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1、我國汽車出口現(xiàn)狀及對策分析的論文［摘要］我國的汽車出口是我國汽車工業(yè)發(fā)展的重要組成部分，近幾年出口發(fā)展迅猛。隨著汽車出口的發(fā)展，同時(shí)暴露出我國汽車出口的諸多問題，已經(jīng)成為影響我國汽車出口長期健康發(fā)展的瓶頸。擴(kuò)大我國汽車出口，政府要加強(qiáng)出口的政策引導(dǎo)，加大研發(fā)資金投入，努力提高自主創(chuàng)新能力，促進(jìn)新能源汽車的出口，加強(qiáng)政府間合作，爭取整車認(rèn)證的相互認(rèn)可；企業(yè)要重視產(chǎn)品質(zhì)量和品牌建設(shè)，積極拓展適合現(xiàn)階段的多元化海外市場，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)我國汽車出口跨越式發(fā)展?！ 。坳P(guān)鍵詞］汽車出口現(xiàn)狀與對策 汽車產(chǎn)業(yè)在很大程度上代表
2、著一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)與科技發(fā)展水平，其產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。汽車出口已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，擴(kuò)大汽車出口對轉(zhuǎn)變我國外貿(mào)增長方式有著重大的意義?！ ∫?、我國汽車出口的現(xiàn)狀及特點(diǎn) 1.出口總量快速增長 中國加入2010年，我國整車出口僅僅占到了全國貨物出口總額0.4%。從出口量來看，中國一直以來和世界主要汽車生產(chǎn)國相差懸殊。汽車第一出口大國日本2010年共出口了483.84萬輛汽車，作為第一汽車生產(chǎn)大國的中國出口量只有日本的11.7%（見表1）。從出口量占生產(chǎn)量
3、的比例來看，我國生產(chǎn)用于出口的比例很小。2010年中國汽車產(chǎn)量達(dá)到1826萬輛，但是出口還不到57萬輛。德國、韓國、日本生產(chǎn)的汽車一半以上均用于出口，巴西生產(chǎn)用于出口的比例也達(dá)到了20%以上，而中國僅為3%?！ ?.出口汽車以商用車為主，乘用車增長強(qiáng)勁 2010年我國汽車整車出口數(shù)量和金額都有了很大的提高，除了專用汽車和汽車底盤之外，其它各種車型的增長幅度都比較大，出口量和出口金額的平均增幅達(dá)到53％和35%。2010年我國仍是出口商用車為主，出口額占當(dāng)年汽車整車出口總值的73%。乘用車的增長勢頭強(qiáng)勁，增速達(dá)到68.9%，
4、遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于商用車25.3%的增長速度?！ ∥覈逃密囋谄嚦隹谥械谋壤氏陆档内厔?，商用車出口比例從2001年的86.3%下降到2010年的50.2%。乘用車特別是轎車的技術(shù)含量比較高，這說明經(jīng)過這些年的發(fā)展我國汽車的出口結(jié)構(gòu)得到了一定的改善。 4.出口市場以發(fā)展中國家為主 2010年我國汽車出口的國家和地區(qū)已經(jīng)增加到189個(gè)，但主要出口市場仍然集中在非洲、東南亞和中東等傳統(tǒng)市場。2010年我國整車出口量排名前10位的國家和地區(qū)除了越南其它國家增速都在10%以上。南美地區(qū)的增長速度尤其快，出現(xiàn)這種狀況得益于簽署了中國－秘魯
5、自貿(mào)區(qū)、中國－智利自貿(mào)區(qū)等自貿(mào)區(qū)協(xié)議，協(xié)議積極地促進(jìn)了我國汽車出口。受制于北美、西歐等發(fā)達(dá)國家的汽車市場安全、排放、技術(shù)認(rèn)證等標(biāo)準(zhǔn)較高，向這些國家的出口很少。 5.汽車出口以一般貿(mào)易方式為主，出口增長方式逐漸改善 2010年，我國汽車出口以一般貿(mào)易方式為主，出口整車53.3億美元，占整車出口額的76.3%；其次是進(jìn)料加工貿(mào)易，占整車出口額的15.6%；進(jìn)料加工貿(mào)易比例在逐年下降，一般貿(mào)易的比例越來越大?！ “凑掌囶愋蛠砜?，其中商用車采用一般貿(mào)易的比例比乘用車更大，一般貿(mào)易占到81.4%。我國乘用車的出口方式改變較大，2
6、009年扭轉(zhuǎn)了以進(jìn)料加工貿(mào)易為主的局面，一般貿(mào)易的出口量占了57.3%，2010年達(dá)到62.3%。進(jìn)料加工貿(mào)易的比例從2008年的53.6%降到2010年的36.8%。出口方式以加工貿(mào)易為主開始轉(zhuǎn)向自主產(chǎn)品出口為主，由此可以看出我國汽車出口增長方式在逐步改善，乘用車尤為明顯?！ ?.國有企業(yè)仍為貿(mào)易主體，自主品牌發(fā)展強(qiáng)勢 中國的汽車主體按出口企業(yè)的性質(zhì)分，以國有企業(yè)為主，出口額占出口總額的比例為45.64%，其次是私人企業(yè)和中外合資企業(yè)，分別占到24.54%和23.84%。2010年汽車整車排名前10家企業(yè)以自主品牌為主，
7、共出口整車42.16萬輛，占我國2010年全年出口總量的74.4%，出口額占全年出口總額的69%。我國奇瑞、長安、長城等自主品牌出口表現(xiàn)強(qiáng)勁，它們憑借低廉的勞動(dòng)力等比較優(yōu)勢在世界上得到了越來越多的認(rèn)可?！ 《?、我國汽車出口存在的問題 1.出口秩序混亂 國際競爭日趨激烈，我國汽車出口秩序混亂的情況也隨之出現(xiàn)。秩序混亂主要體現(xiàn)在兩方面，國內(nèi)企業(yè)的惡性競爭和違規(guī)出口。出口企業(yè)價(jià)格競爭混亂，忽視了產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)的提升。一些企業(yè)甚至為了追求出口，不遵守國際貿(mào)易規(guī)則和出口目的國法律法規(guī)，鉆政策空子。不僅損害了企業(yè)的利益，也破壞了整個(gè)
8、中國汽車的品牌形象?！ ?.出口主體分散，售后服務(wù)滯后 中國汽車現(xiàn)在正處在海外市場的開拓和發(fā)展的初期，出口主體較分散。據(jù)中國機(jī)電商會汽車分會統(tǒng)計(jì)資料顯示，2010年出口企業(yè)有853家，其中出口數(shù)量在50輛以下的有452家，約占55%。大量企業(yè)一年只出售幾十輛汽車，而這些汽車還是分布在很多
