我國發(fā)展低碳物流的對策研究分析

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1、我國發(fā)展低碳物流的對策研究分析我國發(fā)展低碳物流的對策研究為了進(jìn)一步推動低碳物流發(fā)展，論文從政府和企業(yè)兩方面提出我國當(dāng)前發(fā)展低碳物流的對策建議。0引言隨著全球人口及經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷增長，能源使用帶來的環(huán)境問題不斷涌現(xiàn)，為應(yīng)對能源使用帶來的各種環(huán)境問題，中國政府也制定了發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略，并承諾到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。此后，低碳經(jīng)濟(jì)成為包括物流在內(nèi)的每一個(gè)行業(yè)和國家每一個(gè)層面都關(guān)注和思考的問題。面對全球發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的要求，我國物流業(yè)也應(yīng)該走一條節(jié)能環(huán)保的低碳物流之路。1低碳經(jīng)濟(jì)與低碳物流所謂低碳

2、經(jīng)濟(jì)，就是以低能耗、低污染、低排放為特征的經(jīng)濟(jì)模式，其核心是能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新以及人類生存發(fā)展的觀念的根本性轉(zhuǎn)變。物流業(yè)是能源消耗大戶、碳排放量大戶，物流業(yè)的節(jié)能減排對于低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義，因此要將發(fā)展低碳物流作為物流行業(yè)未來的一個(gè)發(fā)展方向。對于低碳物流目前還沒有一個(gè)系統(tǒng)全面的定義，經(jīng)濟(jì)界人士認(rèn)為低碳物流是以應(yīng)對全球氣候變化為背景，以科學(xué)發(fā)展觀、低碳經(jīng)濟(jì)、物流管理等理論為基礎(chǔ)，以節(jié)能減排、低碳發(fā)展為基本要求，抑制物流活動對環(huán)境的污染，減少資源消耗，利用先進(jìn)低碳物流技術(shù)規(guī)劃并實(shí)施低碳物流活動。2我國發(fā)展低碳

3、物流的政策建議中國政府高度重視應(yīng)對氣候變化的工作，把資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)作為基本國策，把實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展作為國家的戰(zhàn)略，采取了一系列措施發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，積極應(yīng)對氣候變化。筆者提出以下政策建議：2.1將低碳物流納入十二五規(guī)劃中央和地方政府，應(yīng)明確地將發(fā)展低碳物流納入十二五規(guī)劃。有條件的城市，可以在編制物流專項(xiàng)規(guī)劃時(shí)，對建立低碳物流體系，進(jìn)行專門的研究。特別是物流產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達(dá)的城市，應(yīng)將低碳物流體系建設(shè)納入低碳城市建設(shè)、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容。2.2建立低碳物流績效考量指標(biāo)體系和認(rèn)證服務(wù)體系低碳物流績效考量體系，可以先從汽車運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)

4、輸、水運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式以及倉庫、港口、機(jī)場等環(huán)節(jié)入手，建立碳足跡記錄和披露計(jì)劃，然后再覆蓋企業(yè)的采購、制造、交付、回收環(huán)節(jié)，逐步擴(kuò)展到整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。按照低碳物流績效考核指標(biāo)，建立我國自己的低碳物流認(rèn)證體系，同時(shí)建立第三方專業(yè)服務(wù)能力，對企業(yè)建立碳績效考量體系進(jìn)行輔導(dǎo)并測量，建立節(jié)能減排的評級機(jī)制。2.3鼓勵(lì)扶持低碳物流管理和技術(shù)的推廣應(yīng)用政府應(yīng)重點(diǎn)扶持低碳物流管理和技術(shù)的研發(fā)，鼓勵(lì)和推廣低碳運(yùn)輸、低碳倉儲、低碳物流管理技術(shù)的應(yīng)用。對于企業(yè)實(shí)施低碳物流的投資項(xiàng)目應(yīng)給予政策和資金上的支持，對新建的物流項(xiàng)目規(guī)定低碳標(biāo)準(zhǔn)，只有達(dá)到低碳標(biāo)

5、準(zhǔn)的項(xiàng)目才準(zhǔn)予建設(shè)。2.4在條件成熟時(shí)將碳績效納入排放交易和碳限制體系我國尚未建立碳排放交易市場，但這方面的呼聲已經(jīng)很高。將碳看成商品，將減排的碳換成現(xiàn)金，將極大鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)施減排計(jì)劃。碳排放交易之后可考慮實(shí)施碳排放限制計(jì)劃。2.5加強(qiáng)對低碳物流的宣傳目前低碳物流在理論界是一個(gè)研究熱點(diǎn)，但企業(yè)和公眾對此反應(yīng)比較冷漠，甚至有的企業(yè)對低碳物流存在抵觸情緒。究其原因，主要是我國對低碳物流的輿論宣傳力度不夠，公眾對碳排放的危害和能源危機(jī)的認(rèn)識不夠，缺乏發(fā)展低碳物流的緊迫感。因此，政府應(yīng)加強(qiáng)對低碳物流的宣傳，使廣大企業(yè)和社會公眾認(rèn)識發(fā)展低碳物流即是

6、國際形勢所趨，也是人類社會改善生產(chǎn)生活方式，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必要條件。　3我國企業(yè)實(shí)施低碳物流的對策借鑒發(fā)達(dá)國家實(shí)施低碳物流的經(jīng)驗(yàn)，我國物流企業(yè)可重點(diǎn)采取以下對策：傳統(tǒng)成本管理與戰(zhàn)略成本管理并進(jìn)一步應(yīng)用到現(xiàn)代企業(yè)中，使其更好地實(shí)現(xiàn)了企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，提升了其競爭力。傳統(tǒng)的成本管理一開始是利用成本信息進(jìn)行事后分析。這一過程較為漫長，在工業(yè)革命以前，會計(jì)主要是記錄企業(yè)與企業(yè)間的業(yè)務(wù)往來，在工業(yè)革命以后，伴隨大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)營的到來，企業(yè)為了降低每一單位產(chǎn)品所耗費(fèi)的資源，一方面開始重視成本信息的生成，將成本記錄與普通會計(jì)記錄融合在一起，出

7、現(xiàn)記錄型成本會計(jì)，另一方面開始利用成本信息對企業(yè)內(nèi)部各管理層及生產(chǎn)工人的工作業(yè)績進(jìn)行考評。接著，是以事中控制成本為主。1911年美國會計(jì)師卡特哈里遜第一次設(shè)計(jì)出一套完整的標(biāo)準(zhǔn)成本會計(jì)制度。從此，標(biāo)準(zhǔn)成本會計(jì)就脫離了實(shí)驗(yàn)階段而進(jìn)入實(shí)施階段。后來，發(fā)展到以事前控制成本為主。隨著科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展，企業(yè)規(guī)模越來越大，市場競爭十分激烈。為了適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)的新情況，考慮現(xiàn)代化大生產(chǎn)的客觀要求，成本管理也要現(xiàn)代化。成本管理的重點(diǎn)已由如何事中控制成本、事后計(jì)算和分析成本轉(zhuǎn)移到如何預(yù)測、決策和規(guī)劃成本。在信息時(shí)代到來的今天，傳統(tǒng)的成本管理也顯現(xiàn)出了它的

8、局限性：第一，傳統(tǒng)成本管理系統(tǒng)關(guān)注的是企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)經(jīng)營活動的價(jià)值耗費(fèi)，而對企業(yè)外部環(huán)境的分析則很少考慮，從而表現(xiàn)出與企業(yè)戰(zhàn)略管理極不適應(yīng)。企業(yè)在開展業(yè)務(wù)活動過程中需要大量的成本信息，而僅靠傳統(tǒng)的成本管理系統(tǒng)