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1、廣州地鐵客村-大塘區(qū)間隧道建筑物樁基托換技術(shù)摘要：北京地鐵光華路車(chē)站采用分離島式結(jié)構(gòu),車(chē)站中洞與2個(gè)側(cè)洞均要穿越山海丹過(guò)街天橋橋樁,為保證施工安全,在天橋不能拆除的情況下,分別考慮了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、樁基托換法以及直接穿越法。經(jīng)過(guò)綜合分析比較,最終采用洞內(nèi)樁側(cè)注漿,輔以支撐加固的直接穿越法,工程獲得圓滿成功。關(guān)鍵詞：地鐵；橋樁；雙側(cè)壁導(dǎo)坑法；樁基托換1工程慨況廣州市軌道交通三號(hào)線客村～大塘區(qū)間隧道工程從三號(hào)線客村站出站后，向南延伸，穿過(guò)電影制片廠及金影花園小學(xué)后，向南與盾構(gòu)區(qū)間相接。工程主要包括三號(hào)線區(qū)間
2、隧道正線和二、三號(hào)線聯(lián)絡(luò)線等。本標(biāo)段區(qū)間隧道左、右線長(zhǎng)344.8m,二、三號(hào)聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)423.8m。隧道全長(zhǎng)1113.4m?？痛濉筇羺^(qū)間隧道因其存車(chē)和折返功能，區(qū)間左線、右線、聯(lián)絡(luò)線、存車(chē)線相互交錯(cuò)，使得本標(biāo)段區(qū)間結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，斷面跨度較大，共有24種斷面，斷面最大開(kāi)挖寬度達(dá)25.31m。本區(qū)間隧道從珠江電影制片廠內(nèi)地面下通過(guò)，其中制片廠內(nèi)第30、31號(hào)住宿樓的部分樁基侵入隧道中，當(dāng)?shù)罔F隧道在地面下開(kāi)挖時(shí)這些樁會(huì)懸空，因此必須對(duì)這些樁進(jìn)行托換處理。如圖1所示：2工程地質(zhì)和水文地質(zhì)本區(qū)段為剝蝕海蝕堆積地
3、貌，地面較為平坦，本區(qū)段自上到下為：①人工填土Q4ml，②-1淤泥或淤泥質(zhì)土Q4mc，③-2陸相沖積-洪積砂層Q3al+pl,④-1沖積-洪積土層Q3al+pl，④-2河湖相淤泥質(zhì)土層Q3al，⑤-1可塑狀或稍密殘積土Qel，⑤-2硬塑狀或中密殘積土Qel，⑥全風(fēng)化層（K1b2），⑦強(qiáng)風(fēng)化層（k1b2），⑧中風(fēng)化層（k1b2），⑨微風(fēng)化層（k1b2）。地質(zhì)報(bào)告說(shuō)明：本區(qū)段未揭示有斷層以及其它不良地質(zhì)構(gòu)造，節(jié)理一般不發(fā)育，局部較發(fā)育，本區(qū)段地震基本烈度為Ⅶ度。基巖裂隙含水層厚度較大，但抽水試驗(yàn)顯示富水性
4、弱。3樁基托換施工樁基托換就是采用新做的樁和大梁來(lái)?yè)?dān)負(fù)被托換樁的承載力，從而當(dāng)隧道開(kāi)挖，被托換樁懸空后，不會(huì)對(duì)樓房造成影響。根據(jù)設(shè)計(jì)文件和圖紙，共有10根樁需要被托換，如圖2紅色樁所示。3.1樁基托換的施工程序及方法珠影30、31號(hào)住宅樓的首層是車(chē)庫(kù)，高度約2.5m，車(chē)庫(kù)頂面裝有消防管線，地面上有排水明溝。本著少占地、少拆遷、少擾民的原則，在滿足正常施工作業(yè)的前提下，科學(xué)合理布置本工程施工場(chǎng)地：⑴在樁基托換施工場(chǎng)地不放置噪音較大的空壓機(jī)和發(fā)電機(jī)；3⑵圍擋部分利用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，其他部分則采用磚砌。新樁采用人
5、工挖孔樁，樁底設(shè)計(jì)在隧道底部的下方，托換梁設(shè)于原地面下，由水平大梁包樁及托換樁構(gòu)成新的受力體系。托換施工程序及方法見(jiàn)下表。3.2施工中的注意事項(xiàng)3.2.1文明施工嚴(yán)格施工紀(jì)律，加強(qiáng)法制教育，遵守地方法規(guī)，做文明市民，工地圍蔽完整美觀，場(chǎng)內(nèi)機(jī)械停放整齊，材料堆碼工整，各種標(biāo)牌、標(biāo)語(yǔ)醒目，各種管線橫平豎直，排水溝加蓋，辦公及宿舍干凈衛(wèi)生。3.2.2環(huán)境保護(hù)生活污水接入附近居民區(qū)的下水道，工地內(nèi)污水經(jīng)沉淀后排入市政排水管道，對(duì)施工場(chǎng)地周?chē)臉?shù)木建筑物等嚴(yán)格保護(hù)，重要的建筑物、樹(shù)木要加設(shè)圍欄，車(chē)輛駛出工地要沖
6、洗干凈，控制工地噪聲強(qiáng)度，以免影響居民的工作和生活。3.2.3施工排水進(jìn)場(chǎng)后，認(rèn)真布設(shè)好場(chǎng)地內(nèi)地表的排水系統(tǒng)，在場(chǎng)地四周設(shè)環(huán)形截水溝，確保場(chǎng)區(qū)內(nèi)的施工用水不外溢出場(chǎng)區(qū)和順利疏排，截水溝通向洗車(chē)槽下的沉淀池，經(jīng)沉淀后，再排向市政管道。3.2.4施工監(jiān)測(cè)加強(qiáng)施工監(jiān)控量測(cè)是科學(xué)化管理的重要的環(huán)節(jié)。在本施工段將進(jìn)行以下監(jiān)測(cè)：⑴建筑物的沉降、傾斜和裂縫觀測(cè)；⑵結(jié)構(gòu)構(gòu)件的應(yīng)力和應(yīng)變觀測(cè)；⑶地面的沉降和裂縫觀測(cè)。在施工過(guò)程中，認(rèn)真做好工程記錄，工程記錄的內(nèi)容主要包括：⑴拍攝建筑物損壞區(qū)的照片；⑵在沿裂縫位置標(biāo)出裂縫
7、開(kāi)展日期、將裂縫進(jìn)行編號(hào)、記錄裂縫的大小及其發(fā)展；⑶所有柱或墻上的水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)與不受施工影響較遠(yuǎn)的基準(zhǔn)點(diǎn)相聯(lián)系，并及時(shí)繪出沉降和時(shí)間曲線。及時(shí)對(duì)工程質(zhì)量和托換方案的正確性作出評(píng)價(jià)，調(diào)整出最佳方案，這樣以科研做先導(dǎo)，用監(jiān)測(cè)來(lái)控制，確保萬(wàn)無(wú)一失。4結(jié)語(yǔ)⑴采用樁基托換施工必需盡量減少對(duì)居民生活、地下管線及地面交通的影響。⑵地鐵工程中,在難以實(shí)現(xiàn)地面托換的復(fù)雜條件下,采用地下托換方法可以更靈活地布置站位和線路,適當(dāng)抬高車(chē)站的軌面埋深,避免急曲線小半徑線路出現(xiàn),這對(duì)降低車(chē)站運(yùn)營(yíng)成本、提高乘客的舒適度有益。⑶該方法可
8、適用的地層范圍為硬塑粘土及其以上的地層,施工引起的地層和地表產(chǎn)生附加沉降可通過(guò)合理的支護(hù)措施和開(kāi)挖方法控制在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】⑴GB50086-2001錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范[S].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,1995⑵王夢(mèng)恕.地下工程淺埋暗挖技術(shù)通論[M].合肥:安徽教育出版社,2004-12⑶羅富榮等.北京地鐵天安門(mén)西站“暗挖逆筑法”施工技術(shù)[J].巖土工程學(xué)報(bào),2001,23(1):74～78⑷夏力農(nóng)等.帶負(fù)摩阻力樁基的設(shè)計(jì)與檢測(cè)[J]
