停車費(fèi)與交通擁堵問題

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1、停車費(fèi)與交通擁堵問題數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué)B1103班楊倩1314110323交通擁堵一直是困擾城市的嚴(yán)重問題，尤其是北上廣深等大城市更為明顯。廣州試行提高停車費(fèi)來緩解擁堵，然而結(jié)果卻令人唏噓不已，提價后擁堵率不降反升。對于提高停車費(fèi)到底能不能治堵問題，郎咸平教授和王福重老師在《財經(jīng)郎眼》節(jié)目進(jìn)行了激烈的辯論。郎咸平教授的觀點是大幅度提高停車費(fèi)根本不可能緩解交通擁堵現(xiàn)象。他用事實說話，根據(jù)一系列數(shù)據(jù)表明，交通現(xiàn)象是由一個龐大的公共系統(tǒng)工程所決定的。他認(rèn)為政府應(yīng)該加強(qiáng)地鐵系統(tǒng)，公交系統(tǒng)等城市建設(shè)，系統(tǒng)性的把城市做一個改造，而不是簡單的收費(fèi)。城市建

2、設(shè)不能以收費(fèi)作為了結(jié)，提升價格是一個治標(biāo)不治本的問題。，但王老師的觀點是只要提高停車位價格到一定程度，那么交通擁堵問題就一定會解決。他所指的一定程度需要達(dá)到兩個標(biāo)準(zhǔn)，一是恢復(fù)物品本來的效用，也就是恢復(fù)停車場本來的價值；二是價格要合適到達(dá)到市場的平衡。他認(rèn)為規(guī)劃沒有止境，但價格可以漲到合適程度。在中國當(dāng)今的規(guī)劃前提下，當(dāng)下的措施就應(yīng)該是提高價格到一定程度，恢復(fù)停車場的本來功能。兩位老師的區(qū)別是郎教授認(rèn)為價格只是一個機(jī)能，而王老師認(rèn)為價格是全部的機(jī)能。所以主持人提出了一個問題：為什么廣州8月1號大幅提高了停車費(fèi)，反而一個月之后擁堵指數(shù)不降反

3、升？對此，王老師提到了經(jīng)濟(jì)學(xué)的價格理論。他認(rèn)為提升停車位價格，擁堵指數(shù)不降反升的原因是除價格之外的其他條件發(fā)生了變化。他雖然不能說出確切的原因，但他確信，一定有別的因素發(fā)生了變化。而對此問題，政府的回答是再觀察一段時間。的確，一個月還不足以分析出這個問題的原因。但我認(rèn)為，王老師思考問題的形式是片面的，他沒有用聯(lián)系的，發(fā)展的觀點來看待問題。他只想立竿見影的解決問題，停車費(fèi)漲個十倍百倍，擁堵問題肯定會解決，但卻忽視了他那種一味提升價格的做法所帶來的其他問題。提升價格只是治標(biāo)，不治本。我們應(yīng)該尋找出最有效的辦法，從根本上解決問題，而且他也沒有

4、考慮老百姓的需求。提升價格，對高薪階層來說基本沒有太大的影響，它所限制的只有老百姓，王老師這種一味以漲價來尋求市場平衡點的做法對基層老百姓是不公平的。但我的觀點并不是絕對化的。停車費(fèi)可以上調(diào)，但是否也可以考慮分時段靈活浮動，不能只升不降，比如在深夜是否就可以實現(xiàn)“淡季收費(fèi)”。停車在收費(fèi)的同時也關(guān)系著千千萬萬車主的利益，建立更加完備的聽證制度也是十分必要的。價格機(jī)制的最主要的功能是可以改變市場的供需關(guān)系。出行的人數(shù)不變，不代表這些人必須選擇開車出行，交通擁堵和出行人數(shù)的關(guān)系沒有直接的關(guān)系，只和路面上的車數(shù)量有直接關(guān)系。增加用車人的成本，只

5、要成本夠高，自然會有一部分人會放棄開車去成本高的地區(qū)。交通不擁堵的地方，應(yīng)該降低成本，交通擁堵的地方，應(yīng)該提高成本。還要大力發(fā)展公共交通，讓放棄開車的人，和無車可開的人更加方便快捷舒適。我很贊同郎教授的這一觀點：交通擁堵問題是一個復(fù)雜的問題。郎教授認(rèn)為政府應(yīng)建立好大眾出行系統(tǒng)，讓大家不愿意開車，而我認(rèn)為只建立好大眾出行系統(tǒng)是不夠的。交通擁堵的根本原因不是出行系統(tǒng)的問題，而是復(fù)雜的社會問題。第一，人口問題。中國雖國土面積龐大，但人口眾多，人均面積較小，這可能是導(dǎo)致交通擁堵問題的因素之一。而且，只有城市去中心化才能真正解決擁堵。在城鎮(zhèn)化的過

6、程中吸引了大量的外來人口涌入北上廣深等一線城市尋求發(fā)展機(jī)遇，一線城市的人口過度集中，這導(dǎo)致大城市的擁堵問題更加嚴(yán)重。于是在遠(yuǎn)離城市中心高價值地段的外圍廉價地段大肆修建民房出租，這么遠(yuǎn)的距離如何解決上班問題？修一條地鐵過去？結(jié)果就是過于集中的人在同一時間，乘坐同一條線路出行，必然擁擠率暴高無比。修一條主干線，建一批公交車站？結(jié)果依然是過于集中的人在同一時間，乘坐同一批公交車擠在同一條路段上，一樣的結(jié)果。自己買車？結(jié)果還是過于集中的人在同一時間，堵車在這條主干線上。為什么會這樣？就是因為城市明顯的中心區(qū)，在這個區(qū)域集中配置了優(yōu)質(zhì)的各種資源，

7、而人口的大量分布又非常遠(yuǎn)離中心。如果城市的規(guī)劃是由一個又一個小而全面的細(xì)胞化組織組成，人們就不需要每天進(jìn)行跨區(qū)長征，在居住周邊就可以進(jìn)行工作，購物，上學(xué)，醫(yī)療，人們的出行需要的是“毛細(xì)血管”，而不是“大動脈”了，車子也就不再是出行必備的工具了。第二，人民素質(zhì)問題。據(jù)聯(lián)合國公布的全球國民素質(zhì)道德水平調(diào)查及排名，中國在后十名之內(nèi)。我想不需要數(shù)據(jù)，我們自己就能感受到某些國人素質(zhì)低下這一現(xiàn)象。部分車主為圖一時方便，沿街隨意停放車輛，嚴(yán)重影響其他車輛的通行。沿街商鋪為自身利益而占用人行道和路面臨時停車位。部分商販長時占道經(jīng)營，造成該道路無法通行。

8、部分低速貨車、輪式專用機(jī)械長時間占用路邊臨時停車位，把公共臨時停車位當(dāng)作自家停車場。部分行人、駕駛員交通安全意識不強(qiáng)，隨意闖紅燈、逆向行駛、亂停放等現(xiàn)象屢禁不止。交通暢通與國民素質(zhì)有密切關(guān)系，所以，倡導(dǎo)少開