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《設(shè)計車速和運行車速》由會員上傳分享,免費在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、《城市道路車道寬度取值合理性研究》——哈爾濱工業(yè)大學交通研究所元偉裴玉龍現(xiàn)行道路設(shè)計規(guī)范中V是以調(diào)查資料為依據(jù),根據(jù)道路性質(zhì)的不同擬定的人為制定的計算行車速度。設(shè)計車速是道路技術(shù)標準的主要指標之一,是控制道路幾何設(shè)計的主要參數(shù),直接影響道路設(shè)施的安全與效率。國際上一般采用兩種不同的設(shè)計車速,即大多數(shù)國家采用的運行車速,和包括我國在內(nèi)的少數(shù)國家采用的計算行車速度。計算行車速度是指行車條件良好、公路設(shè)計特征均起控制作用的情況下,在公路上能保持的最高安全速度,其作用為基礎(chǔ)參數(shù),以規(guī)定最低設(shè)計標準,是一個設(shè)定值所謂最低設(shè)計標準,是指對于整
2、條道路而言,彎道(相對于直線路)所能保持的最低速度。。運行車速是指在特定路段長度上車輛實際行駛的速度。由于不同的車輛在行駛過程中可能采用不同的速度,因此通常采用第85個百分點上的車輛行駛速度作為運行速度。運行速度與計算行車速度的區(qū)別在于前者是車輛的實際運行速度,后者為用來確定設(shè)計參數(shù)的一個規(guī)定車速。國外研究表明,當計算行車速度為80km/h以下時,第85%個百分點上的車輛實際行駛速度一般比計算行車速度高10km/h;當運行速度與計算行車速度之差達到10km/h以上時,就很容易發(fā)生交通事故。用計算行車速度作為限速的確定標準,顯然是不
3、準確的。通常只要一條道路采用的最小幾何指標大于該道路采用的計算行車速度所對應的最小幾何指標,就認為該道路的設(shè)計符合標準規(guī)范。采用計算行車速度作為設(shè)計指標,實際上是規(guī)定了道路設(shè)計的最低限度應采用的指標,但是對于高于計算行車速度所對應得設(shè)計指標沒有限制。實際情況是,當車輛在道路上行駛時,駕駛員是根據(jù)道路的行車條件(特別是道路的幾何條件)及車輛本身的性能來確定車速。《道路交通標志標線設(shè)置技術(shù)手冊》——周蔚吾目前我國公路設(shè)計部門和交通管理執(zhí)法部門在道路的“設(shè)計速度”(即道路設(shè)計速度)和以道路管理和控制為目的的安全行車限速方面存在概念混淆問
4、題。往往將道路的設(shè)計速度作為道路管理執(zhí)法的直接根據(jù),這種現(xiàn)象存在很多誤導和錯誤。道路設(shè)計速度是按照“整條道路”中一些地理幾何特征對交通安全最不利條件下(如最小平曲線、最小縱曲線等)設(shè)計的車輛安全行駛速度值,即,在此設(shè)計速度條件下,行駛車輛在整條道路上可以達到和確保的安全行駛速度的最低值。定義比較易懂然而在某些地理幾何條件“好”的路段,它們的安全行車速度值已經(jīng)不再是針對道路“最差”而確定的“道路設(shè)計速度值”,因此,這些“條件好”的路段它們對應的安全行駛“速度值”是高出整個道路設(shè)計車速值的。道路的設(shè)計行車速度是根據(jù)道路路段的具體地理幾
5、何特征來決定的。道路地理幾何特征一般由以下因素決定:(1)道路平面線形和最小彎曲曲率;(2)道路最小縱坡曲率和最大坡度;(3)道路路基橫斷面、道路平整度和摩擦度;(4)道路最小寬度和車道數(shù);(5)道路平面交叉和立交形式。以上條件決定了公路設(shè)計等級和在“以上相應條件路段上”的設(shè)計速度的上限。我國《公路工程技術(shù)標準》中規(guī)定的各級公路設(shè)計速度,是相應道路等級應該滿足的最低標準和最低設(shè)計標準。它們是要求所屬等級公路在整個路網(wǎng)系統(tǒng)相應幾何環(huán)境條件下達到的“最低”設(shè)計速度,而不是指整條路線的安全行駛速度。對于那些平縱線形完好、道路曲率、道寬等
6、因素超出相應設(shè)計依據(jù)最低標準的路段,道路安全行駛速度實際上可以遠遠超出規(guī)定的上限值。(將國內(nèi)的采用計算行車速度作為設(shè)計車速和國外的采用運行車速作為設(shè)計車速結(jié)合起來使用)道路幾何因素影響車流行駛安全車速是在那些具有平面曲率小、縱坡大、車道寬窄和道路交叉等等的道路幾何環(huán)境特定條件下決定的,它們是決定本路段的道路設(shè)計速度的根據(jù)。(路段設(shè)計車速決定道路限速)同時,路段的安全行車速度又受道路周邊環(huán)境、交通條件、事故因素、氣候條件等條件的影響,相應路段的安全行車速度值應該在道路幾何條件限制下再考慮周邊環(huán)境條件和交通等條件影響下的安全值。道路沿
7、線設(shè)置的安全行車限速是在考慮道路綜合因素的條件下設(shè)置的安全行車速度值。它本身與我國規(guī)定的“設(shè)計速度”標準沒有直接套用關(guān)系。我國規(guī)定的公路設(shè)計速度是等級公路對整個道路幾何條件的下限情況下必須滿足的設(shè)計最低標準,并非指整條線路的設(shè)計速度。對于設(shè)計速度滿足的路段,道路安全行車速度的設(shè)制還必須考慮道路周邊環(huán)境和交通條件等因素影響下要求的條件,一般情況下道路沿線設(shè)置的安全行車限速應該小于“該路段本身”(不是指整個道路設(shè)計速度)的道路設(shè)計速度值。思考、疑問:1、我們平常說到一條道路設(shè)計車速是40km/h,聽起來好像是說整條道路各路段的設(shè)計車速
8、就是40km/h,但實際在道路設(shè)計過程中并不是這樣。在道路的平縱面設(shè)計中,其實只有曲線段才用到道路設(shè)計車速,直線段是用不到設(shè)計車速的,那直線段的路段設(shè)計車速怎么確定?是不是參考國外的做法由該路段的第85%位車速決定的?2、直線段的設(shè)計車速與曲線段的