地鐵十號(hào)線一期(含奧運(yùn)支線)通信工程施工總結(jié)

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1、施工總結(jié)地鐵10號(hào)線一期(含奧運(yùn)支線)通信工程地鐵十號(hào)線一期(含奧運(yùn)支線)通信工程在我公司全體參戰(zhàn)職工的共同努力和公司領(lǐng)導(dǎo)的大力關(guān)懷下，已經(jīng)取得了較好的成績(jī)。但是在實(shí)施的過(guò)程中也有很多的不足，給工程的后期進(jìn)行增加了一些不必要的麻煩。本文就施工過(guò)程中的一些重、難點(diǎn)和我們?cè)诒竟こ讨兴e累的經(jīng)驗(yàn)做簡(jiǎn)單回顧。一、工程概況地鐵十號(hào)線一期(含奧運(yùn)支線)通信工程范圍為一個(gè)控制中心、26個(gè)車(chē)站、一個(gè)車(chē)輛段以及一個(gè)備用控制中心。十號(hào)線一期從巴溝至勁松，正線里程為24.59Km,共有22個(gè)車(chē)站，在海淀黃莊、知春路、北土城、惠新西街南口、芍藥居、三元橋、

2、國(guó)貿(mào)七個(gè)換乘站，在已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的車(chē)站分別設(shè)置聯(lián)絡(luò)通信線路。奧運(yùn)支線起點(diǎn)為北土城站，終點(diǎn)為森林公園站，正線全長(zhǎng)4.4km，全部為地下線，共有4個(gè)車(chē)站。在小營(yíng)設(shè)置控制中心和調(diào)度指揮大廳；在萬(wàn)柳車(chē)輛段設(shè)置備用控制中心，備用控制中心機(jī)房與車(chē)輛段設(shè)備機(jī)房合用。本工程涵蓋傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話(huà)系統(tǒng)、專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、通信電源(含電池監(jiān)控)及接地系統(tǒng)、通信設(shè)備集中監(jiān)測(cè)告警系統(tǒng)、通信系統(tǒng)防雷設(shè)施共十個(gè)系統(tǒng)。該工程由北京市軌道建設(shè)管理有限公司投資興建，由北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、由中鐵五局電務(wù)工程有限責(zé)任公司

3、施工。本工程于2007年1月18日開(kāi)工，2008年5月7日竣工并正式交付使用。二、地鐵通信工程的簡(jiǎn)要施工流程圖2.1簡(jiǎn)要說(shuō)明了地鐵通信工程在施工過(guò)程中的簡(jiǎn)要施工流程，下面我就各分部分項(xiàng)工程進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，并就在北京地鐵施工中的一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)做重點(diǎn)陳述。圖2.1一、施工過(guò)程分析1、施工準(zhǔn)備公司在接到施工任務(wù)，組建項(xiàng)目后就應(yīng)該著力進(jìn)行施工前的準(zhǔn)備。主要應(yīng)該準(zhǔn)備人力資源、材料物資、儀器儀表、施工用臨時(shí)電源以及一些前期的施工調(diào)查。特別是儀器儀表的準(zhǔn)備。地鐵通信工程不同國(guó)鐵，地鐵有專(zhuān)門(mén)的設(shè)備集成商，他們主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)構(gòu)成以及各系統(tǒng)測(cè)試、調(diào)試（各地方

4、不一定相同，北京如此），因此我們?cè)跍?zhǔn)備儀器儀表的同時(shí)應(yīng)該先了解這方面的信息。北京地鐵需要使用的儀器儀表主要有OTDR、熔接機(jī)等（詳見(jiàn)表3.1.1及3.1.2）。具體需要的數(shù)量應(yīng)該根據(jù)工期要求而定。表3.1.1北京地鐵在施工中使用的主要儀器儀表（我方提供）序號(hào)儀表名稱(chēng)用途備注1光纖熔接機(jī)光纖接續(xù)　　2網(wǎng)線、BNC頭測(cè)試儀　制作網(wǎng)線、BNC頭時(shí)測(cè)試是否制作完好　3萬(wàn)用表施工對(duì)線、故障處理用　　4絕緣電阻儀　區(qū)間、車(chē)站線纜用　5OTDR　光纖接續(xù)、測(cè)試用　6光源　測(cè)試光纖、故障處理用　7光功率計(jì)　測(cè)試光纖、故障處理用　8數(shù)據(jù)通路測(cè)試儀　2

5、M測(cè)試用、故障處理也可以用2m測(cè)試表　9駐波比測(cè)試儀　無(wú)線系統(tǒng)，主要進(jìn)行各類(lèi)漏纜、射頻電纜在敷設(shè)完成后的情況　10通用接地測(cè)試儀（鉗式）車(chē)站測(cè)試地線阻值用　傳統(tǒng)的地線測(cè)試儀在地鐵不好使用　，同時(shí)必須要求該儀表的精確度達(dá)到0.00及以上11對(duì)講機(jī)施工用　　122M回路測(cè)試儀故障處理(各類(lèi)線纜的斷、短路，接地等，以及接頭位置，線纜芯線線徑范圍為0.2-0.9)當(dāng)線路存在故障時(shí)，利用該儀表測(cè)試距離和狀態(tài)等（從運(yùn)營(yíng)借用）表3.1.2北京地鐵通信工程在施工中使用的其他儀器儀表（集成商提供）序號(hào)儀表名稱(chēng)用途備注1場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試儀無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試　2以太網(wǎng)

6、測(cè)試儀傳輸以太網(wǎng)測(cè)試　3電池充放電工具電源系統(tǒng)電池充放電測(cè)試用　4低速數(shù)據(jù)測(cè)試儀OTN低速通道422、232　1、管線預(yù)留預(yù)埋及分線盒安裝本工程在分線盒安裝、預(yù)埋管以及預(yù)留孔洞方面走了一些彎路，但經(jīng)過(guò)整改達(dá)到了設(shè)計(jì)、規(guī)范的要求，同時(shí)也為在以后的工程中積累了不少的經(jīng)驗(yàn)。主要集中在以下幾個(gè)方面：第一：預(yù)埋管方面，主要是要根據(jù)施工圖紙，配合土建進(jìn)行預(yù)埋。要注意：鋼管與鋼管連接要穩(wěn)固，按照規(guī)定不得焊接；鋼管內(nèi)要穿鐵線；鋼管進(jìn)入分線盒時(shí)要排列整齊，鋼管進(jìn)去分線盒要垂直，鋼管預(yù)留長(zhǎng)度要一致（見(jiàn)圖3.2.1），不得傾斜，鋼管與鋼管之間不得交叉，以

7、方便日后的分線盒安裝。見(jiàn)圖3.2.2幾種常見(jiàn)的錯(cuò)誤預(yù)埋管。預(yù)埋鋼管二次結(jié)構(gòu)墻預(yù)留分線盒孔孔圖3.2.1絲扣、法蘭盤(pán)、PVC封口√圖3.2.2╳第二：分線盒安裝。安裝完成后的分線盒面要與裝修面平齊；進(jìn)入分線盒的鋼管要用專(zhuān)用的PVC封口固定在分線盒上(見(jiàn)圖3.2.1)；分線盒應(yīng)該安裝室外。分線盒在安裝的過(guò)程中一定要注意上、下，分線盒門(mén)應(yīng)該為從右往左開(kāi)，在本工程是實(shí)施過(guò)程中就存在一些安裝錯(cuò)誤。見(jiàn)圖3.2.3。分線盒框旋卡固定板旋卡模塊上端固定螺絲下端旋轉(zhuǎn)柱從上往下翻從下往上翻圖3.2.3╳本工程在安裝分線盒的過(guò)程中，由于土建預(yù)埋的鋼管進(jìn)入

8、分線盒的比較多、有的排列較緊密、有的超出了分線盒的寬度、有的長(zhǎng)短不一、有的靠近墻面的位置不一樣等，給我們施工帶來(lái)一定的困難，針對(duì)不一樣的問(wèn)題我們采用的方法主要為：(1)、大原則：a、要求進(jìn)入分線盒的鋼管要帶絲扣和法蘭盤(pán)，在帶絲扣鋼管與