校園公交線網(wǎng)規(guī)劃與設計

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1、南京理工大學交通規(guī)劃實驗報告實驗名稱：公交線網(wǎng)規(guī)劃與設計學科名稱：交通規(guī)劃指導教師：陳征學生姓名：學生學號：目錄1.引言42.校園出行調(diào)查與數(shù)據(jù)分析52.1南京理工大學交通區(qū)劃分52.2校內(nèi)居民出行OD調(diào)查52.3出行調(diào)查數(shù)據(jù)分析52.3.1擴樣52.3.2調(diào)查日出行OD分布62.3.3居民節(jié)假日出行高峰小時OD分布62.3.4校園出行期望線62.4校內(nèi)主要出行目的地72.5常用出行方式93.校園道路與交通現(xiàn)狀分析103.1校園道路現(xiàn)狀103.1.1校園道路網(wǎng)絡結(jié)構103.1.2校園道路基本信息103.2校園交通現(xiàn)狀分析134.校園公交線網(wǎng)規(guī)劃134.1校園公交可行性分析134.

2、2校園公共交通方式選擇134.3校園公交線網(wǎng)規(guī)劃原則144.4校園公交線網(wǎng)規(guī)劃方案144.4.1確定公交線網(wǎng)結(jié)構類型144.4.2確定基礎道路網(wǎng)絡154.4.3沿主要客流方向開線154.4.4線路完善與優(yōu)化175.公交站點布設185.1公交首末站布設185.1.1首末站布設原則185.1.2一號線路首末站的選擇185.1.3二號線首末站的選擇185.1.4三號線首末站的選擇185.2公交中途?？空军c布設195.2.1中途?？空镜牟荚O原則195.2.2校園公交站點布設196.校園公交車輛設計226.1校園公交車輛選型226.1.1公交車輛選型原則226.1.2公交車輛選型226.1

3、.3所選車型的優(yōu)點236.2配車數(shù)量247.公交車場規(guī)劃257.1公交停車場規(guī)劃257.1.1停車場的規(guī)劃原則257.1.2停車場選址257.1.3停車場規(guī)模267.2公交保養(yǎng)場的布設268.公交線網(wǎng)規(guī)劃評價指標269.個人小結(jié)309.1實驗內(nèi)容總結(jié)309.2實驗心得31實驗一：公交線網(wǎng)規(guī)劃與設計1.引言（1）實驗背景南京理工大學占地約1200畝，校園主要包括：教學區(qū)、學生生活區(qū)、教工生活區(qū)、公共活動區(qū)、科技園區(qū)等五個分區(qū)（如圖1所示）。校園面積大，自然造成了學生、教工日常圖1南理工校園功能分區(qū)圖出行的不便?！皬男ｉT口到最里面的一個宿舍，最少要走上半小時?！边@是在校園最長聽到的聲

4、音。此外，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，在大學內(nèi)任教的老師們的經(jīng)濟條件大幅提高的情況下，許多老師也購買了小汽車作為出行的代步工具。另一方面，大學生為節(jié)省時間，紛紛購買自行車充當代步工具。這種情況下，進入大學校園內(nèi)的車輛數(shù)量日益增加，加重了校園內(nèi)部的交通壓力。特別是在上下課的校園交通高峰期，學生人流、自行車、汽車等都集中在校園內(nèi)并不寬敞的道路上，極容易發(fā)生交通安全事故或者交通堵塞。由于自行車數(shù)量和汽車數(shù)量都大幅增加，車輛的停放以及保管問題也成了非常麻煩和棘手的問題。因此，為了解決校園交通問題，提高校內(nèi)居民的出行方便性，在南理工設置校內(nèi)公交車是有一定必要性和重要意義的。（2）實驗內(nèi)容概述本文結(jié)

5、合南理工的校內(nèi)出行情況、道路網(wǎng)現(xiàn)狀，為南理工校園設計了一套校園公交方案，其包括校園公交線路規(guī)劃、站點布設、車場布設、車輛配置和方案評價等五個方面。方案設計中，考慮了校內(nèi)所有居民的出行特點，包括學生、教工職員等居住在校園內(nèi)的人員，并統(tǒng)稱為校內(nèi)居民。由于學生人數(shù)占總?cè)藬?shù)的75%左右，所以，學生是本方案設計中考慮的主體。方案設計基于南理工校園建筑的目前現(xiàn)狀，分析校內(nèi)居民出行特點，即目前一運已拆除和體育中心、新圖書館和校園東南角未建成等現(xiàn)狀。若將來，學校體育中心、新圖書館和校園東南角建成后，則需重新進行校園出行情況調(diào)查，從而對本設計方案進行調(diào)整。2.校園出行調(diào)查與數(shù)據(jù)分析2.1南京理工大

6、學交通區(qū)劃分本實驗以整個南京理工大學為公交線網(wǎng)規(guī)劃的范圍。校園交通小區(qū)劃分如下圖2所示。其中，第六小區(qū)大部分還在建設中，因此目前第六小區(qū)的交通發(fā)生量與吸引量均很小。圖2校園交通小區(qū)圖2.2校內(nèi)居民出行OD調(diào)查調(diào)查時間：2013年6月15日（周六）上午8:30-10:30調(diào)查地點：南理工一號門、二號門、三號門、四號門、五號門、南大門和七號門七個校門（圖1中的六號門尚未建成，因此未作為調(diào)查地點）調(diào)查對象：南理工校內(nèi)居民，包括學生、教師職工等調(diào)查內(nèi)容：調(diào)查出校門的居民人數(shù)。抽樣：對出入各門的居民進行抽樣，調(diào)查其該次出行的出發(fā)地、目的地，平時常用出行方式和校內(nèi)目的地，抽樣率>5%。2.3

7、出行調(diào)查數(shù)據(jù)分析2.3.1擴樣將抽樣調(diào)查結(jié)果轉(zhuǎn)換成抽樣出行OD表，由于只調(diào)查了各校門出行的居民流量，所以假設各校門進入的居民流量等于出校門的居民流量，即OD表中出行吸引量等于出行發(fā)生量。根據(jù)抽樣率，將抽樣出行OD表擴樣成調(diào)查當日上午8:30-10:30的出行OD表，如下表1所示。表1調(diào)查2小時居民出行OD表OD第一小區(qū)第二小區(qū)第三小區(qū)第四小區(qū)第五小區(qū)第六小區(qū)第七小區(qū)合計第一小區(qū)055067134045301第二小區(qū)55250420281414348第三小區(qū)042196137110