設(shè)計(jì)車速和運(yùn)行車速

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1、《城市道路車道寬度取值合理性研究》——哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通研究所元偉裴玉龍現(xiàn)行道路設(shè)計(jì)規(guī)范中V是以調(diào)查資料為依據(jù)，根據(jù)道路性質(zhì)的不同擬定的人為制定的計(jì)算行車速度。設(shè)計(jì)車速是道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要指標(biāo)之一，是控制道路幾何設(shè)計(jì)的主要參數(shù)，直接影響道路設(shè)施的安全與效率。國際上一般采用兩種不同的設(shè)計(jì)車速，即大多數(shù)國家采用的運(yùn)行車速，和包括我國在內(nèi)的少數(shù)國家采用的計(jì)算行車速度。計(jì)算行車速度是指行車條件良好、公路設(shè)計(jì)特征均起控制作用的情況下，在公路上能保持的最高安全速度，其作用為基礎(chǔ)參數(shù)，以規(guī)定最低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，是一個(gè)設(shè)定值所謂最低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，是指對(duì)于整條

2、道路而言，彎道（相對(duì)于直線路）所能保持的最低速度。。運(yùn)行車速是指在特定路段長度上車輛實(shí)際行駛的速度。由于不同的車輛在行駛過程中可能采用不同的速度，因此通常采用第85個(gè)百分點(diǎn)上的車輛行駛速度作為運(yùn)行速度。運(yùn)行速度與計(jì)算行車速度的區(qū)別在于前者是車輛的實(shí)際運(yùn)行速度，后者為用來確定設(shè)計(jì)參數(shù)的一個(gè)規(guī)定車速。國外研究表明，當(dāng)計(jì)算行車速度為80km/h以下時(shí)，第85%個(gè)百分點(diǎn)上的車輛實(shí)際行駛速度一般比計(jì)算行車速度高10km/h；當(dāng)運(yùn)行速度與計(jì)算行車速度之差達(dá)到10km/h以上時(shí)，就很容易發(fā)生交通事故。用計(jì)算行車速度作為限速的確定標(biāo)準(zhǔn)，顯然是不準(zhǔn)確

3、的。通常只要一條道路采用的最小幾何指標(biāo)大于該道路采用的計(jì)算行車速度所對(duì)應(yīng)的最小幾何指標(biāo)，就認(rèn)為該道路的設(shè)計(jì)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。采用計(jì)算行車速度作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，實(shí)際上是規(guī)定了道路設(shè)計(jì)的最低限度應(yīng)采用的指標(biāo)，但是對(duì)于高于計(jì)算行車速度所對(duì)應(yīng)得設(shè)計(jì)指標(biāo)沒有限制。實(shí)際情況是，當(dāng)車輛在道路上行駛時(shí)，駕駛員是根據(jù)道路的行車條件（特別是道路的幾何條件）及車輛本身的性能來確定車速?！兜缆方煌?biāo)志標(biāo)線設(shè)置技術(shù)手冊》——周蔚吾目前我國公路設(shè)計(jì)部門和交通管理執(zhí)法部門在道路的“設(shè)計(jì)速度”（即道路設(shè)計(jì)速度）和以道路管理和控制為目的的安全行車限速方面存在概念混淆問題。往

4、往將道路的設(shè)計(jì)速度作為道路管理執(zhí)法的直接根據(jù)，這種現(xiàn)象存在很多誤導(dǎo)和錯(cuò)誤。道路設(shè)計(jì)速度是按照“整條道路”中一些地理幾何特征對(duì)交通安全最不利條件下（如最小平曲線、最小縱曲線等）設(shè)計(jì)的車輛安全行駛速度值，即，在此設(shè)計(jì)速度條件下，行駛車輛在整條道路上可以達(dá)到和確保的安全行駛速度的最低值。定義比較易懂然而在某些地理幾何條件“好”的路段，它們的安全行車速度值已經(jīng)不再是針對(duì)道路“最差”而確定的“道路設(shè)計(jì)速度值”，因此，這些“條件好”的路段它們對(duì)應(yīng)的安全行駛“速度值”是高出整個(gè)道路設(shè)計(jì)車速值的。道路的設(shè)計(jì)行車速度是根據(jù)道路路段的具體地理幾何特征來

5、決定的。道路地理幾何特征一般由以下因素決定：（1）道路平面線形和最小彎曲曲率；（2）道路最小縱坡曲率和最大坡度；（3）道路路基橫斷面、道路平整度和摩擦度；（4）道路最小寬度和車道數(shù)；（5）道路平面交叉和立交形式。以上條件決定了公路設(shè)計(jì)等級(jí)和在“以上相應(yīng)條件路段上”的設(shè)計(jì)速度的上限。我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的各級(jí)公路設(shè)計(jì)速度，是相應(yīng)道路等級(jí)應(yīng)該滿足的最低標(biāo)準(zhǔn)和最低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。它們是要求所屬等級(jí)公路在整個(gè)路網(wǎng)系統(tǒng)相應(yīng)幾何環(huán)境條件下達(dá)到的“最低”設(shè)計(jì)速度，而不是指整條路線的安全行駛速度。對(duì)于那些平縱線形完好、道路曲率、道寬等因素超出相

6、應(yīng)設(shè)計(jì)依據(jù)最低標(biāo)準(zhǔn)的路段，道路安全行駛速度實(shí)際上可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出規(guī)定的上限值。（將國內(nèi)的采用計(jì)算行車速度作為設(shè)計(jì)車速和國外的采用運(yùn)行車速作為設(shè)計(jì)車速結(jié)合起來使用）道路幾何因素影響車流行駛安全車速是在那些具有平面曲率小、縱坡大、車道寬窄和道路交叉等等的道路幾何環(huán)境特定條件下決定的，它們是決定本路段的道路設(shè)計(jì)速度的根據(jù)。（路段設(shè)計(jì)車速?zèng)Q定道路限速）同時(shí)，路段的安全行車速度又受道路周邊環(huán)境、交通條件、事故因素、氣候條件等條件的影響，相應(yīng)路段的安全行車速度值應(yīng)該在道路幾何條件限制下再考慮周邊環(huán)境條件和交通等條件影響下的安全值。道路沿線設(shè)置的安全

7、行車限速是在考慮道路綜合因素的條件下設(shè)置的安全行車速度值。它本身與我國規(guī)定的“設(shè)計(jì)速度”標(biāo)準(zhǔn)沒有直接套用關(guān)系。我國規(guī)定的公路設(shè)計(jì)速度是等級(jí)公路對(duì)整個(gè)道路幾何條件的下限情況下必須滿足的設(shè)計(jì)最低標(biāo)準(zhǔn)，并非指整條線路的設(shè)計(jì)速度。對(duì)于設(shè)計(jì)速度滿足的路段，道路安全行車速度的設(shè)制還必須考慮道路周邊環(huán)境和交通條件等因素影響下要求的條件，一般情況下道路沿線設(shè)置的安全行車限速應(yīng)該小于“該路段本身”（不是指整個(gè)道路設(shè)計(jì)速度）的道路設(shè)計(jì)速度值。思考、疑問：1、我們平常說到一條道路設(shè)計(jì)車速是40km/h，聽起來好像是說整條道路各路段的設(shè)計(jì)車速就是40km/

8、h，但實(shí)際在道路設(shè)計(jì)過程中并不是這樣。在道路的平縱面設(shè)計(jì)中，其實(shí)只有曲線段才用到道路設(shè)計(jì)車速，直線段是用不到設(shè)計(jì)車速的，那直線段的路段設(shè)計(jì)車速怎么確定？是不是參考國外的做法由該路段的第85%位車速?zèng)Q定的？2、直線段的設(shè)計(jì)車速與曲線段的