企業(yè)物流成本控制研究綜述

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1、企業(yè)物流成本控制研究綜述企業(yè)物流成本控制研究綜述摘要：物流成本管理是企業(yè)物流管理的核心內(nèi)容，物流成本的準(zhǔn)確把握，對企業(yè)提升物流管理的效率、增強(qiáng)企業(yè)的核心能力起著至關(guān)重要的作用。文章對現(xiàn)有國內(nèi)外有關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行了綜合性的回顧和分析，對前人研究的關(guān)于企業(yè)物流成本及其控制基本含義和物流成本構(gòu)成內(nèi)容的觀點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，歸納了企業(yè)物流成本的特征，按物流活動對企業(yè)物流成本控制研究的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行了梳理，為國內(nèi)企業(yè)物流成本控制研究提供參考依據(jù)。關(guān)鍵詞：企業(yè)內(nèi)部；物流成本控制；運(yùn)輸成本；綜合控制隨著世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，消費(fèi)需求差異化明顯，物流成本占GDP的比例相當(dāng)驚人，人們越來越清楚地

2、認(rèn)識到物流成本管理的重要性。據(jù)世界銀行推測，我國的物流成本占GDP的比重約為16.<>7%，比發(fā)達(dá)國家高出1倍左右，可以看出我國的物流成本是非常高的。1企業(yè)物流成本及其控制1.1物流成本含義及其構(gòu)成（1）物流成本的含義。1992年，美國管理會計(jì)協(xié)會發(fā)布“物流成本管理公告”，指出：“物流成本是指企業(yè)在計(jì)劃、實(shí)施、控制內(nèi)部和外部物流活動的過程中所發(fā)生的費(fèi)用。”這是從傳統(tǒng)財(cái)務(wù)會計(jì)中的成本可分離和可計(jì)量的角度對物流成本的界定。在我國國家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》[1]中，將企業(yè)物流成本的內(nèi)涵和定義作了進(jìn)一步的明晰化和具體化，在企業(yè)物流成本定義中加入了“存貨相關(guān)成本”，并引入了管理會計(jì)中

3、的機(jī)會成本概念。（2）物流成本的構(gòu)成。美國的EdwardFrazelle（2003）在《物流戰(zhàn)略咨詢》[2]中認(rèn)為物流總成本包括以下各項(xiàng)：總反應(yīng)成本、總存貨成本、總供應(yīng)成本、總運(yùn)輸成本和總倉儲成本。楊頭平（2008）在《企業(yè)物流系統(tǒng)成本分析與控制優(yōu)化研究》[3]一文中，基于系統(tǒng)角度物流成本形成機(jī)理分析，認(rèn)為企業(yè)物流成本來自于物流運(yùn)作、信息和管理三個(gè)界面，如圖1所示。因此物流成本主要由以下兩部分構(gòu)成：①各界面內(nèi)部產(chǎn)生的物流成本，包括物流運(yùn)作成本、物流信息成本和物流管理成本；②由于界面連接出現(xiàn)問題或故障時(shí)產(chǎn)生的其他物流相關(guān)成本，如資金占用成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本、存貨保險(xiǎn)成本、缺貨成本等。1

4、.2物流成本控制的含義及原則汝宜紅（2003）在《物流學(xué)》中把物流成本控制定義為：“物流成本控制就是根據(jù)成本預(yù)測、成本決算和成本預(yù)算所提供的實(shí)際數(shù)據(jù)，對生產(chǎn)經(jīng)營過程中所發(fā)生的各種資源的消耗與相應(yīng)的降低成本措施的執(zhí)行進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和干預(yù)，以保證目標(biāo)成本和成本預(yù)算任務(wù)的實(shí)現(xiàn)?！蔽锪鞒杀究刂频脑瓌t一般有五項(xiàng)：全面性原則、開源與節(jié)流相結(jié)合原則、例外管理原則、責(zé)權(quán)利相結(jié)合原則、目標(biāo)管理原則。2物流成本的特征2.1物流成本的隱含性物流成本隱含性是指當(dāng)人們讀財(cái)務(wù)報(bào)表時(shí)，只注意到企業(yè)公布的財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的物流費(fèi)用，而這只能反映物流成本的一部分，因此有相當(dāng)數(shù)量的物流費(fèi)用是不可見的。美國著名經(jīng)濟(jì)

5、學(xué)家彼得·德魯克（1962）在《財(cái)富》雜志發(fā)表文章，指出物流是“經(jīng)營的黑暗大陸”。“黑大陸”學(xué)說是對物流本身的正確評價(jià)，即物流這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很多，理論與實(shí)踐都不成熟[7><4]。20世紀(jì)<>70年代，日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出了“物流冰山”學(xué)說。他認(rèn)為現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會計(jì)制度和會計(jì)核算方法都不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對物流費(fèi)用的了解還是一片空白，甚至有很大的虛偽性，真正巨大的隱性成本是隱藏在水面下的部分[5]。2.2物流成本的削減乘法效應(yīng)物流成本削減的乘法效應(yīng)類似于物理學(xué)中的杠桿原理，物理成本的下降通過一定的支點(diǎn)，可以使銷售額獲得成倍的增長。在競爭激烈的現(xiàn)代社會，企業(yè)

6、想擴(kuò)大銷售量是件非常困難的事，要花費(fèi)很高的資金成本在產(chǎn)品的營銷上，但未必能實(shí)現(xiàn)理想的銷售量，但企業(yè)能在物流上提高物流速度、減少物流支出，就可以使利潤明顯增加。在第一利潤源泉即物質(zhì)資源的節(jié)約和第二利潤源泉即勞動消耗的降低這兩個(gè)利潤源潛力越來越小、利潤開拓越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，日本的西澤修（19<>70）提出了“第三利潤源泉”說，認(rèn)為降低物流成本可以大大增加利潤[6]。2.3物流成本的效益背反性所謂效益背反，是指欲使系統(tǒng)中任何一個(gè)要素增益，必將對系統(tǒng)中其他要素產(chǎn)生減損的作用。物流成本與服務(wù)水平呈現(xiàn)線性關(guān)系，兩者之間存在著效益背反，即提高物流服務(wù)，物流成本就上升

7、，而且，隨著物流服務(wù)水平的提高，需要追加的物流成本更多。日本的菊池康在《物流管理》[<>7]一書中提到物流各個(gè)組成部分（運(yùn)輸、保管、包裝、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)）存在著“效益背反”（Tradeoff），并指出物流系統(tǒng)化就是成本為核心按最低成本的要求，使整個(gè)物流系統(tǒng)化，強(qiáng)調(diào)各個(gè)分系統(tǒng)之間有機(jī)地聯(lián)系起來使之成為一個(gè)整體，使成本變?yōu)樽钚?。我國的何明坷教授在《物流系統(tǒng)論》[8]中指出了物流各項(xiàng)活動之間“效益背反”的各種表現(xiàn)，并提出了用物流系統(tǒng)化的觀點(diǎn)解決物流各項(xiàng)活動之間的“效益背反”。主