汽車發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)檢修

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1、發(fā)動機(jī)動力不足檢修任務(wù)一曲柄連桿機(jī)構(gòu)認(rèn)知發(fā)電機(jī)的組成汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點火系。汽車發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成：由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等機(jī)件組成。功能：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動，通過連桿轉(zhuǎn)

2、換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并從曲軸對外輸出動力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動。配氣機(jī)構(gòu)組成：由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、凸輪軸傳動機(jī)構(gòu)等組件等組成。功能：配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程發(fā)電機(jī)的功能是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器。其功用是將液體或氣體的化學(xué)能通過燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并對外輸出動力。汽車的動力來自發(fā)動機(jī)。發(fā)電機(jī)的類型按所用的燃料分類：可

3、分為液體燃料發(fā)動機(jī)（汽油機(jī)、柴油機(jī)等）和氣體燃料發(fā)動機(jī)（如天然氣發(fā)動機(jī)、液化石油氣發(fā)動機(jī)等）。按發(fā)火方式分類：可分為壓燃式發(fā)動機(jī)與點燃式發(fā)動機(jī)。柴油的特性是在同樣的條件下其自燃點比汽油的自燃點低，因此采用壓燃式（自燃式）發(fā)火。一般可通過噴油泵和噴油器將柴油直接噴入發(fā)動機(jī)的氣缸內(nèi)，在氣缸內(nèi)與壓縮空氣均勻混合后，在高溫下得以自燃，這種發(fā)動機(jī)稱為壓燃式發(fā)動機(jī)。汽油的特性是其自燃的溫度比柴油的要高，因此常采用點燃式發(fā)火。利用火花塞發(fā)出的電火花強(qiáng)制點燃汽油，使其發(fā)火燃燒，這種發(fā)動機(jī)稱為點燃式發(fā)動機(jī)。按工作循環(huán)的沖程數(shù)分類：凡活塞往復(fù)四個單程完成一

4、個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機(jī)，活塞往復(fù)兩個單程即完成一個工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機(jī)。按氣缸數(shù)及其排列方式分類：僅有一個氣缸的稱為單缸發(fā)動機(jī)，有兩個以上氣缸的稱為多缸發(fā)動機(jī)。單缸有立式與臥式，多缸有直列、V型與對置式。按冷卻方式分類：根據(jù)冷卻方式不同，發(fā)動機(jī)可以分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。此外，發(fā)動機(jī)還可按進(jìn)氣方式分類。當(dāng)發(fā)動機(jī)不裝增壓器，空氣是靠活塞的抽吸作用進(jìn)入氣缸內(nèi)的發(fā)動機(jī)，稱為非增壓式發(fā)動機(jī)（或自然吸入式發(fā)動機(jī)）；發(fā)動機(jī)上裝有增壓器，空氣通過增壓器可以提高進(jìn)氣壓力的發(fā)動機(jī)，稱為增壓式發(fā)動機(jī)。近年來還有按每氣缸中的氣門數(shù)來分類的，當(dāng)每氣

5、缸中設(shè)有一個進(jìn)氣門和一個排氣門的發(fā)動機(jī)，稱為二氣門發(fā)動機(jī)；每缸中設(shè)有兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門的，稱為四氣門發(fā)動機(jī)；或者每個氣缸中設(shè)有三個進(jìn)氣門和兩個排氣門的，稱為五氣門發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)四個工作行程及工作原理四行程汽油機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣行程完成一個工作循環(huán)。(1)進(jìn)氣行程活塞從上止點向下止點運(yùn)動，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開?？扇蓟旌蠚馔ㄟ^進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞向下運(yùn)動到下止點。(2)壓縮行程曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點向上止點運(yùn)動，這時進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點時

6、壓縮行程結(jié)束。(3)作功行程作功行程，進(jìn)氣門和排氣門仍然保持關(guān)閉。當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(即點火提前角)位置時，火花塞產(chǎn)生電火花點燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高，推動活塞從上止點向下止點運(yùn)動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械功，除了用于維持發(fā)動機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余用于對外作功。隨著活塞向下運(yùn)動，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度降低，當(dāng)活塞運(yùn)動到下止點時，作功行程結(jié)束。排氣行程當(dāng)作功接近終了時，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，靠廢氣的壓力先進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點再向上止點運(yùn)動時，繼續(xù)把廢氣強(qiáng)制

7、排出到大氣中去，活塞越過上止點后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。曲軸飛輪組的構(gòu)造、工作原理由曲軸、飛輪、皮帶輪、正式齒輪（或鏈輪）等組成。當(dāng)曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動時，力圖保持等速轉(zhuǎn)動的慣性盤便與橡膠層發(fā)生了內(nèi)摩擦，從而消耗了扭轉(zhuǎn)振動的能力，削減了扭振。任務(wù)二發(fā)電機(jī)動力不足診斷氣缸、曲柄連桿、活塞、活塞環(huán)等影響發(fā)動機(jī)動力不足故障分析影響發(fā)動機(jī)動力不足的故障診斷http://wenku.baidu.com/link?url=nY3SyLcITsT_0hZvGg2jZbX2le2IC4QYsoKgGWLgxyG9Xc18aYbBzwVv6laapJ53

8、iASJiAAs8QWijNl1K0S1nLS69a0w81q5yi2os60nXq7任務(wù)三發(fā)動機(jī)動力不足排除（1）氣缸體的檢修氣缸體常見損傷形式及成因：裂紋、變形、磨損(7~18頁)http://wenk