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1、第三章液壓系統(tǒng)HydraulicSystemOfCargoWinch第一節(jié)起重機構的閥控型開式液壓系統(tǒng)第二節(jié)起重機構的泵控型閉式液壓系統(tǒng)第三節(jié)限制功率的液壓系統(tǒng)液壓系統(tǒng)分類按額定工作壓力：高壓系統(tǒng)(＞20Mpa)中高壓系統(tǒng)(10～20Mpa)中壓系統(tǒng)(6.3~10Mpa)低壓系統(tǒng)(＜6.3Mpa)按油液循環(huán)方式：開式系統(tǒng)(油液返回到油箱)閉式系統(tǒng)(油液返回到油泵的吸入口)按功能分類：起貨機構、回轉機構、變幅機構、走行機構和支撐機構等液壓系統(tǒng)（1）換向與調速圖示為手動換向閥換向調速方法：①串聯節(jié)流調速②并聯節(jié)流調速③溢流節(jié)流調速這三種方式因必
2、須使油泵排出的多余油液重返油箱，使供至執(zhí)行機構的油液經過節(jié)流，故功率損失不可避免，而使油液發(fā)熱。閥控式開式起升系統(tǒng)原理圖第一節(jié)起重機構的閥控型開式液壓系統(tǒng)閥控式開式起升系統(tǒng)原理圖①串聯節(jié)流調速溢流閥保持換向閥前的油壓不變，改變換向閥的閥芯的位置。調速效率低，功率損失大，油液發(fā)熱厲害，調速不平穩(wěn)，啟動和制動時易產生液壓沖擊。②并聯節(jié)流調速當PA油路開大時，而PT回油油路關小。調速比較平穩(wěn)，但換向閥操作過猛時仍可產生液壓沖擊。③溢流節(jié)流調速調速平穩(wěn)，調速效率較高。定差溢流閥手動換向閥定差溢流閥兩端油腔壓差保持恒定，液流經換向閥的流量，取決于換向
3、閥的閥芯位置。③溢流節(jié)流調速調速平穩(wěn)，調速效率較高。定差溢流閥手動換向閥定差溢流閥兩端油腔壓差保持恒定，液流經換向閥的流量，取決于換向閥的閥芯位置。（2）限速和制動防止墜貨事故使用關閉嚴密的液控換向閥或平衡閥，雖可以有效地實現液壓制動，但油馬達難免存在漏泄，為保證貨物懸在空中而不會下滑，還設有機械制動器。延時抱閘制動器---油馬達停止后抱閘。即時抱閘制動器---油馬達停止前抱閘。①單向節(jié)流閥限速②平衡閥限速閥控式開式起升系統(tǒng)原理圖①單向節(jié)流閥限速限速---單向節(jié)流閥5液壓制動---單向節(jié)流閥5、液控單向閥4簡單可靠、輕負荷時效率低，油泵功耗
4、大、油液發(fā)熱。用于功率不大、工作不太頻繁、負載變動小的開式系統(tǒng)。如液壓艙蓋開關系統(tǒng)。②平衡閥限速閥4內泄式順序閥+單向閥ｂac平衡閥限速的閥控式開式起升系統(tǒng)原理圖（3）限壓保護閥2防止起貨機超負荷時，因油泵排壓過高，導致原動機過載或裝置損壞。閥5防止液壓因液壓制動而過分升高。（閥5的整定壓力比閥2的整定壓力高---5％～10％。）平衡閥限速的閥控式開式起升系統(tǒng)原理圖第二節(jié)起重機構的泵控型閉式液壓系統(tǒng)（1）換向與調速圖示為變向變量泵供油，改變油泵的吸排油方向實現油馬達的換向。n1、q1---油泵轉速和每轉排量n2、q2---油馬達轉速和每轉排
5、量油泵變量時，油馬達的轉速也隨之改變，并可實現無級變速。泵控型閉式起升系統(tǒng)原理圖（2）限速和制動再生限速---重物下降時回收利用其位能。閉式液壓系統(tǒng)不論其采用的油泵和油馬達是否可以變量，在限制下降速度的原理上，都與開式系統(tǒng)有本質的不同。這是因為：在閉式系統(tǒng)中，當貨物下降時，油馬達在貨重造成的轉矩作用下，就將轉變?yōu)橛捅?，而油泵則轉化為油馬達工況，強迫電動機轉動。如電機轉速超過磁場轉速時就會將能量反饋給電網，并使電機的轉速受到限制，從而使油馬達的轉速受到限制。（2）限速和制動使油泵回中---中位閥。即時抱閘、延時松閘---單向節(jié)流閥、電磁閥。防
6、意外失電---電磁閥。泵控型閉式起升系統(tǒng)原理圖（3）限壓保護安全溢流閥---雙向安全閥。（4）系統(tǒng)補油和散熱低壓側油液經低壓選擇閥、背壓閥、冷卻器到油箱。工作中從低壓側補油---新油由輔泵、濾器、單向閥到低壓側。泵控型閉式起升系統(tǒng)原理圖第三節(jié)限制功率的液壓系統(tǒng)1.恒扭矩變量泵液壓系統(tǒng)恒功率變量馬達液壓系統(tǒng)及性能曲線1-定量泵；2-梭閥；3-恒功率調節(jié)器；4-液壓馬達；5-平衡制動閥；6-控制閥2.恒功率變量馬達液壓系統(tǒng)
