高鐵無砟軌道曲線主點(diǎn)提取算法研究-大地測量學(xué)與測量工程專業(yè)論文

《高鐵無砟軌道曲線主點(diǎn)提取算法研究-大地測量學(xué)與測量工程專業(yè)論文》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、優(yōu)秀畢業(yè)論文國內(nèi)圖書分類號(hào)：U212．24密級(jí)：公開國際圖書分類號(hào)：P656．2西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文高鐵無砟軌道曲線主點(diǎn)提取算法研究年級(jí)2Q12級(jí)姓名廑洼申請學(xué)位級(jí)別王堂亟±專業(yè)太地塑』量堂皇塑9量工猩指導(dǎo)老師奎筮垡塾援二零一五年五月一令一血千血月精品參考文獻(xiàn)資料優(yōu)秀畢業(yè)論文萬方數(shù)據(jù)精品參考文獻(xiàn)資料優(yōu)秀畢業(yè)論文ClassifiedIndex：U212．24U．D．C：P656．2SouthwestJiaotongUniversityMasterDegreeThesisRESEARCHONALGOIUTHMOFEXTRACTI

2、NGCURVEFEATUREPOINTSINHIGHSPEEDRAIIM廠AYGrade：2012Candidate：TangTaoAcademicDegreeAppliedfor：Master’SDegreeMajor：GeodesyandSurveyingEngineeringSupervisor：Prof．CenMinyiMay,2015精品參考文獻(xiàn)資料優(yōu)秀畢業(yè)論文萬方數(shù)據(jù)精品參考文獻(xiàn)資料優(yōu)秀畢業(yè)論文西南交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論

3、文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)西南交通大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1．保密口，在年解密后適用本授權(quán)書；2。不保密d使用本授權(quán)書。(請?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“√”)學(xué)位做作者躲壓角指剝讞日期：h心、d、謠日期：上勺心、。S、≥盡精品參考文獻(xiàn)資料優(yōu)秀畢業(yè)論文萬方數(shù)據(jù)精品參考文獻(xiàn)資料優(yōu)秀畢業(yè)論文西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文主要工作(貢獻(xiàn))聲明本人在學(xué)位論文中所做的主要工作或貢獻(xiàn)如下：1．針對(duì)現(xiàn)有線形擬合方法在自變量選取不同時(shí)擬合結(jié)果不唯

4、一，以及未考慮到觀測值中的粗差會(huì)對(duì)擬合結(jié)果產(chǎn)生不利影響的問題，推導(dǎo)正交最tJ、--乘與穩(wěn)健估計(jì)相結(jié)合的線形擬合模型，通過實(shí)例驗(yàn)證方法有效可行。2．推導(dǎo)基于超高與坡度和基于測點(diǎn)坐標(biāo)兩種軌道線形自動(dòng)分段算法的計(jì)算模型，通過實(shí)例驗(yàn)證兩種分段算法的準(zhǔn)確性和實(shí)用性。3．探討滿足軌道水平平順性要求的超高變坡點(diǎn)與平曲線主點(diǎn)的距離允許偏差，提出相應(yīng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究工作所得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對(duì)本文的研究做出貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均

5、己在文中作了明確的說明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名：繡嗍日期：)。rS、心、氓精品參考文獻(xiàn)資料優(yōu)秀畢業(yè)論文萬方數(shù)據(jù)精品參考文獻(xiàn)資料優(yōu)秀畢業(yè)論文西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第l頁摘要高速鐵路軌道的高平順性是列車安全平穩(wěn)運(yùn)行的基本保障。為保證行車的安全性及平穩(wěn)性，需要通過靜態(tài)檢測軌道幾何線形，驗(yàn)收評(píng)價(jià)高鐵的建設(shè)質(zhì)量，為軌道的高平順性維護(hù)奠定基礎(chǔ)。評(píng)價(jià)軌道線路的首要任務(wù)是對(duì)檢測到的軌道數(shù)據(jù)準(zhǔn)確分段，提取出軌道曲線的主點(diǎn)，主點(diǎn)的提取精度將對(duì)軌道靜態(tài)幾何狀態(tài)評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性產(chǎn)生直接的影響?，F(xiàn)有軌道線形分段算法均是針

6、對(duì)普通有砟軌道檢測數(shù)據(jù)提出，普遍存在精度差、效率低的缺點(diǎn)；同時(shí)，由于檢測方法的不同，無砟軌道檢測數(shù)據(jù)的密度和數(shù)據(jù)量通常是普通有砟軌道檢測數(shù)據(jù)的數(shù)十倍，使用現(xiàn)有的分段點(diǎn)提取算法往往難以奏效。此外，由于施工誤差等因素使得線路超高變坡點(diǎn)并不是平面曲線的主點(diǎn)位置，左右軌發(fā)生扭曲，對(duì)軌道平順性產(chǎn)生不利影響。為解決上述問題，首先根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)線路的超高和坡度隨里程的變化趨勢，相比于正矢、曲率等其他線路特征量更能較好的反映出軌道幾何線形的變化。根據(jù)該變化趨勢為一條連續(xù)平順的數(shù)字折線這一特點(diǎn)，提出一種新的數(shù)字折線轉(zhuǎn)折點(diǎn)提取算法(稱為交點(diǎn)法)，

7、根據(jù)超高和坡度數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)超高變坡點(diǎn)的精確提取和軌道平面線形與縱斷面線形的近似分段。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示新算法的計(jì)算模型準(zhǔn)確可行，基予超高和坡度數(shù)據(jù)的交點(diǎn)法軌道線形分段結(jié)果與設(shè)計(jì)值差值較小，可作為軌道線形精確分段算法的迭代初始值。然后，采用穩(wěn)健正交最d,-乘方法進(jìn)行軌道平面和縱斷面幾何線形精確擬合，根據(jù)軌道幾何線形參數(shù)與線路分段點(diǎn)里程之間的嚴(yán)密數(shù)學(xué)模型，通過迭代的方式實(shí)現(xiàn)軌道平面線形和縱斷面線形的精確分段。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示穩(wěn)健正交最小二乘線形擬合能有效剔除觀測值中的粗差對(duì)擬合結(jié)果的不利影響，能保證擬合結(jié)果的準(zhǔn)確性；迭代后得到的軌道曲線主點(diǎn)具備較高的精

8、度。最后，探討滿足軌道水平平順性要求的超高變坡點(diǎn)與平曲線主點(diǎn)的距離允許偏差，并提出相應(yīng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)軌道建設(shè)質(zhì)量的評(píng)價(jià)可能具有一定的參考價(jià)值。關(guān)鍵詞：無砟軌道；建設(shè)質(zhì)量；線形分段；數(shù)字折線；線形擬合；軌道不平順度精品參考文