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《廣州地鐵2號(hào)線區(qū)間隧道盾構(gòu)施工引起的地面沉降規(guī)律分析【交通運(yùn)輸論》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、交通運(yùn)輸論文-?廣州地鐵2號(hào)線區(qū)間隧道盾構(gòu)施工引起的地面沉降規(guī)律分析【提?要】：本文對(duì)廣州地鐵2號(hào)線赤—鷺區(qū)間盾構(gòu)隧道施工過(guò)程的地面沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，探討了盾構(gòu)施工過(guò)程地表沉降規(guī)律及其影響范圍和程度，包括沉降槽分布形式、沉降隨時(shí)間發(fā)展規(guī)律、沉降量概率分布的統(tǒng)計(jì)分析等，并用數(shù)學(xué)函數(shù)加以表達(dá)。研究結(jié)果對(duì)今后類似工程施工過(guò)程的隧道周邊建（構(gòu)）筑物的保護(hù)，施工參數(shù)的優(yōu)化以及工程的順利實(shí)施具有參考價(jià)值。【關(guān)鍵詞】：地鐵盾構(gòu)沉降統(tǒng)計(jì)Abstract:?Analysis?of?monitored?ground?settlement?data?upon?shield?d
2、riving?at?Chi?Lu?running?section,?Guangzhou?Metro?No.2?line,?to?make?an?approach?to?ground?settlement?mechanism?during?shield?driving?and?its?affected?scope?and?extent,?including?settlement?trough?distribution?pattern,?settlement?vs?time?graphic,?settlement?probability?distribution
3、,??and?other?statistical?analyses,?expressed?in?mathematical?functions,?the?resulting?findings?could?be?referenced?for?peripheral?buildings/structures?protection?of?similar?construction?sites,?optimization?of?construction?parameters?and?smooth?execution?of?similar?projects.Keywords
4、:?Metro,?shield,?ground?settlement,?statistics.?????1??引言?????地鐵交通在我國(guó)正處于發(fā)展階段，由于盾構(gòu)施工法的安全性和先進(jìn)性，盾構(gòu)技術(shù)在城市地鐵隧道施工中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。目前，我國(guó)采用盾構(gòu)技術(shù)修建地鐵的城市主要有：上海、北京、廣州、深圳、南京、杭州、成都等，廣州是國(guó)內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道發(fā)展最快的城市之一。????由于地鐵隧道多位于城市中心繁華地帶，地下管線和地面建筑物眾多，施工過(guò)程多少都會(huì)擾動(dòng)地層，要完全消除地表沉降是很困難的。盾構(gòu)施工過(guò)程的沉降會(huì)對(duì)地面建筑物的安全造成威脅甚至引起破壞，國(guó)內(nèi)外已對(duì)施
5、工沉降進(jìn)行了大量研究，提出了許多沉降計(jì)算模型［1，2］，如Peck模型（1969），Attewell模型（1981），O’Reilly-New模型（1982），藤田模型（1982）等。國(guó)內(nèi)專家也對(duì)上海地鐵、廣州地鐵1號(hào)線等盾構(gòu)施工過(guò)程的沉降規(guī)律進(jìn)行了總結(jié)［3］-［5］，得到了許多具有共性的認(rèn)識(shí)。但由于廣州地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，對(duì)沉降規(guī)律的定量研究還比較少。本文對(duì)廣州地鐵2號(hào)線赤—鷺區(qū)間盾構(gòu)隧道施工過(guò)程的地表沉降規(guī)律及其影響范圍進(jìn)行研究，以期對(duì)今后類似工程建（構(gòu)）筑物的保護(hù)，施工參數(shù)的優(yōu)化提供參考依據(jù)。????2??工程概況????廣州地鐵2號(hào)線赤崗—鷺江區(qū)間隧道
6、采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間隧道由兩條并行的單線隧道組成，左右線隧道間距8~12m，左右線隧道總長(zhǎng)4342.3m，隧道埋深8~14m，線路最小水平曲線半徑350m，最大坡度9.636‰。????盾構(gòu)機(jī)采用德國(guó)HERRENK?AG公司生產(chǎn)的土壓平衡式盾構(gòu)（EPB），盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑6?280mm，采用盾尾同步注漿（砂漿）方式。隧道襯砌采用預(yù)制鋼筋混凝土管片，管片環(huán)外徑6?000mm，內(nèi)徑5?400mm，管片寬度1?500mm。????隧道洞身巖土層以Ⅱ，Ⅲ類圍巖為主，局部為Ⅳ，Ⅴ類圍巖。從上到下主要地層為：松散、稍濕的人工填土層①；可塑—硬塑狀，粘性強(qiáng)的粘性土及粉土⑤；
7、可塑狀態(tài)的粉質(zhì)粘土和稍密狀的粉土⑤～①；硬塑—堅(jiān)硬狀的粉質(zhì)粘土及呈中密—密實(shí)狀粘土⑤～②；隧道洞身地層為較密實(shí)、堅(jiān)硬、含少量礫石的巖石全風(fēng)化帶⑥。地下水位平均埋深1.75m。????區(qū)間線路基本沿新港中路（城市交通主干道）兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道下通過(guò)，隧道上方路面交通繁忙，道路兩側(cè)地下管線和地面建筑物眾多，隧道常常需從建（構(gòu)）筑物基礎(chǔ)下方或側(cè)面通過(guò)。其中，新南方購(gòu)物中心（7層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，柱下擴(kuò)展基礎(chǔ)）基礎(chǔ)底部距隧道最近距離僅7.79m，客村立交橋（3層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)）橋基側(cè)面距隧道最近距離僅0.9m。????3??沉降觀測(cè)方法????3.1??觀測(cè)儀器及要求??
8、??采用精密水準(zhǔn)尺儀，銦鋼水準(zhǔn)尺、30m檢定過(guò)的鋼卷
