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《地鐵地下樁基托換施工技術(shù).doc》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除目錄1.工程概況11.1工程概況11.2區(qū)間隧道與樁基的相互關(guān)系21.3工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)31.3.1特點(diǎn)一31.3.2特點(diǎn)二31.3.3重點(diǎn)、難點(diǎn)一31.3.4重點(diǎn)、難點(diǎn)二32.工程水文地質(zhì)32.1地層特性32.2水文地質(zhì)條件52.2.1地下水位52.2.2地下水類型52.2.3地下水補(bǔ)給53.樁基托換綜合施工技術(shù)63.1施工程序63.2豎井、托換隧洞施工63.2.1豎井施工63.2.2托換主洞與支洞施工63.2.2主洞施工73.2.3托換支洞施工83.2.4注意事項(xiàng)83.3托換體系83.3.1人工挖孔樁（托換樁）、托換承臺(tái)93.3.2托
2、換梁103.3.3受力轉(zhuǎn)換123.3.4截樁153.3.5封樁173.3.6原樁鑿除173.3.7托換施工中的計(jì)算方法173.3.8施工參數(shù)的確定183.4托換隧洞回填233.5施工監(jiān)測(cè)233.5.1監(jiān)測(cè)目的233.5.2監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、測(cè)點(diǎn)布置234.主要成果及結(jié)論26此文檔僅供學(xué)習(xí)與交流此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除1.工程概況1.1工程概況廣州軌道交通五號(hào)線【楊箕站～五羊邨站～珠江新城站】區(qū)間盾構(gòu)法施工自珠江新城站西端始發(fā)后，采用“先隧后站”法通過五羊邨站，區(qū)間線路止于中山一路楊箕村。區(qū)間隧道在線路左線里程約ZDK14+790.0～ZDK14+850.0、線路右線里程約Y
3、DK14+810.0～YDK14+870.0間下穿175#建筑物五羊邨過街樓。五羊邨過街樓跨寺右新馬路修建，樓高約70米，25層框架結(jié)構(gòu)。地面一層現(xiàn)狀為寺右新馬路行車道，雙向6車道；五羊邨過街樓下方有構(gòu)筑物五羊邨綠島供水加壓站，地面下為二次供水儲(chǔ)水池和泵站，深7m，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，儲(chǔ)水池容量3000m3。五羊邨過街樓部分樁基侵入?yún)^(qū)間隧道開挖面，應(yīng)進(jìn)行樁基托換。由于寺右新馬路車流量較大，且部分原樁緊挨綠島加壓站，不具備地面托換的條件；同時(shí)，被托換樁樁長均大于20米，若采用地面托換，部分托換樁長度大于25米不利于采用人工挖孔樁以保證成樁質(zhì)量，且原樁截除工程量較大。綜合考慮，本次托換采用地
4、下暗挖隧洞主動(dòng)托換方式，也是廣州地鐵首次采用地下托換方式進(jìn)行樁基托換。樁基托換臨時(shí)施工豎井設(shè)置于五羊邨綠島加壓站西側(cè)約13m處的綠化帶內(nèi)；采用1條托換主洞和6條托換支洞，對(duì)五羊邨過街樓6#、17#、25#、26#、31#、39#樁基進(jìn)行樁基托換作業(yè)。見圖1《五羊邨過街樓》、圖2《需要被托換的建筑物樁及綠島加壓站》、圖3《托換施工平面圖》。五羊邨過街樓托換施工場(chǎng)地圖1五羊邨過街樓此文檔僅供學(xué)習(xí)與交流此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除綠島加壓站39#樁25#樁31#樁圖2需要被托換的建筑物的柱及綠島加壓站原樁托換樁托換梁橫通道托換支洞主洞豎井圖3托換施工平面圖1.2區(qū)間隧道與樁基
5、的相互關(guān)系表1區(qū)間隧道與原樁關(guān)系序號(hào)樁號(hào)樁徑mm樁長m與隧道關(guān)系備注縱向橫向此文檔僅供學(xué)習(xí)與交流此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除16#150024.817YDK14+763.460左邊墻217#150020.479YDK14+813.510中心右0.91m325#150020.703ZDK14+831.060中心右1.81m426#150021.200YDK14+851.040左邊墻531#150020.898ZDK14+840.670中心左0.93m639#150021.637ZDK14+850.490左邊墻1.3工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)1.3.1特點(diǎn)一工程處于廣州市繁華地帶
6、，人口密集，寺右新馬路車流量較大，由于地面條件的限制，而采用了地下暗挖隧洞進(jìn)行樁基托換方法，這在廣州地鐵尚屬首次。1.3.2特點(diǎn)二地面情況復(fù)雜，周圍高樓密集，車流、人流動(dòng)荷載給樁基托換施工帶來影響。1.3.3重點(diǎn)、難點(diǎn)一過街樓下的綠島供水加壓站水池正處于4#、5#、6#托換支洞上方，托換隧洞的開挖對(duì)加壓站水池基礎(chǔ)的擾動(dòng)、沉降必須嚴(yán)格控制在允許范圍內(nèi)。施工監(jiān)測(cè)頻率及操作精度要求高。這即是本工程的重點(diǎn)也是難點(diǎn)。托換支洞開挖減少了原樁的摩阻力，如何在開挖托換隧洞過程中盡量減少擾動(dòng)及確保即有建筑物的穩(wěn)定和安全，是本工程的另一個(gè)難點(diǎn)。1.3.4重點(diǎn)、難點(diǎn)二施工項(xiàng)目多且復(fù)雜，各工序之間的銜接和安
7、排必須科學(xué)合理。受力轉(zhuǎn)換施工是樁基托換體系成功實(shí)施的關(guān)鍵，即是本工程重點(diǎn)及難點(diǎn)。2.工程水文地質(zhì)2.1地層特性區(qū)間隧道穿越的地層總體上為二元類型，即上部為新生界沖～洪積和風(fēng)化殘積地層，下部為白堊系陸相沉積的以紅色為主的泥巖、粉砂巖、含礫砂巖和礫巖等組成的基巖層。根據(jù)廣州地鐵沿線巖土分層系統(tǒng)及沿線巖土層的成因類型、性質(zhì)、風(fēng)化狀態(tài)等，將沿線巖土層劃分為九大層，地層性狀描述見表1《地層特性表》，各地層物理參數(shù)見表2《地層物理參數(shù)表》。表1地層特性表序號(hào)地層編號(hào)時(shí)
