項(xiàng)目物流及其運(yùn)作模式

《項(xiàng)目物流及其運(yùn)作模式》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。

1、第五講項(xiàng)目物流及其運(yùn)作模式本章研討重點(diǎn)·項(xiàng)目、項(xiàng)目管理與項(xiàng)目物流的涵義及特點(diǎn)·公路項(xiàng)目物流及其運(yùn)作模式·大件項(xiàng)目物流及其運(yùn)作模式陜西省精品課程高級(jí)物流學(xué)AdvancedLogistics1.項(xiàng)目與項(xiàng)目管理項(xiàng)目是一種只在創(chuàng)造某種獨(dú)特產(chǎn)品和服務(wù)的臨時(shí)性的努力，是為完成某個(gè)獨(dú)特的產(chǎn)品或服務(wù)所做的一次性任務(wù)。項(xiàng)目是將某些相互間有聯(lián)系的活動(dòng)結(jié)合起來(lái)，有確定的起點(diǎn)和終點(diǎn)，是一種獨(dú)特的努力。項(xiàng)目的特性：是為達(dá)到一定目的的資源組合是在有限的時(shí)間、成本費(fèi)用、人力資源及資財(cái)?shù)软?xiàng)目參數(shù)內(nèi)完成的目標(biāo)具有明確性，主要以質(zhì)量、效率和成

2、本為主結(jié)果具備獨(dú)特性項(xiàng)目組成包括五個(gè)要素：范圍（項(xiàng)目的邊界在哪里）組織結(jié)構(gòu)（用什么樣的組織建設(shè)施工）質(zhì)量（用哪些指標(biāo)衡量質(zhì)量）費(fèi)用（用哪些指標(biāo)衡量成本）時(shí)間進(jìn)度（用什么指標(biāo)衡量進(jìn)度）在這五個(gè)要素中，項(xiàng)目的界定范圍和項(xiàng)目的組織結(jié)構(gòu)是最基本的，而質(zhì)量、時(shí)間、費(fèi)用可以有所變動(dòng)，是依附于項(xiàng)目的界定和組織，甚至變化于項(xiàng)目執(zhí)行中。項(xiàng)目管理及特點(diǎn)項(xiàng)目管理是通過項(xiàng)目組織的努力，運(yùn)用系統(tǒng)的理論和方法對(duì)項(xiàng)目及其資源進(jìn)行全過程的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制，是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目特定目標(biāo)的管理方法體系。項(xiàng)目管理具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：是一種管理方法體系

3、對(duì)象是作為一個(gè)整體的一系列臨時(shí)任務(wù)要采用系統(tǒng)理論和思想主要由項(xiàng)目經(jīng)理執(zhí)行需要一定的創(chuàng)造性2.項(xiàng)目物流及其特點(diǎn)項(xiàng)目物流是服務(wù)于特定項(xiàng)目的后勤保障服務(wù)系統(tǒng)。其特點(diǎn)是一次性、一般不再重復(fù)的物流活動(dòng)，在經(jīng)營(yíng)和運(yùn)作過程中具有一定的特殊性。典型的項(xiàng)目物流有公路工程項(xiàng)目物流、水電建設(shè)項(xiàng)目物流、大型項(xiàng)目物流、會(huì)展物流等。項(xiàng)目物流的主體承攬項(xiàng)目物流的主體必須能夠進(jìn)行項(xiàng)目物流資源的組織和運(yùn)作的監(jiān)控能力，其具體的運(yùn)作可以自己完成，也可以委托第三物流來(lái)完成，實(shí)際主體必須具有租用相應(yīng)的設(shè)備，這些設(shè)備往往是特殊的設(shè)備。⒊項(xiàng)目物流技術(shù)創(chuàng)

4、新項(xiàng)目物流雖然依項(xiàng)目而異，但仍然可以通過技術(shù)創(chuàng)新改進(jìn)物流運(yùn)作效率，提高服務(wù)水平。沿海一些地方?jīng)]有大型的裝卸機(jī)械，如果進(jìn)行大型建設(shè)工程，花幾千萬(wàn)元建造碼頭，安裝大吊，而工程完成后就沒有用了，這是很大的浪費(fèi)。大件運(yùn)輸項(xiàng)目要把幾百噸甚至上千噸的貨物搬上岸或者搬上船，可以利用滾裝技術(shù)。滾裝技術(shù)就是利用潮汐變化，再配合調(diào)整壓艙水，來(lái)實(shí)現(xiàn)特大型貨物的水平移動(dòng)。⒋項(xiàng)目物流外包項(xiàng)目物流外包是物流企業(yè)基本的工作內(nèi)容之一，由于項(xiàng)目的特殊性，往往不可能自已完成全部工作。在外包項(xiàng)目中，物流企業(yè)要貫注于提供解決方案、控制和管理，并不

5、需要每個(gè)環(huán)節(jié)都自己做?？梢孕枰鶕?jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則，善于進(jìn)行從擁有到控制的決策。物流企業(yè)主要強(qiáng)化管理能力，把握核心技術(shù)提供一體化物流解決方案，提供技術(shù)和管理。5.項(xiàng)目物流管理中的“三控制”進(jìn)度控制。施工項(xiàng)目物流進(jìn)度控制的目的，是要按照承包合同規(guī)定的進(jìn)度和時(shí)間要求完成工程建設(shè)任務(wù)。質(zhì)量控制。原材料的質(zhì)量控制工程所用建筑材料是形成工程實(shí)體的原料，也是工程質(zhì)量形成的基本要素。保證建筑材料按質(zhì)、按量的供應(yīng)和使用是項(xiàng)目質(zhì)量控制的重要內(nèi)容。成本控制。施工項(xiàng)目成本是施工企業(yè)為完成施工項(xiàng)目的工程任務(wù)所耗費(fèi)的各項(xiàng)生產(chǎn)費(fèi)用的總和，

6、它包括施工過程中所消耗的生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)移價(jià)值和以工資補(bǔ)償費(fèi)形式分配給勞動(dòng)者個(gè)人消費(fèi)的那部分活勞動(dòng)消耗所創(chuàng)造的價(jià)值。工程項(xiàng)目成本控制，就是在工程項(xiàng)目實(shí)施過程中，通過適當(dāng)?shù)募夹g(shù)和管理手段對(duì)施工生產(chǎn)過程中所消耗的生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)移價(jià)值和活勞動(dòng)消耗創(chuàng)造的價(jià)值以及其他費(fèi)用開支和其他管理工作等進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和控制，按照預(yù)先制定的目標(biāo)計(jì)劃，通過對(duì)工程實(shí)施中已發(fā)生或?qū)⒏鱾€(gè)階段連續(xù)進(jìn)行，既不能疏漏，又不能時(shí)緊時(shí)松，應(yīng)使施工項(xiàng)目成本自始至終置于有效的控制之下。常用的成本控制方法有：目標(biāo)控制法偏差控制法定額成本控制法采購(gòu)管理在

7、很大程度上決定或影響項(xiàng)目成本5.1.3項(xiàng)目管理中的設(shè)備租用公路工程、水電工程、大件運(yùn)輸?shù)软?xiàng)目物流投資大、工期緊、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，對(duì)設(shè)備的依賴程度越來(lái)越高，沒有性能先進(jìn)、配置合理的機(jī)械設(shè)備，要保質(zhì)、保量的完成各項(xiàng)任務(wù)很難，且由于項(xiàng)目物流的特點(diǎn)，項(xiàng)目承包商對(duì)增新設(shè)備往往存在一定的顧慮。由于承攬項(xiàng)目物流的企業(yè)自身資產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)能力等的限制，不可能擁有完備的設(shè)備；同時(shí)要解決項(xiàng)目物流過程中，設(shè)備使用存在的設(shè)備利用率不高、更新設(shè)備改造資金短缺，加之設(shè)備管理、使用、維修水平低，使設(shè)備的先進(jìn)性無(wú)法體現(xiàn)等。為了提高設(shè)備的使用效

8、率，減少設(shè)備閑置，減輕物流企業(yè)的資金壓力，租用設(shè)備決策被越來(lái)越多的企業(yè)接受。1.國(guó)內(nèi)外企業(yè)設(shè)備租用概況從國(guó)外項(xiàng)目承包商為追求最大利潤(rùn)，對(duì)新增設(shè)備是很慎重的。一般承包商自己擁有的設(shè)備僅占34％，租用的則為66％。這樣可以提高機(jī)械的利用率和效率，加速資金周轉(zhuǎn)和降低使用費(fèi)用。日本和德國(guó)的設(shè)備租賃在市場(chǎng)上的占有率也都超過了10％。近年來(lái)，一些發(fā)展中國(guó)家紛紛采用設(shè)備租賃的方式引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，使之成為推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步、降低物