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1、我國汽車出口現(xiàn)狀及對策分析論文［摘要］我國的汽車出口是我國汽車工業(yè)發(fā)展的重要組成部分，近幾年出口發(fā)展迅猛。隨著汽車出口的發(fā)展，同時暴露出我國汽車出口的諸多問題，已經(jīng)成為影響我國汽車出口長期健康發(fā)展的瓶頸。擴大我國汽車出口，政府要加強出口的政策引導，加大研發(fā)資金投入，努力提高自主創(chuàng)新能力，促進新能源汽車的出口相關數(shù)據(jù)整理。圖12001~2010年中國汽車整車出口量增長情況2.出口規(guī)模小，出口占生產(chǎn)量比重低中國汽車經(jīng)過這幾年的快速發(fā)展，規(guī)模有了很大提升，但是就整體規(guī)模而言，還是非常的小。2010年，我國整車出口僅僅占到了全國貨物出
2、口總額0.4%。從出口量來看，中國一直以來和世界主要汽車生產(chǎn)國相差懸殊。汽車第一出口大國日本2010年共出口了483.84萬輛汽車，作為第一汽車生產(chǎn)大國的中國出口量只有日本的11.7%（見表1）。從出口量占生產(chǎn)量的比例來看，我國生產(chǎn)用于出口的比例很小。2010年中國汽車產(chǎn)量達到1826萬輛，但是出口還不到57萬輛。德國、韓國、日本生產(chǎn)的汽車一半以上均用于出口，巴西生產(chǎn)用于出口的比例也達到了20%以上，而中國僅為3%。3.出口汽車以商用車為主，乘用車增長強勁2010年我國汽車整車出口數(shù)量和金額都有了很大的提高，除了專用汽車和汽車
3、底盤之外，其它各種車型的增長幅度都比較大，出口量和出口金額的平均增幅達到53％和35%。2010年我國仍是出口商用車為主，出口額占當年汽車整車出口總值的73%。乘用車的增長勢頭強勁，增速達到68.9%，遠遠快于商用車25.3%的增長速度。我國商用車在汽車出口中的比例呈下降的趨勢，商用車出口比例從2001年的86.3%下降到2010年的50.2%。乘用車特別是轎車的技術含量比較高，這說明經(jīng)過這些年的發(fā)展我國汽車的出口結構得到了一定的改善。4.出口市場以發(fā)展中國家為主2010年我國汽車出口的國家和地區(qū)已經(jīng)增加到189個，但主要出口
4、市場仍然集中在非洲、東南亞和中東等傳統(tǒng)市場。2010年我國整車出口量排名前10位的國家和地區(qū)除了越南其它國家增速都在10%以上。南美地區(qū)的增長速度尤其快，出現(xiàn)這種狀況得益于簽署了中國－秘魯自貿區(qū)、中國－智利自貿區(qū)等自貿區(qū)協(xié)議，協(xié)議積極地促進了我國汽車出口。受制于北美、西歐等發(fā)達國家的汽車市場安全、排放、技術認證等標準較高，向這些國家的出口很少。5.汽車出口以一般貿易方式為主，出口增長方式逐漸改善2010年，我國汽車出口以一般貿易方式為主，出口整車53.3億美元，占整車出口額的76.3%；其次是進料加工貿易，占整車出口額的15.
5、6%；進料加工貿易比例在逐年下降，一般貿易的比例越來越大。按照汽車類型來看，其中商用車采用一般貿易的比例比乘用車更大，一般貿易占到81.4%。我國乘用車的出口方式改變較大，2009年扭轉了以進料加工貿易為主的局面，一般貿易的出口量占了57.3%，2010年達到62.3%。進料加工貿易的比例從2008年的53.6%降到2010年的36.8%。出口方式以加工貿易為主開始轉向自主產(chǎn)品出口為主，由此可以看出我國汽車出口增長方式在逐步改善，乘用車尤為明顯。6.國有企業(yè)仍為貿易主體，自主品牌發(fā)展強勢中國的汽車主體按出口企業(yè)的性質分，以國有
6、企業(yè)為主，出口額占出口總額的比例為45.64%，其次是私人企業(yè)和中外合資企業(yè)，分別占到24.54%和23.84%。2010年汽車整車排名前10家企業(yè)以自主品牌為主，共出口整車42.16萬輛，占我國2010年全年出口總量的74.4%，出口額占全年出口總額的69%。我國奇瑞、長安、長城等自主品牌出口表現(xiàn)強勁，它們憑借低廉的勞動力等比較優(yōu)勢在世界上得到了越來越多的認可。二、我國汽車出口存在的問題1.出口秩序混亂國際競爭日趨激烈，我國汽車出口秩序混亂的情況也隨之出現(xiàn)。秩序混亂主要體現(xiàn)在兩方面，國內企業(yè)的惡性競爭和違規(guī)出口。出口企業(yè)價格
7、競爭混亂，忽視了產(chǎn)品質量和技術的提升。一些企業(yè)甚至為了追求出口，不遵守國際貿易規(guī)則和出口目的國法律法規(guī)，鉆政策空子。不僅損害了企業(yè)的利益，也破壞了整個中國汽車的品牌形象。2.出口主體分散，售后服務滯后中國汽車現(xiàn)在正處在海外市場的開拓和發(fā)展的初期，出口主體較分散。據(jù)中國機電商會汽車分會統(tǒng)計資料顯示，2010年出口企業(yè)有853家，其中出口數(shù)量在50輛以下的有452家，約占55%。大量企業(yè)一年只出售幾十輛汽車，而這些汽車還是分布在很多不同的國家，如此小的出口量及其低廉的利潤使大多企業(yè)無力建設服務網(wǎng)絡，導致海外售后服務滯后，嚴重影響中
8、國汽車的品牌形象和出口的可持續(xù)發(fā)展。3.出口格局單一，主要市場政局動蕩我國出口汽車形成了以低端的商用車為主、市場集中在發(fā)展中國家的單一格局。商用車利潤低，需求也遠不如乘用車。出口市場中發(fā)展中國家占出口總量的80%以上，其中，北非和中東地區(qū)又占據(jù)其中絕大部分份額。主要出口市場利
