危險(xiǎn)源辨識風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)及風(fēng)險(xiǎn)控制

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1、危險(xiǎn)源辨識、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)及風(fēng)險(xiǎn)控制西安科技大學(xué)李樹剛·安全、安全性與系統(tǒng)安全——（Safety&SystemSafety）安全（系統(tǒng)的狀態(tài)或條件）——是指客觀事物的危險(xiǎn)程度能夠?yàn)槿藗兤毡榻邮艿臓顟B(tài)——是指沒有引起死亡、傷害、職業(yè)病或財(cái)產(chǎn)、設(shè)備的損壞或損失或環(huán)境危險(xiǎn)源的條件。（引自美國軍用標(biāo)準(zhǔn)MIL-STD-883C）——是指不因人、機(jī)、媒介的相互作用而導(dǎo)致系統(tǒng)損失、人員傷害、任務(wù)受影響或造成時(shí)間損失安全性（系統(tǒng)的性能）——是系統(tǒng)在可接受的最小事故損失條件下發(fā)揮其功能的一種品質(zhì)或不發(fā)生事故的能力系統(tǒng)安全——是指為保證系統(tǒng)的全壽命周期的安全性所做的工作安全工作者最主要的任務(wù)，就是結(jié)合管

2、理和技術(shù)等各種手段和措施，努力提高系統(tǒng)的安全性，減少因事故造成的損失系統(tǒng)安全的內(nèi)容系統(tǒng)安全的基本內(nèi)容包括事故致因理論、事故危險(xiǎn)源辯識技術(shù)、事故風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)技術(shù)和事故風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)四個(gè)方面，其基本關(guān)系如圖所示：ECI評價(jià)（Evaluate）控制（Contral）識別（Identify）危險(xiǎn)(Hazard)事故(Accident)一、事故致因理論(Accident-CausingTheory)主要討論事故的定義，影響因素，各種事故模式，事故規(guī)律的法則及事故預(yù)防的原理。其中，事故模式對于事故的分析、處理技術(shù)和事故的控制技術(shù)具有指導(dǎo)作用，是安全系統(tǒng)工程的核心。目前，世界上有代表性的事故模式理

3、論有十幾種，對我國影響較大的主要有如下幾種：（一）、事故因果型(CauseandEffectTypeofAccident)1、連鎖型一個(gè)因素促成下一個(gè)因素發(fā)生，下一個(gè)因素又促成再下一個(gè)因素發(fā)生，彼此互為因果，互相連鎖導(dǎo)致事故發(fā)生事故2、多因致果型（集中型）多種各自獨(dú)立的原因在同一時(shí)間共同導(dǎo)致事故的發(fā)生3、復(fù)合型某些因素連鎖，某些因素集中，互相交叉、復(fù)合導(dǎo)致事故。簡單集中型或簡單連鎖型較少，事故的發(fā)生多為復(fù)合型。事故（二）多米諾骨牌理論（Domino’sAccidentTheory）————海因里希因果鏈鎖論MPHDAM—遺傳及社會環(huán)境；P—人的缺點(diǎn)；D—發(fā)生事故；H—人的不安全

4、行為和物的不安全狀態(tài)；A—受到傷害海因里希模型W.H.Heinrich在20世紀(jì)30年代首先提出了事故因果連鎖論（亦稱為多米諾骨牌理論），認(rèn)為傷亡事故的發(fā)生是許多互為因果的原因、因素連鎖作用的結(jié)果，即：人員的傷亡（A）的發(fā)生是由于事故（D）事故（D）的發(fā)生是因?yàn)槿说牟话踩袨榛驒C(jī)械、物質(zhì)的不安全狀態(tài)（H）人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)（H）是由于人的缺點(diǎn)錯(cuò)誤（P）造成的人的缺點(diǎn)錯(cuò)誤（P）起源于不良的社會環(huán)境或先天的遺傳因素（M）多米諾骨牌理論確立了正確分析事故致因的事件鏈這一重要概念，簡單、明了、直觀顯示事故發(fā)生的原因：只要抽去五塊牌中任一塊，即可破壞事故鏈，防止事故發(fā)生。W.

5、H.Heinrich還強(qiáng)調(diào)指出，企業(yè)安全的中心工作就是要移去H牌，從而中斷事故的進(jìn)程。事實(shí)上，骨牌之間的聯(lián)系是隨機(jī)的。多米諾骨牌理論的不足之處在于把事故致因的事件鏈過于絕對化、簡單化，過多考慮了人的因素。盡管如此，多米諾骨牌理論由于其形象化和在事故致因理論研究中的先導(dǎo)作用，因而有著重要的歷史地位（三）系統(tǒng)理論(SystemsTheory)系統(tǒng)理論把人、機(jī)械和環(huán)境作為一個(gè)系統(tǒng)（整體），研究人—機(jī)—環(huán)境之間的相互作用，反饋和調(diào)整，從中發(fā)現(xiàn)事故的致因，揭示出預(yù)防事故的途徑。系統(tǒng)理論有多種事故致因模型，具有代表性的是美國人瑟利（J.Surry）在1969年提出的(瑟利)模型瑟利模型是一

6、個(gè)典型的根據(jù)人的認(rèn)知過程分析事故致因的理論。該模型把事故的發(fā)生過程分為危險(xiǎn)出現(xiàn)和危險(xiǎn)釋放兩個(gè)階段，這兩個(gè)階段各自包括一組類似認(rèn)知信息處理過程，即感覺、認(rèn)識和行為響應(yīng)。在危險(xiǎn)出現(xiàn)階段，如果人的信息處理的每個(gè)環(huán)節(jié)都正確，危險(xiǎn)就能被消除或得到控制；反之，就會使操作者直接面臨危險(xiǎn)。在危險(xiǎn)釋放階段，如果人的信息處理過程的各個(gè)環(huán)節(jié)都是正確的，則雖然面臨已經(jīng)顯現(xiàn)出來的危險(xiǎn)，但仍然可以避免危險(xiǎn)釋放出來，不會帶來傷害或損害；反之，危險(xiǎn)就會轉(zhuǎn)化成傷害或損害人和環(huán)境對危險(xiǎn)的構(gòu)成有警告嗎？感覺到了這警告嗎？認(rèn)識到了這警告嗎？知道如何避免危險(xiǎn)嗎？決定要采取行動嗎？能夠避免嗎？無危險(xiǎn)迫近的危險(xiǎn)危險(xiǎn)構(gòu)成出現(xiàn)

7、危險(xiǎn)緊急時(shí)期無傷害傷害或損害對危險(xiǎn)的顯現(xiàn)有警告嗎？感覺到了這警告嗎？認(rèn)識到了這警告嗎？知道如何避免危險(xiǎn)嗎？決定要采取行動嗎？能夠避免嗎？感覺認(rèn)識行為響應(yīng)感覺認(rèn)識行為響應(yīng)YYYYYYNNNNNNNNNNNNYYYYYY瑟利模型（四）軌跡交叉論(OrbitIntersectingTheory)軌跡交叉論綜合了各種事故致因理論的積極方面，其基本思想是：傷害事故是許多互相關(guān)聯(lián)的事件順序發(fā)展的結(jié)果。這些事件可概括為人和物兩個(gè)發(fā)展系列。當(dāng)人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)在各自發(fā)展過程中（軌跡），在一定的時(shí)