòu)機(jī)機(jī)頭前10m和后20m范圍每天早晚各觀測(cè)一次，并隨施工進(jìn)度遞進(jìn)；范圍之外的監(jiān)測(cè)點(diǎn)每周觀測(cè)一次，直至穩(wěn)定。當(dāng)沉降或隆起超
