對(duì)車(chē)的介紹和修理

《對(duì)車(chē)的介紹和修理》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。

1、車(chē)輛是“車(chē)”與車(chē)的單位“輛”的總稱。所謂車(chē)，是指陸地上用輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的交通工具；所謂輛，來(lái)源于古代對(duì)車(chē)的計(jì)量方法。那時(shí)的車(chē)一般是兩個(gè)車(chē)輪，故車(chē)一乘即稱一兩，后來(lái)才寫(xiě)作輛。由此可見(jiàn)，車(chē)輛的本義是指本身沒(méi)有動(dòng)力的車(chē)，用馬來(lái)牽引叫馬車(chē)，用人來(lái)拉或推叫人力車(chē)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，又有了用蒸汽機(jī)來(lái)牽引的汽車(chē)等等?！≤?chē)輛是“車(chē)”與車(chē)的單位“輛”的總稱。所謂車(chē)，是指陸地上用輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的交通工火車(chē)具；所謂輛，來(lái)源于古代對(duì)車(chē)的計(jì)量方法。那時(shí)的車(chē)一般是兩個(gè)車(chē)輪，故車(chē)一乘即稱一兩，后來(lái)才寫(xiě)作輛。由此可見(jiàn)，車(chē)輛的本義是指本身沒(méi)有

2、動(dòng)力的車(chē)，用馬來(lái)牽引叫馬車(chē)，用人來(lái)拉或推叫人力車(chē)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，又有了用蒸汽機(jī)來(lái)牽引的汽車(chē)等等。這時(shí)車(chē)輛的概念已經(jīng)悄悄起了變化，成為所有車(chē)的統(tǒng)稱。比如，交通管理部門(mén)統(tǒng)計(jì)的城市車(chē)輛數(shù)，報(bào)刊上報(bào)道的發(fā)生多少車(chē)輛交通事故等。這里的車(chē)輛泛指所有的車(chē)?！　〉牵F路上所說(shuō)的車(chē)輛，還是特指沒(méi)有動(dòng)力裝置、要靠機(jī)車(chē)牽引才能在鐵路線上運(yùn)行的客貨運(yùn)輸工具。編輯本段道路安全法上的相關(guān)定義　?。?）“車(chē)輛”，是指機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)。（2）“機(jī)動(dòng)車(chē)”，是指以動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用于運(yùn)送物品以及

3、進(jìn)行工程專項(xiàng)作業(yè)的輪式車(chē)輛。（3）“非機(jī)動(dòng)車(chē)”，是指以人力或者畜力驅(qū)動(dòng)，上道路行駛的交通工具，以及雖有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車(chē)質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等交通工具。編輯本段鐵路車(chē)輛的分類　　主要有三種：一是按用途分　　有客車(chē)和貨車(chē)兩大類。常見(jiàn)的客車(chē)有硬座車(chē)、軟座車(chē)、硬臥車(chē)、軟臥車(chē)、餐車(chē)、行李車(chē)、郵政車(chē)等。常見(jiàn)的貨車(chē)則有平車(chē)、敞車(chē)、棚車(chē)、罐車(chē)、保溫車(chē)等。二是按車(chē)輛的軸數(shù)分　　有四軸車(chē)、六軸車(chē)、八軸車(chē)等。軸數(shù)越多，車(chē)輪也越多，載重量就越大。三是按車(chē)輛的載重分　　

4、例如貨車(chē)有50噸、60噸、75噸、90噸等不同的載重量。軸重小詞典——軸重。軸重并不是指車(chē)軸本身的重量，而是車(chē)輛總重與軸數(shù)之比，也就是車(chē)輛每一對(duì)車(chē)輪加于軌道的重力（自重+荷載）。車(chē)輛的軸重受制于軌道和橋梁允許的最大荷載。目前，我國(guó)鐵路線路允許的最大軸重為25噸。也就是說(shuō)，在同一條線路上，要想拉更多的貨物（比如重載貨物列車(chē)）就必須增加車(chē)輛的軸數(shù)，采用多軸車(chē)來(lái)分擔(dān)每根軸的重量。車(chē)輛的基本構(gòu)造　　車(chē)輛的種類雖然多，構(gòu)造卻大同小異。這應(yīng)該說(shuō)是標(biāo)準(zhǔn)化的功勞，也是大型生產(chǎn)流水線的需要。近年來(lái)，隨著社會(huì)的發(fā)展、科

5、技的進(jìn)步和需求的變化，鐵路車(chē)輛的外形開(kāi)始有了改變，尤其是客車(chē)車(chē)廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構(gòu)造并沒(méi)有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學(xué)先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)?！　∫话銇?lái)說(shuō)，車(chē)輛的基本構(gòu)造由車(chē)體、車(chē)底架、走行部、車(chē)鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置五大部分組成。車(chē)體　　車(chē)體是車(chē)輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車(chē)輛其他組成部分的基礎(chǔ)。早期車(chē)輛的車(chē)體多以木結(jié)構(gòu)為主，輔以鋼板、弓形桿等來(lái)加強(qiáng)。近代的車(chē)體以鋼結(jié)構(gòu)或輕金屬結(jié)構(gòu)為主。貨車(chē)車(chē)體　　主要組成部分包括側(cè)壁（墻）、端壁（墻）、車(chē)頂?shù)取＼?chē)體的鋼結(jié)構(gòu)由許多

6、縱向梁和橫向梁（柱）組成，車(chē)體底架通過(guò)心盤(pán)或旁承支承在轉(zhuǎn)向架上。車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)承擔(dān)自重、載重、整備重量及由于輪軌沖擊和簧上振動(dòng)而產(chǎn)生的垂直動(dòng)載荷；列車(chē)起動(dòng)、變速、上下坡道時(shí)，在車(chē)輛之間所產(chǎn)生的牽引和壓縮沖擊力等縱向載荷；以及包括風(fēng)力、離心力、貨物對(duì)側(cè)壁的壓力等側(cè)向載荷?？蛙?chē)車(chē)體　　為全金屬焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、車(chē)頂和端墻等四部分焊接而成。在鋼骨架外面焊有金屬地板。側(cè)墻板、車(chē)頂板和端墻板，形成一個(gè)上部帶圓弧下部為矩形的封閉殼體，俗稱薄壁筒形結(jié)構(gòu)車(chē)體。殼體內(nèi)面除用縱向桿件和橫向梁、柱加強(qiáng)外，還采用墻板壓筋

7、方式來(lái)代替部分桿件，以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，形成整體承載的合埋結(jié)構(gòu)?？蛙?chē)車(chē)體必須具有良好的隔熱性能。為使旅客上下車(chē)方便，客車(chē)兩端設(shè)有通過(guò)臺(tái)，并在通過(guò)臺(tái)的外端設(shè)置折棚和渡板，防止風(fēng)雨及寒氣侵入。車(chē)體內(nèi)除設(shè)置門(mén)窗、座椅及臥鋪外，還需裝設(shè)衛(wèi)生設(shè)備、通風(fēng)裝置、給水設(shè)備、車(chē)電設(shè)備、取暖設(shè)備、播音裝置及空氣調(diào)節(jié)裝置等。車(chē)底架　　車(chē)底架就是由各種縱向和橫向鋼梁組成的長(zhǎng)方形構(gòu)架。它承托著車(chē)體，是車(chē)體的基礎(chǔ)。車(chē)底架承受上部車(chē)體及裝載物的全部重量，并通過(guò)上、下心盤(pán)將重量傳給走行部。在列車(chē)運(yùn)行時(shí)，它還承受機(jī)車(chē)牽引力和列車(chē)

8、運(yùn)行中所引起的各種沖擊力及其他外力。所以，它必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，才能堅(jiān)固耐用?！　∝涇?chē)的車(chē)底架一般由中梁、側(cè)梁、枕梁、橫梁、端梁及地板橫梁等組成。中梁位于底架的中央，是整個(gè)底架的基礎(chǔ)和主要受力桿件。中梁端部是安裝車(chē)鉤緩沖裝置的地方，直接承受縱向作用力。枕梁是底架和轉(zhuǎn)向架連接的地方，在枕梁下部設(shè)有上旁承和上心盤(pán)，分別和轉(zhuǎn)向架搖枕上的下旁承和下心盤(pán)相對(duì)。它受力較大，負(fù)擔(dān)全車(chē)的重量，并通過(guò)心盤(pán)將重量傳給走行部。罐車(chē)的底架結(jié)構(gòu)和其他貨車(chē)有所不同，由于罐體本身具有很大剛度