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《山區(qū)公路養(yǎng)護(hù)工程中質(zhì)量管理探析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、山區(qū)公路養(yǎng)護(hù)工程中質(zhì)量管理探析【摘要】：文章結(jié)合近年的公路養(yǎng)護(hù)工程管理工作經(jīng)驗(yàn)以及對相關(guān)資料的查閱，從公路病害的原因、山區(qū)公路病害特點(diǎn)、公路養(yǎng)護(hù)施工中的幾個(gè)重要管理要點(diǎn)以及公路養(yǎng)護(hù)工程中的管理關(guān)系等方面對山區(qū)公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理控制進(jìn)行探討分析，為相關(guān)的公路工作者提供理論參考?！娟P(guān)鍵詞】：山區(qū)公路；養(yǎng)護(hù)工程；質(zhì)量管理；病害成因及特點(diǎn)中圖分類號：F253.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國公路網(wǎng)絡(luò)在逐漸完善，因此公路所產(chǎn)生的養(yǎng)護(hù)問題也顯得尤為重要。文章從公路常見的路面積漿、沉陷、推移等病害
2、問題，進(jìn)行了解和對病害問題處理方式的研究，對公路養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量管理進(jìn)行如下探討。1.造成公路病害原因分析71.1設(shè)計(jì)方面。通過對公路病害的數(shù)據(jù)分析，很多病害與設(shè)計(jì)有關(guān)。如在路面其他結(jié)構(gòu)相同的情況下，底基層用灰土的段落，橫向裂縫平均距離10m左右，且部分裂縫有唧漿現(xiàn)象，造成路面破損；而用二灰砂、二灰碎石做底基層的段落，橫向裂縫平均在70m左右，且沒有唧漿現(xiàn)象?？梢娐访娓鲗拥脑O(shè)計(jì)是至關(guān)重要的。用設(shè)計(jì)的方法來解決未來可能出現(xiàn)的問題是最科學(xué)、最快速、最經(jīng)濟(jì)、最安全的方法。1.2施工方面。有相當(dāng)一部分病害與施工質(zhì)
3、量有關(guān)。在某高速公路連接線上，一座橋上搭接鋼鈑未焊接，絞縫中間未用水泥混凝土澆筑，結(jié)果過早出現(xiàn)單板受力現(xiàn)象。此外，一般路面坑槽相當(dāng)一部分是路面瀝青混和料離析而致，有少部分橋墩根部沙土沖走后，發(fā)現(xiàn)露筋空洞，產(chǎn)生的原因就是破樁頭沒有破到位，沒有按規(guī)范接柱，這是非常危險(xiǎn)的。類似上述問題的實(shí)例很多，足見施工期間的任何質(zhì)量問題，都可能在后期的使用中暴露出來，只是時(shí)間早晚而已。1.3使用方面。目前，我省公路的使用有如下特點(diǎn)：①行車渠道化，大量的車死軋一條車道，使道路過度疲勞。②交通量提高過快且貨車占的比重較大。③超
4、重車過多，車輛載重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)指標(biāo)。1.4養(yǎng)護(hù)方面。目前在公路的養(yǎng)護(hù)中有以下特點(diǎn)：①目前公路的行車密度大，車速快，因此道路養(yǎng)護(hù)具有較大的危險(xiǎn)性；②高速公路的維修占用車道較長，按規(guī)范要從維修點(diǎn)前一公里進(jìn)行封閉，防止車輛闖入維修區(qū)。2.山區(qū)公路病害特點(diǎn)7山區(qū)公路病害產(chǎn)生比較普遍。橫向看同期完成的道路大都有同類病害。如早期完工的公路不同程度地存在單板受力現(xiàn)象。后期完工的也相繼出現(xiàn)相同病害，而且都有發(fā)展趨勢。大部分病害與超限車輛有關(guān)。病害的成因往往是多種因素的聚合作用，如車轍現(xiàn)象涉及高溫氣候、低標(biāo)號瀝青、施工質(zhì)
5、量、超限車輛等諸多問題。3.公路養(yǎng)護(hù)施工中的幾個(gè)重要“管理”科學(xué)管理、有效管理是公路養(yǎng)護(hù)施工進(jìn)程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是公路施工首當(dāng)遵循的基本原則，在現(xiàn)實(shí)的公路施工進(jìn)程中應(yīng)該重點(diǎn)注意以下幾個(gè)重要“管理”：公路養(yǎng)護(hù)施工的技術(shù)管理：通常包括技術(shù)方案的編制、施工過程中日常技術(shù)管理、工程測量管理、工程試驗(yàn)管理、工程變更管理、工程技術(shù)檔案管理等工作。囊括了由熟悉與會(huì)審圖樣、編制施工組織設(shè)計(jì)開始到施工過程中的現(xiàn)場管理、質(zhì)量檢驗(yàn)、直至公路工程竣工驗(yàn)收全過程中的各項(xiàng)技術(shù)工作。4.養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量管理關(guān)系探討4.1質(zhì)量與效益的關(guān)系7
6、凡是承建工程都希望有節(jié)余都希望賺點(diǎn)錢，這是無可厚非的。但只能在保證質(zhì)量、工期、控制成本、生產(chǎn)安全的前提下賺的錢才是錢。只能靠在科學(xué)管理、精細(xì)管理、避免浪費(fèi)中去實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。如果靠在施工過程中去違反規(guī)范要求，偷工減料敷衍塞責(zé)去賺錢，到頭來偷雞不成倒蝕米。對一個(gè)存在質(zhì)量隱患的先天不足的工程進(jìn)行返工和補(bǔ)救花的錢要比保證質(zhì)量一次性施工到位花去的錢更多，還會(huì)因此而造成虧損，這是得不償失的。付出是不言而喻的。況且大中改工程質(zhì)量好了，全壽命周期延長了，在平時(shí)的小修保養(yǎng)中就能節(jié)約投資，節(jié)省人力、財(cái)力、物力，不僅經(jīng)濟(jì)效益
7、好，社會(huì)效益也好?？傊?，質(zhì)量是工程的生命，有質(zhì)量才能談效益。沒有質(zhì)量就沒有任何效益可言。4.2質(zhì)量與施工單位團(tuán)隊(duì)素質(zhì)和能力的關(guān)系工程的全面管理水平是檢驗(yàn)施工單位團(tuán)隊(duì)能力的試金石，也是檢驗(yàn)施工單位領(lǐng)導(dǎo)班子和干部隊(duì)伍素質(zhì)的試金石。什么樣的領(lǐng)導(dǎo)帶什么兵，強(qiáng)將手下無弱兵。一個(gè)好的班子、一個(gè)好的領(lǐng)導(dǎo)干部就能帶出好的隊(duì)伍來。作為領(lǐng)導(dǎo)班子、領(lǐng)導(dǎo)干部決不能做既浪費(fèi)國家資金，又帶壞了隊(duì)伍的雙料的壞事，到了這一步是脫不了干系的。如果施工單位不能認(rèn)真履行合同，不能搞好以質(zhì)量為中心的全面管理，該單位將失去難得的發(fā)展機(jī)會(huì)，將嚴(yán)重
8、影響團(tuán)隊(duì)整體利益，職工是決不會(huì)答應(yīng)的。培育團(tuán)隊(duì)精神就是要培育特別能戰(zhàn)斗的精神、努力拼搏、高標(biāo)準(zhǔn)、高要求、爭第一的精神，努力使自己的團(tuán)隊(duì)工程優(yōu)良職工優(yōu)秀，出業(yè)績出人才。這樣的團(tuán)隊(duì)才能永遠(yuǎn)立于不敗之地。4.3質(zhì)量與個(gè)人的關(guān)系7在激勵(lì)機(jī)制不健全的情況下，質(zhì)量與個(gè)人似乎無多大關(guān)系，但在機(jī)制搞活的今天就大不一樣了。承擔(dān)工程建設(shè)項(xiàng)目的相關(guān)責(zé)任人都要實(shí)行責(zé)、權(quán)、利捆綁。除了不具備基本條件的人以外，沒有誰會(huì)選擇做一個(gè)沒有能力、沒有誠信、沒有業(yè)績、沒有人生價(jià)
