日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程及對中國汽車產(chǎn)業(yè)的借鑒意義

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1、日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程及對中國汽車產(chǎn)業(yè)的借鑒意義摘要：日本汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一個從無到有，從弱到強(qiáng)，從模仿到創(chuàng)新，從持續(xù)追趕到最終超越的歷史過程。日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅見證了現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的奇跡，也造就了世界級的強(qiáng)大工業(yè)體系。同時，它的發(fā)展歷程還為世界汽車行業(yè)甚至整個工業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展探索出一套集聚強(qiáng)大競爭力和生命力的創(chuàng)新理念、生產(chǎn)模式和管理制度。本文以日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程為研究對象，介紹了日本汽車產(chǎn)業(yè)在各個歷史階段發(fā)展的特點(diǎn)，總結(jié)了其獲得巨大成功的主客觀原因，并指出當(dāng)前日本汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題，同時探尋其產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式

2、對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的借鑒意義。關(guān)鍵詞：發(fā)展階段產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀發(fā)展原因存在問題借鑒意義目錄引言·······························································一、日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程·····················································二、日本汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀·······················································三、日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原因··········

3、··········································四、日本汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題····················································五、日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對中國汽車產(chǎn)業(yè)的借鑒·············································引言以1886年德國人卡爾·本茨將內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動發(fā)明出世界上第一輛汽車為起點(diǎn)標(biāo)志，至今，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)歷過了120多年的歷史。在這100多年的時間里，世界上許多產(chǎn)業(yè)都經(jīng)歷了從弱小

4、到強(qiáng)大再到逐步衰落甚至消亡的生命發(fā)展周期。然而，汽車產(chǎn)業(yè)卻依舊長盛不衰，屹立于世界工業(yè)領(lǐng)域，并充分發(fā)揮其產(chǎn)業(yè)帶動作業(yè)，促進(jìn)了與其相關(guān)的鋼鐵、石油、機(jī)器制造、公路、住宅等諸多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，全球汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略重組的步伐進(jìn)一步加快，市場競爭愈演愈烈，技術(shù)創(chuàng)新成為獲得產(chǎn)業(yè)核心競爭力的制勝關(guān)鍵。在這樣的社會背景下，中國汽車工業(yè)該如何發(fā)展，又該如何迎接國際挑戰(zhàn)。全球汽車制造生產(chǎn)強(qiáng)國日本的發(fā)展歷程為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，具有不可忽視的借鑒意義。一、日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程日本汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從無到有，從弱

5、小到強(qiáng)大的一個復(fù)雜過程。其中包括產(chǎn)業(yè)誕生之初對國外生產(chǎn)技術(shù)的模仿和代工生產(chǎn)，還包括伴隨著日本汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模和市場的擴(kuò)大，以及自主創(chuàng)新能力的增強(qiáng)而來的銷售市場的國際化、技術(shù)輸出和所能夠獲得的壟斷優(yōu)勢。1902年，日本制造出第一輛汽車。兩年之后，即1904年，日本出現(xiàn)了第一家汽車生產(chǎn)廠。盡管日本汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚、基礎(chǔ)弱，但憑借其高速的發(fā)展速度，強(qiáng)大的擴(kuò)張能力，現(xiàn)如今，日本汽車產(chǎn)業(yè)在國際汽車領(lǐng)域占據(jù)著舉足輕重的地位，在很大程度上引領(lǐng)整個產(chǎn)業(yè)格局的轉(zhuǎn)變和發(fā)展的方向?？v觀日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其歷程主要經(jīng)歷了以下幾個階段：

6、1.1898年-1923年??產(chǎn)業(yè)的起步日本自1898年起開始從美國、法國等先進(jìn)的工業(yè)化國家進(jìn)口汽車。1902年，吉田真太郎進(jìn)口奧達(dá)雷牌機(jī)動三輪轎車進(jìn)行銷售，并于1904年成立了東京汽車制造廠，即日本第一家汽車生產(chǎn)廠。同時，日本從美國進(jìn)口了汽車用臥式兩缸汽油發(fā)動機(jī)。1907年，日本最初的汽油轎車“太古里1號”誕生。同一時期，國末汽車制造所(即筑地汽車制造所)和宮田制造所也誕生。這一階段，日本的汽車主要以進(jìn)口為主。汽車制造水平與歐美相差甚遠(yuǎn)，發(fā)動機(jī)以及重要的部件都依賴于進(jìn)口，整個車身只有很少一部分的汽車部件是由日本

7、汽車制造廠制造。大正時代(1912—1926年)，汽車的便利性和機(jī)動性逐步得到日本社會的認(rèn)同，來自社會與軍方的需求共同刺激了汽車制造業(yè)的發(fā)展。這一時期，政府所頒布的汽車產(chǎn)業(yè)政策也大多以軍事需要為依據(jù)，如1918年制定的《軍用汽車補(bǔ)助法》。1913年，宮田制造所東京總廠試制成功水冷直立型兩汽缸的旭牌國產(chǎn)轎車。1914年，東京汽車制造所制造出裝有50匹馬力的發(fā)動機(jī)和16個座位的公共汽車。1917年，三菱造船公司神戶造船所的內(nèi)燃機(jī)工廠，模仿意大利的菲亞特汽車公司“A型”車，試制了“三菱A型”車10輛。此外，快進(jìn)公司汽車

8、工廠、白楊公司、實(shí)用汽車制造公司等汽車制造廠也相繼成立。日本汽車產(chǎn)業(yè)從這一階段起踏出了探索了第一步。2.1924—1941年??產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的形成大正末期到昭和初期，美國汽車工業(yè)的兩個大腕福特與通用進(jìn)軍日本，成為日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上具有劃時代意義的事件。1924年，福特汽車公司在橫濱成立了日本福特汽車公司。1926年，通用汽車公司在大阪成立了日本通用汽車公司。福特與通用向日本