汽油機(jī)的可變配氣相位

《汽油機(jī)的可變配氣相位》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、●汽油機(jī)的可變配氣相位???為了這個小標(biāo)題我動了不少腦筋，因為寥寥半句話需要囊括時下流行的諸多先進(jìn)技術(shù)，VTEC、VVT-i、CVVT、Valvetronic、可變進(jìn)氣歧管長度(以及橫截面）等。它們雖然叫法不同，達(dá)到目的的方法不同，但歸根結(jié)底的作用是相同?！罕咎镅砰w使用i-VTEC技術(shù)』???曾經(jīng)有一個朋友問過我如下問題：當(dāng)兩款發(fā)動機(jī)排量完全一樣時，單位轉(zhuǎn)速內(nèi)的進(jìn)氣量是否也是一樣。我的回答是：理論上的確如此。但有一點，如果它們兩者所采取的進(jìn)氣技術(shù)和節(jié)氣門橫截面有所不同的話，那么很顯然，結(jié)果也會不盡相同。而進(jìn)氣量的差異也間接影響到最終的動力輸出?！贺S田的VVT-i技術(shù)也是可變進(jìn)氣技術(shù)

2、的一種』???這一部分技術(shù)相對來說理解起來并不是很難，但需要對發(fā)動機(jī)內(nèi)部構(gòu)造有相當(dāng)?shù)牧私?。簡單的來說就是，所謂“可變”無論是氣門還是進(jìn)排氣歧管，也無論是升程還是正時，幾乎都是為了迎合發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的快慢變化而產(chǎn)生的動作。???發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低時，需要的是足夠強(qiáng)大的扭矩輸出。為了達(dá)到這一目的，就要求其進(jìn)氣門的開啟幅度小。此時的原理就像是被捏癟的水管一樣，盡管涌出的水一樣的多，但卻更有力道。在發(fā)動機(jī)里，這樣做的目的就是能夠讓混合氣的霧化更加的充分，燃燒也更完全?！嚎勺冞M(jìn)氣技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)很普及』???當(dāng)發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)時，需要大量的空氣來進(jìn)行參與燃燒。這時，就要求氣門的升程變得更大，以求得單位時間內(nèi)進(jìn)入

3、更多的空氣。此時，在進(jìn)氣門打開的時機(jī)上，也相應(yīng)的變得更加的提前。原因很簡單，空氣是有慣性的，這樣能給它的進(jìn)入留出提前量。???發(fā)動機(jī)啟動之前，進(jìn)氣歧管里的空氣是靜止的，而當(dāng)其運(yùn)轉(zhuǎn)、進(jìn)氣門不斷重復(fù)打開和關(guān)閉的過程中，進(jìn)氣歧管里的空氣就開始了一個來回游蕩的過程。這時，如果空氣在進(jìn)氣門打開時恰好處在向缸內(nèi)涌動的過程中，那么在慣性的作用下，空氣進(jìn)入的量也就是最佳的。而這，也是可變進(jìn)氣歧管渦流技術(shù)的意義所在。???此外，我發(fā)現(xiàn)在日常工作和與車迷的交流中，大家普遍對豐田發(fā)動機(jī)系列技術(shù)的認(rèn)識有所顛倒。所以，借此機(jī)會貼出一些目前常見的發(fā)動機(jī)相關(guān)資料，希望能給您帶來幫助?！窀變?nèi)直噴???從化油器式到

4、機(jī)械式燃油噴射，再從單點電噴到多點電噴。關(guān)于如何將汽油更好的傳遞到缸體內(nèi)參與燃燒的技術(shù)從來都沒有停止過研究。就目前來說，最為先進(jìn)并廣為量產(chǎn)的技術(shù)應(yīng)當(dāng)是早已進(jìn)入到我們視野內(nèi)的缸內(nèi)直噴?！阂黄?大眾邁騰1.8TSI使用了燃油直噴技術(shù)』???在電噴發(fā)動機(jī)控油技術(shù)里，決定噴油量的是電腦，但噴油終端卻是噴嘴。它越接近燃燒室，噴射的量和時機(jī)也就越準(zhǔn)確，同時也就越環(huán)保了。缸內(nèi)直噴技術(shù)就是將噴油嘴直接安裝到燃燒室靠近火花塞的位置。當(dāng)然，這技術(shù)想想不難，但致使汽車發(fā)展100多年之后才廣泛應(yīng)用的瓶頸就是汽油的含硫量和噴嘴的壓力?，F(xiàn)在，兩個問題相繼解決，我們也享受到低油耗低排放的好處了?！簞P迪拉克的SI

5、DI發(fā)動機(jī)也具備燃油直噴技術(shù)』???另外，在這里需要明確的一點是。所謂的稀薄燃燒并非一定要在缸內(nèi)直噴的基礎(chǔ)之上才能完成。以日本三菱公司tumble技術(shù)為例，其通過在兩跟進(jìn)氣歧管中的其中一只安裝噴油嘴，當(dāng)氣流沿缸壁豎直向下，遇活塞而翻滾向上，在壓縮后期形成無數(shù)個小漩渦。由于兩個進(jìn)氣道中只有一個噴油而另一個不噴，所以形成了濃和稀的兩股氣流，從而實現(xiàn)分層充氣。當(dāng)然，這種技術(shù)是很難隨著工況的變化而進(jìn)行改變的?！喝加椭眹姽ぷ髟怼???此外，稀薄燃燒技術(shù)也絕非大家所想像的那樣具有跨時代的意義，因為在啟動、怠速、加速和全負(fù)荷的狀態(tài)下，它都是無法實現(xiàn)的。???在本篇文章中，我們?yōu)槟榻B了一些為了

6、提高發(fā)動機(jī)燃燒效率而出現(xiàn)的主流技術(shù)。目前，它們已經(jīng)廣泛的應(yīng)用到眾多先進(jìn)的車型當(dāng)中。在下一篇中，我們的目光將轉(zhuǎn)向動力輸出的下一站—離合器及變速箱，看看它們是如何被傳遞和放大的。