我國(guó)汽車(chē)出口現(xiàn)狀及對(duì)策探討

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1、.我國(guó)汽車(chē)出口現(xiàn)狀及對(duì)策探討［摘要］我國(guó)的汽車(chē)出口是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要組成部分，近幾年出口發(fā)展迅猛。隨著汽車(chē)出口的發(fā)展，同時(shí)暴露出我國(guó)汽車(chē)出口的諸多問(wèn)題，已經(jīng)成為影響我國(guó)汽車(chē)出口長(zhǎng)期健康發(fā)展的瓶頸。擴(kuò)大我國(guó)汽車(chē)出口，政府要加強(qiáng)出口的政策引導(dǎo)，加大研發(fā)資金投入，努力提高自主創(chuàng)新能力，促進(jìn)新能源汽車(chē)的出口，加強(qiáng)政府間合作，爭(zhēng)取整車(chē)認(rèn)證的相互認(rèn)可；企業(yè)要重視產(chǎn)品質(zhì)量和品牌建設(shè)，積極拓展適合現(xiàn)階段的多元化海外市場(chǎng)，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)出口跨越式發(fā)展。［關(guān)鍵詞］汽車(chē)出口現(xiàn)狀與對(duì)策汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在很大程度上代表著一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)與科技發(fā)展水平，其產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大，在

2、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。汽車(chē)出口已成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，擴(kuò)大汽車(chē)出口對(duì)轉(zhuǎn)變我國(guó)外貿(mào)增長(zhǎng)方式有著重大的意義。一、我國(guó)汽車(chē)出口的現(xiàn)狀及特點(diǎn)1.出口總量快速增長(zhǎng)。中國(guó)加入WTO后尤其是2003年以來(lái)，中國(guó)整車(chē)出口快速增長(zhǎng)，汽車(chē)出口量從2002年的不足3萬(wàn)輛上升到2008年的68萬(wàn)輛，出口量增加了20多倍，年均增幅高達(dá)81％。2009年受金融....危機(jī)的影響，汽車(chē)出口量大幅下降了45.7%，2010年隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，我國(guó)汽車(chē)出口開(kāi)始擺脫之前的低迷走勢(shì)，整車(chē)出口量達(dá)56.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%，盡管同比增長(zhǎng)幅度很大，但與危機(jī)之前的2008年相比，還是有11.5萬(wàn)輛的

3、差距。中國(guó)汽車(chē)經(jīng)過(guò)這幾年的快速發(fā)展，規(guī)模有了很大提升，但是就整體規(guī)模而言，還是非常的小。2010年，我國(guó)整車(chē)出口僅僅占到了全國(guó)貨物出口總額0.4%。從出口量來(lái)看，中國(guó)一直以來(lái)和世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)相差懸殊。從出口量占生產(chǎn)量的比例來(lái)看，我國(guó)生產(chǎn)用于出口的比例很小。2010年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到1826萬(wàn)輛，但是出口還不到57萬(wàn)輛。德國(guó)、韓國(guó)、日本生產(chǎn)的汽車(chē)一半以上均用于出口，巴西生產(chǎn)用于出口的比例也達(dá)到了20%以上，而中國(guó)僅為3%。2010年我國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口數(shù)量和金額都有了很大的提高，除了專(zhuān)用汽車(chē)和汽車(chē)底盤(pán)之外，其它各種車(chē)型的增長(zhǎng)幅度都比較大，出口量和出口金額的平均增幅達(dá)到53％和35%。20

4、10年我國(guó)仍是出口商用車(chē)為主，出口額占當(dāng)年汽車(chē)整車(chē)出口總值的73%。乘用車(chē)的增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，增速達(dá)到68.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于商用車(chē)25.3%的增長(zhǎng)速度。....　　我國(guó)商用車(chē)在汽車(chē)出口中的比例呈下降的趨勢(shì)，商用車(chē)出口比例從2001年的86.3%下降到2010年的50.2%。乘用車(chē)特別是轎車(chē)的技術(shù)含量比較高，這說(shuō)明經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展我國(guó)汽車(chē)的出口結(jié)構(gòu)得到了一定的改善。2010年我國(guó)汽車(chē)出口的國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)增加到189個(gè)，但主要出口市場(chǎng)仍然集中在非洲、東南亞和中東等傳統(tǒng)市場(chǎng)。2010年我國(guó)整車(chē)出口量排名前10位的國(guó)家和地區(qū)除了越南其它國(guó)家增速都在10%以上。南美地區(qū)的增長(zhǎng)速度尤其快，出現(xiàn)這種狀況得

5、益于簽署了中國(guó)－秘魯自貿(mào)區(qū)、中國(guó)－智利自貿(mào)區(qū)等自貿(mào)區(qū)協(xié)議，協(xié)議積極地促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)出口。受制于北美、西歐等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)安全、排放、技術(shù)認(rèn)證等標(biāo)準(zhǔn)較高，向這些國(guó)家的出口很少。2.汽車(chē)出口以一般貿(mào)易方式為主，出口增長(zhǎng)方式逐漸改善。2010年，我國(guó)汽車(chē)出口以一般貿(mào)易方式為主，出口整車(chē)53.3億美元，占整車(chē)出口額的76.3%；其次是進(jìn)料加工貿(mào)易，占整車(chē)出口額的15.6%；進(jìn)料加工貿(mào)易比例在逐年下降，一般貿(mào)易的比例越來(lái)越大。按照汽車(chē)類(lèi)型來(lái)看，其中商用車(chē)采用一般貿(mào)易的比例比乘用車(chē)更大，一般貿(mào)易占到81.4%。我國(guó)乘用車(chē)的出口方式改變較大，2009年扭轉(zhuǎn)了以進(jìn)料加工貿(mào)易為主的局面，一般貿(mào)易的出

6、口量占了57.3%，2010年達(dá)到62.3%。進(jìn)料加工貿(mào)易的比例從2008年的53.6%降到2010年的36.8%。出口方式以加工貿(mào)易為主開(kāi)始轉(zhuǎn)向自主產(chǎn)品出口為主，由此可以看出我國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)方式在逐步改善，乘用車(chē)尤為明顯。二、我國(guó)汽車(chē)出口存在的問(wèn)題1.出口秩序混亂。國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，我國(guó)汽車(chē)出口秩序混亂的情況也隨之出現(xiàn)。秩序混亂主要體現(xiàn)在兩方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)和違規(guī)出口。出口企業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)混亂，忽視了產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)的提升。一些企業(yè)甚至為了追求出口，不遵守國(guó)際貿(mào)易規(guī)則和出口目的國(guó)法律法規(guī)，鉆政策空子。不僅損害了企業(yè)的利益，也破壞了整個(gè)中國(guó)汽車(chē)的品牌形象。出口主體分散，售后服務(wù)滯后2.

7、中國(guó)汽車(chē)現(xiàn)在正處在海外市場(chǎng)的開(kāi)拓和發(fā)展的初期，出口主體較分散。....據(jù)中國(guó)機(jī)電商會(huì)汽車(chē)分會(huì)統(tǒng)計(jì)資料顯示，2010年出口企業(yè)有853家，其中出口數(shù)量在50輛以下的有452家，約占55%。大量企業(yè)一年只出售幾十輛汽車(chē)，而這些汽車(chē)還是分布在很多不同的國(guó)家，如此小的出口量及其低廉的利潤(rùn)使大多企業(yè)無(wú)力建設(shè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致海外售后服務(wù)滯后，嚴(yán)重影響中國(guó)汽車(chē)的品牌形象和出口的可持續(xù)發(fā)展。出口格局單一，主要市場(chǎng)政局動(dòng)蕩3.我國(guó)出口汽車(chē)形成了以低端的商用車(chē)為主、