佛山至肇慶城際鐵路環(huán)境影響后評價報告書

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1、佛山至肇慶城際鐵路環(huán)境影響后評價報告書1建設(shè)項目概況1.1建設(shè)項目地點及相關(guān)背景1.1.1建設(shè)項目地點線路起點為佛山境內(nèi)貴廣線的佛山西站（本次工程不含），向西在佛山境內(nèi)經(jīng)南海的獅山、三水的西南和云東海，跨北江進入肇慶境內(nèi)，在肇慶境內(nèi)經(jīng)大旺開發(fā)區(qū)、四會的大沙、鼎湖的蓮花、桂城、坑口至端州大沖，出大沖站出站后轉(zhuǎn)入沿321國道中央8.5m寬中央綠化帶高架，沿國道中央至七星巖風景區(qū)北門廣場前，轉(zhuǎn)入國道與既有廣茂鐵路之間，以路基并行廣茂鐵路至既有肇慶客整所處設(shè)肇慶站地面站。因既有廣茂鐵路與正在改擴建的321國道之間空間狹小，最近處321國道邊線已與廣茂鐵路坡底線

2、重疊，所以城際鐵路從兩者之間通過需占用既有廣茂鐵路位置，導致改移既有廣茂鐵路約1.6公里。為避免近期工程拆遷肇慶鐵路口岸大樓，城際肇慶站設(shè)置在既有肇慶客整所的位置，需在既有肇慶火車站北側(cè)賠建客整所。線路平面位置示意見下圖。21211.1.2建設(shè)項目相關(guān)背景項目是廣州－佛山－肇慶沿線城鎮(zhèn)帶上重要的交通走廊，是“三環(huán)八射”城際軌道交通網(wǎng)絡中重要的一條放射線，是珠三角城際網(wǎng)的重要組成部分。項目建設(shè)對于促進珠三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)絡形成，實現(xiàn)珠三角地區(qū)同城化發(fā)展；適應珠三角地區(qū)深化改革，提升區(qū)域綜合競爭能力；引導沿線城市總體規(guī)劃布局，促進區(qū)域節(jié)能減排，實現(xiàn)區(qū)域

3、和諧發(fā)展等方面具有積極作用。2009年6月，廣東省發(fā)改委以粵發(fā)改交【2009】618號文“關(guān)于廣州至肇慶城際軌道交通佛山至肇慶段項目建議書的批復”批準項目立項；2009年9月，環(huán)境保護部南京環(huán)境科學研究所編制完成《珠江三角洲城際軌道交通廣肇項目佛肇段環(huán)境影響報告書》；2009年9月，廣東省環(huán)境保護廳以粵環(huán)審【2009】433號文“關(guān)于珠江三角洲城際軌道交通廣肇項目佛肇段環(huán)境影響報告書的批復”對環(huán)評報告進行了批復；2009年9月廣東省發(fā)改委以《關(guān)于廣肇城際軌道交通佛山至肇慶段項目可行性研究報告的批復》（粵發(fā)改交【2009】960號）對可研進行了批復；20

4、09年9月本項目開工建設(shè)；2010年3月24日廣東省發(fā)改委以《關(guān)于珠三角城際軌道交通佛山至肇慶段項目修改可行性研究報告的批復》（粵發(fā)改交通【2010】219號）對修改可研進行了批復；2010年3月29號廣東省建設(shè)廳以“粵建市函【2010】115號”文“關(guān)于珠三角城際軌道交通佛山至肇慶段工程初步設(shè)計的批復”批復了初步設(shè)計；2010年8月開始鐵道部全面介入珠三角城際鐵路建設(shè)，2010年8月14～15日鐵道部鑒定中心對珠三角3個先開工的穗莞深、莞蕙和佛肇城際的技術(shù)標準進行了審查，并提出了《新建佛山西至肇慶城際鐵路主要技術(shù)標準及站前工程設(shè)計方案調(diào)整處置意見》；

5、212010年12月11日鐵道部和廣東省人民政府以鐵鑒函【2010】1872號《關(guān)于新建佛山至肇慶城際鐵路獅山至大沖段站前工程調(diào)整初步設(shè)計的批復》對獅山至大沖段站前工程進行了批復；2012年6月21日鐵道部和廣東省人民政府以鐵鑒函【2012】815號《關(guān)于佛山至肇慶城際軌道交通項目佛山西至獅山和大沖至肇慶段站前工程及全線站后工程調(diào)整初步設(shè)計的批復》對佛山西至獅山和大沖至肇慶段站前工程及全線站后工程進行了批復。根據(jù)2010年8月以來鐵四院編制的新建鐵路珠三角城際軌道交通佛山至肇慶城際鐵路修改初步設(shè)計、初步設(shè)計審查后補充材料及部分施工圖，本工程線路方案等發(fā)

6、生了重大變化。根據(jù)2012年2月環(huán)境保護部辦公廳及鐵道部辦公廳聯(lián)合發(fā)布的“環(huán)辦【2012】13號了《關(guān)于鐵路建設(shè)項目變更環(huán)境影響評價有關(guān)問題的通知》”要求，需要進行補充環(huán)境影響評價的工作。相比原環(huán)評階段，由于列車車型、線路的調(diào)整等引起的環(huán)境影響總體趨好1.2工程概況1.2.1建設(shè)內(nèi)容工程調(diào)整后，線路起點為佛山境內(nèi)貴廣線的佛山西站（本次工程不含），向西在佛山境內(nèi)經(jīng)南海的獅山、三水的西南和云東海，跨北江進入肇慶境內(nèi)，在肇慶境內(nèi)經(jīng)大旺開發(fā)區(qū)、四會的大沙、鼎湖的蓮花、桂城、坑口至端州城區(qū)，線路全長79.717km，全線橋梁68.717km，地下線路7.002k

7、m，路基3.998km，橋隧比例達94.98%。全線設(shè)高架站10個。本工程主體工程組成如表1.2-1所列。表1.2-1主體工程組成一覽表21工程名稱工程內(nèi)容原環(huán)評階段本次工程調(diào)整線路線路全長84.52km線路全長79.717km，改移既有廣茂鐵路約1.6km站場全線設(shè)站11個，其中高架站9個，地下站1個，地面站1個全線設(shè)站10個，其中高架站9個，地面站1個路基工程正線路基總長約2.8km正線路基總長約3.998km，既有廣茂鐵路約1.6km橋梁總長71.74km總長68.717m隧道總長為9.98km總長為7.012km電氣化設(shè)佛山西、雞公崗、肇慶北和

8、肇慶4座110kV主變電所設(shè)云東海、鼎湖2座110kV主變電所工程采用的主要技術(shù)標準見表1.2