東夏橋(32+48+32)連續(xù)梁現(xiàn)澆施工方案

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1、膠濟(jì)客運(yùn)專線東夏雙線特大橋(32+48+32)m連續(xù)梁膺架法現(xiàn)澆施工方案1.工程概況東夏雙線特大橋全長1634.56m，中心里程DKK221+231.50，孔跨布置為2×（1×32+3×24+17×32+（48+80+48）+3×32+4×24+（32+48+32）+3×32+1×24+3×32+1×24+5×32+1×24+1×32）m。本橋受鐵路專用線和公路控制而設(shè)，大橋位于曲線上，橋位處地震動(dòng)峰值加速度0.15g。本橋31#～34#墩上部結(jié)構(gòu)為連續(xù)箱梁,梁全長為113.1m，跨度為32+48+32

2、m，梁體為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)。箱梁頂寬13.0m,底寬5.56～5.74m,中支點(diǎn)梁高為3.4m,跨中梁高為2.8m，頂板厚度34～65cm,腹板厚度50～70～95cm，邊支座中心線至梁端0.55m,邊支座橫橋向中心距4.80m,中支座橫橋向中心距4.10m。在端支點(diǎn)、中支點(diǎn)、中跨中共設(shè)5個(gè)橫隔板，隔板設(shè)有孔洞，供檢查人員通過。在兩側(cè)腹板上設(shè)置直徑為100mm的通風(fēng)孔，其孔壁均增設(shè)φ10螺旋筋，間距2m左右，通風(fēng)孔與預(yù)應(yīng)力管道距離要大于1倍管道直徑，若相碰適當(dāng)移動(dòng)通風(fēng)孔位置。支座采用客運(yùn)專線

3、鐵路橋梁盆式橡膠支座。梁頂上100mm擋碴墻與梁體一起澆筑，其他擋碴墻及橋面防水層的鋪裝在全梁澆筑完畢后另行灌注。梁體混凝土強(qiáng)度等級(jí)采用C50，擋碴墻、遮板混凝土強(qiáng)度等級(jí)采用C40，保護(hù)層采用C40纖維混凝土，孔道壓漿采用C50水泥漿。設(shè)計(jì)鋼材327.4t，混凝土1454.6m3。-27-主橋箱梁縱向和橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為fpk=1860MPa、彈性模量Ep=195GPa、公稱直徑為15.24mm高強(qiáng)度鋼絞線，豎向預(yù)應(yīng)力采用抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為fpk=830MPa、彈性模量為Ep=200GPa

4、預(yù)應(yīng)力混凝土用精軋螺紋鋼筋。31#和34#墩右側(cè)采用KTPZ-V-5000-DX型支座，左側(cè)采用KTPZ-V-5000-ZX型支座；32#墩右側(cè)采用KTPZ-V-17500-DX型支座，左側(cè)采用KTPZ-V-17500-ZX型支座；33#墩右側(cè)采用KTPZ-V-17500-HX型支座，左側(cè)采用KTPZ-V-17500-GD型支座。設(shè)計(jì)采用現(xiàn)澆法施工，固定支座設(shè)在33號(hào)墩。主橋平面布置為緩和曲線及直線，曲線半徑為6000m，緩和曲線長250m；豎向,為4.70‰的下坡。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，應(yīng)平曲線要素進(jìn)行梁體的

5、平面布置，曲梁布置時(shí)結(jié)構(gòu)中心線按曲線布置，保持徑向截面尺寸不變，支座沿徑向布置。2編制依據(jù)及原則2.1編制依據(jù)2.1.1鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線工程設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)說明、設(shè)計(jì)技術(shù)交底會(huì)對(duì)本橋有關(guān)疑問的解答等；2.1.2鐵道部現(xiàn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工技術(shù)指南、驗(yàn)標(biāo)、施工技術(shù)安全規(guī)則及有關(guān)文件；2.1.3對(duì)本橋的現(xiàn)場勘察和調(diào)查情況；2.1.4施工單位歷年來積累的成功施工技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，施工管理、技術(shù)與質(zhì)量管理水平，技術(shù)裝備實(shí)力以及各類專業(yè)人才等資源條件。2.2編制原則2.2.1-27-遵循國家和政府現(xiàn)行

6、有關(guān)的土地、環(huán)境保護(hù)、水土保持、文物保護(hù)、水利與水資源等方面的法規(guī)、條例和國家、?山東省、鐵道部及濟(jì)南鐵路局關(guān)于安全生產(chǎn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程質(zhì)量等方面的規(guī)定要求；2.2.2遵循山東省、濰坊市及青州市公路路政管理的有關(guān)規(guī)定；2.2.3結(jié)合膠濟(jì)客運(yùn)專線工程施工要求高、施工工期緊的工程特點(diǎn)，統(tǒng)籌安排，突出重點(diǎn)難點(diǎn)，方案優(yōu)化，技術(shù)工藝措施得力，建立良好的施工秩序，優(yōu)化人、機(jī)、物等資源配置，實(shí)現(xiàn)最佳綜合效益；2.2.4積極推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，提高施工效率和工程質(zhì)量水平；2.2.5確保既有公路行車及人身安全的原則，跨

7、公路施工必須“將確保公路行車安全放在首位”。3工期安排樁基及承臺(tái)：2007年7月5日－8月8日；墩身：7月28日－8月12日；地基處理、上部結(jié)構(gòu)支架搭設(shè)、支立底模及預(yù)壓:7月25日-8月16日；底模調(diào)整、綁扎鋼筋、穿預(yù)應(yīng)力束、支立側(cè)模：8月17日-9月15日；澆筑混凝土及養(yǎng)生：9月16日-9月25日；預(yù)應(yīng)力作業(yè)：9月26日-9月30日；拆除模板及支架：9月29日-10月5日；橋面系：10月6日-10月30日。4施工組織機(jī)構(gòu)為保證本次連續(xù)箱梁施工順利有序地進(jìn)行，杜絕各類質(zhì)量問題，制定連續(xù)梁預(yù)制各工序人員安

8、排計(jì)劃如下：-27-（1）指揮組：設(shè)組長一名、副組長兩名，分別由項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工擔(dān)任，負(fù)責(zé)連續(xù)梁施工全過程的籌劃、作業(yè)安排和各小組間的協(xié)調(diào)工作。（2）混凝土攪拌組：設(shè)組長一名，由攪拌站負(fù)責(zé)人擔(dān)任；組員14人，其中攪拌機(jī)司機(jī)2人，裝載機(jī)司機(jī)1人，上料工6人，試驗(yàn)工、電工、機(jī)修工各1人，混凝土運(yùn)輸車司機(jī)2人。負(fù)責(zé)混凝土攪拌、供應(yīng)和質(zhì)量監(jiān)控工作。（3）技術(shù)組：組長由項(xiàng)目部技術(shù)主管擔(dān)任；組員6名，由項(xiàng)目部技術(shù)人員組成。負(fù)責(zé)連續(xù)梁施工全