鐵路調(diào)車作業(yè)安全管理的思考

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1、鐵路調(diào)車作業(yè)安全管理的思考上海大學(xué)陳哲2011-08-13關(guān)鍵字：鐵路　調(diào)車作業(yè)　安全管理　瀏覽量：573一、調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析調(diào)車作業(yè)從形式上可以分為平面調(diào)車和駝峰調(diào)車，都存在影響調(diào)車作業(yè)安全的因素。1、平面調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析平面調(diào)車大多用于中間站、專用線和編尾等。（1）調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)。隨著列車運(yùn)行速度提高、密度增加，中間站股道少、咽喉區(qū)短，調(diào)車作業(yè)通常只能在列車間隙時(shí)間進(jìn)行。由于調(diào)車作業(yè)時(shí)間要求緊，勢(shì)必造成等待時(shí)間長(zhǎng)、中斷次數(shù)多，而且需要多次穿越正線、到發(fā)線及道岔咽

2、喉區(qū)，易造成作業(yè)人員為趕時(shí)間而簡(jiǎn)化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點(diǎn)”等違章現(xiàn)象，存在一定的安全隱患。（2）調(diào)車控制設(shè)備的運(yùn)用。中間站采用電氣集中后，正常的接發(fā)列車作業(yè)通過(guò)信號(hào)聯(lián)鎖閉塞裝置及機(jī)車3項(xiàng)設(shè)備給予了足夠的控制，設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調(diào)車作業(yè)方面，除了準(zhǔn)備進(jìn)路可以利用這些設(shè)備外，其他作業(yè)無(wú)法利用設(shè)備進(jìn)行有效控制，調(diào)車控制設(shè)備難以滿足平面調(diào)車作業(yè)安全性要求。例如，穿越正線的調(diào)車作業(yè)若未按《車站行車工作細(xì)則》規(guī)定及時(shí)停止，設(shè)備聯(lián)鎖將無(wú)法保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，導(dǎo)致沖

3、突或破壞接發(fā)車進(jìn)路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。另外，在中間站站場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，線路的配置主要從接發(fā)列車的要求考慮，大部分中間站沒有便于調(diào)車作業(yè)的牽出線和足夠的隔開設(shè)備等。目前，多數(shù)中間站的每批作業(yè)都有可能切割正線，尤其是本務(wù)機(jī)車作業(yè)，可能還要辦理越站調(diào)車，勢(shì)必增加行車與調(diào)車間的干擾。特別是在動(dòng)車組列車開行后，調(diào)車作業(yè)與行車組織的干擾進(jìn)一步加大，使不安全因素增加。（3）作業(yè)人員業(yè)務(wù)技能水平。受定員限制等條件影響，中間站調(diào)車人員普遍為新員工，參加培訓(xùn)少，工作經(jīng)驗(yàn)不足。同時(shí)，中間站人員流動(dòng)較大，作業(yè)條件艱苦的

4、車站調(diào)車作業(yè)人員流動(dòng)更大。有的中間站調(diào)車作業(yè)人員的配備只設(shè)調(diào)車長(zhǎng)一個(gè)崗位，助理值班員在正常接發(fā)列車情況下，還要兼任聯(lián)結(jié)員擔(dān)當(dāng)調(diào)車工作。中間站的調(diào)車作業(yè)人員工作的積極主動(dòng)性和質(zhì)量有待加強(qiáng)。（4）安全管理措施的針對(duì)性。首先，調(diào)車作業(yè)安全管理松散，車站干部、班組長(zhǎng)在日常安全管理中重視接發(fā)列車作業(yè)，忽視調(diào)車作業(yè)，安全管理理念相對(duì)滯后，安全管理措施缺乏針對(duì)性，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，中間站車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時(shí)，容易出現(xiàn)遺漏。隨著職工自我尊重意識(shí)的不斷增強(qiáng)，

5、傳統(tǒng)的“人盯人”、“人管人”的管理模式已不能適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的需要。2、自動(dòng)化駝峰調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析（1）系統(tǒng)調(diào)速設(shè)備性能效果。自動(dòng)化駝峰調(diào)車作業(yè)的核心環(huán)節(jié)是間隔控制與目的調(diào)速，也是鉤車安全溜放的重要保障。如果駝峰的三部位減速器調(diào)速失靈，會(huì)發(fā)生夾停、超速連掛、尾追沖撞等調(diào)車事故。其主要表現(xiàn)為連掛速度過(guò)高，導(dǎo)致車體相撞，損壞車輛；現(xiàn)有系統(tǒng)未能及時(shí)調(diào)試，使新車型在溜放時(shí)不能有效控制；線路斷面的動(dòng)態(tài)變化，使駝峰控制精度降低。（2）作業(yè)人員業(yè)務(wù)技能水平。自動(dòng)化駝峰雖然實(shí)現(xiàn)了調(diào)車機(jī)車的遙控推峰，使解

6、體效率大大提高，但推峰速度仍需人工配合，導(dǎo)致與自動(dòng)化控制的速度不相匹配，人為因素影響大，可能造成途?；騻?cè)追沖撞等事故；提鉤是根據(jù)車組大小來(lái)掌握脫鉤點(diǎn)，若提鉤過(guò)早或過(guò)晚，可能會(huì)發(fā)生提不開鉤、“釣魚”、尾追等現(xiàn)象，影響駝峰的解體效率和安全；拉風(fēng)組排風(fēng)不盡或漏排，將增大車輛的走行附加阻力，造成途停，空車走行情況差的難行車輛也可能會(huì)途停。因此，駝峰作業(yè)人員對(duì)推峰速度的控制、提鉤時(shí)機(jī)的掌握和溜放車組走行情況的判斷，對(duì)駝峰調(diào)車作業(yè)安全有很大的影響。（3）作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性。目前，《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)駝峰自動(dòng)化設(shè)

7、備作業(yè)人員的操作規(guī)程還沒有細(xì)化，使作業(yè)人員產(chǎn)生過(guò)于依賴設(shè)備的思想，有時(shí)憑借經(jīng)驗(yàn)作業(yè)。若作業(yè)前的準(zhǔn)備工作不細(xì)致，作業(yè)過(guò)程中銜接又不夠緊密，則有可能影響調(diào)車作業(yè)安全。二、鐵路調(diào)車作業(yè)安全防范措施及建議1、加強(qiáng)設(shè)備管理、更新和維護(hù)在調(diào)車作業(yè)較頻繁且接發(fā)列車密度較大的車站，應(yīng)加強(qiáng)設(shè)備的日常維護(hù)，加速更新改造，在兩端咽喉增建適合長(zhǎng)度的牽出線，增加咽喉道岔的平行進(jìn)路和隔開設(shè)備。對(duì)于信號(hào)、道岔要加強(qiáng)維護(hù)，防止發(fā)生故障影響調(diào)車作業(yè)安全。2、加強(qiáng)作業(yè)人員技能培訓(xùn)提高調(diào)車作業(yè)人員的技能和素質(zhì)對(duì)保證調(diào)車作業(yè)安全與提高調(diào)車

8、作業(yè)效率起到至關(guān)重要的作用。（1）搞好事故案例的分析教育，對(duì)調(diào)車作業(yè)中的違章、違紀(jì)行為進(jìn)行重點(diǎn)分析，要求職工牢記事故教訓(xùn)。（2）從練精兵的目的出發(fā)，加強(qiáng)職工的學(xué)習(xí)和實(shí)作演練，注重在非正常情況下的作業(yè)技能和應(yīng)急處理能力培訓(xùn)。（3）拓展業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和演練方法，不僅局限于本職名的業(yè)務(wù)范疇，通過(guò)擴(kuò)大學(xué)習(xí)面，把職工培養(yǎng)成技能全面的多面手。3、創(chuàng)建自控型班組、轉(zhuǎn)變管理模式激活一線職工對(duì)自身價(jià)值的認(rèn)識(shí)。班組是最前沿的“戰(zhàn)斗軍”，職工是安全生產(chǎn)的保障人。收入待遇重點(diǎn)傾斜，起到“暖心效應(yīng)”