高鐵無砟軌道曲線主點(diǎn)提取算法研究

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1、…．，、於‘知：：＿＾＾錄麵擦卷參，：：：，：：ｆｅ治…文八、違，乂、■１＾闕力ｆＪ－ｙ介ｒａＳＯＵＴＨＷＥＳＴＪＩＡＯＴＯＮＧＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ．．：＿難：，赫■、－「、、：、▽。：」：．ｆ碩士學(xué)位論文囊ＩＯＮｐ，ＭＡＳＴＥＲＤＩＳＳＥＲＴＡＴ＿＿＾ｖ＞；…：－：－．孩ｔ、」砂：論文題目：高鐵無碎軸道曲線主點(diǎn)提取算法研究－－：：？發(fā)ｙ芳？：？．－：，：：、．獲祭．＿霧，纖餘＂（妙凝—ｆ：?。＃颍墸撸崳姡海海海海海海纾颍海?；ｇ：霞義｜ｇｊＵｇ資？‘ｗｍ＾—＾

2、—學(xué)科專業(yè)：大地測(cè)量學(xué)與測(cè)量工程二一二級(jí)Ｑ：年級(jí)—■—■：研究生＾ｗＸ§ｋ啊．■儀教授－》？錄。一．為？減讀議：ｆｅｆｅｓｆｃ，．：＿賴＿＾編年五月．國內(nèi)圖書分類號(hào)：Ｕ２１２：．２４密級(jí)公開國際圖書分類號(hào)：Ｐ６５６．２西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文高鐵無碎軌道曲線主點(diǎn)提取算法研究年級(jí)２０１２級(jí)姓名唐濤申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別工學(xué)碩士專業(yè)大地測(cè)量學(xué)與測(cè)量工程指導(dǎo)老師歲敏儀教授二零一五年五月ＣｌａｓｓｉｆｉｅｄＩｎｄｅｘ；Ｕ２１２．２４Ｕ．Ｄ．ＣＰ６５６．２：Ｓｏｕ

3、ｔｈｗｅｓｔＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙＭａｓｔｅｒＤｅｇｒｅｅＴｈｅｓｉｓＲＥＳＥＡＲＣＨＯＮＡＬＧＯＲＩＴＨＭＯＦＥＸＴＲＡＣＴＩＮＧＣＵＲＶＥＦＥＡＴＵＲＥＰＯＩＮＴＳＩＮＨＩＧＨＳＰＥＥＤＲＡＩＬＷＡＹＧｒａｄｅ：２０１２Ｃａｎｄｉｄａｔｅ：ＴａｎＴａｏｇＡ＇ＤｃａｄｅｍｉｃＤｅｇｒｅｅＡｐｐｌｉｅｄｆｏｒ；ＭａｓｔｅｒｓｅｇｒｅｅＭａｊｏｒ：ＧｅｏｄｅｓｙａｎｄＳｕｒｖｅｉｎＥｎｉｎｅｅｒｉｎｙｇｇｇＳｕｅｒｖｉｓｏｒ：Ｐｒｏｆ．ＣｅｎＭｉｎｙｉｐＭａｙ

4、，２０１５西南交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書、意學(xué)校保留本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留使用學(xué)位論文的規(guī)定，同。并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱本人授權(quán)西南交通大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以釆用影印。、縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文本學(xué)位論文屬于１．□保密，在年解密后適用本授權(quán)書；２．不保密使用本授權(quán)書。“＂（請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打Ｖ）學(xué)位論文作者簽名：指導(dǎo)老師簽名：曰期：日期：西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文主要工作（貢獻(xiàn)）聲明本人在學(xué)位論文

5、中所做的主要工作或貢獻(xiàn)如下：一１．針對(duì)現(xiàn)有線形擬合方法在自變量選取不同時(shí)擬合結(jié)果不唯，以及未考慮到觀測(cè)值中的粗差會(huì)對(duì)擬合結(jié)果產(chǎn)生不利影響的問題，推導(dǎo)正交最小二乘與穩(wěn)健估計(jì)相結(jié)合的線形擬合模型，通過實(shí)例驗(yàn)證方法有效可行。２．推導(dǎo)基于超高與坡度和基于測(cè)點(diǎn)坐標(biāo)兩種軌道線形自動(dòng)分段算法的計(jì)算模型，通過實(shí)例驗(yàn)證兩種分段算法的準(zhǔn)確性和實(shí)用性。３．探討滿足軌道水平平順性要求的超高變坡點(diǎn)與平曲線主點(diǎn)的距離允許偏差，提出相應(yīng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究工作所得的成果，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰

6、。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外。寫過的研宄成果。對(duì)本文的研宄做出貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確的說明本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名：Ｐｈ曰期：７０５．０＾４西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第丨頁摘要高速鐵路軌道的高平順性是列車安全平穩(wěn)運(yùn)行的基本保障。為保證行車的安全性及平穩(wěn)性，驗(yàn)收評(píng)價(jià)高鐵的建設(shè)質(zhì)量，，需要通過靜態(tài)檢測(cè)軌道幾何線形為軌道的高平順性維護(hù)奠定基礎(chǔ)。評(píng)價(jià)軌道線路的首要任務(wù)是對(duì)檢測(cè)到的軌道數(shù)據(jù)準(zhǔn)確分段，提取出軌道曲線的主點(diǎn)，主點(diǎn)的提取精度將對(duì)軌道靜態(tài)幾何狀態(tài)評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性產(chǎn)生直接的

7、影響，?，F(xiàn)有軌道線形分段算法均是針對(duì)普通有炸軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)提出普遍存在精度差、效率低的缺點(diǎn)；同時(shí)，由于檢測(cè)方法的不同，無昨軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)的密度和數(shù)據(jù)量通常是普通有碎軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)的數(shù)十倍，使用現(xiàn)有的分段點(diǎn)提取算法往往難以奏效。此外，由于施工誤差等因素使得線路超高變坡點(diǎn)并不是平面曲線的主點(diǎn)位置，左右軌。發(fā)生扭曲，對(duì)軌道平順性產(chǎn)生不利影響，首先根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析為解決上述問題，發(fā)現(xiàn)線路的超高和坡度隨里程的變化趨勢(shì)，相比于正矢、曲率等其他線路特征量更能較好的反映出軌道幾何線形的變化。一一根據(jù)該變化趨勢(shì)為一條連續(xù)平順的數(shù)字折線這特點(diǎn)，提出種新的數(shù)字折