汽車文化課程論文

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1、汽車文化課程論文汽車的公害及汽車與資源環(huán)境的關(guān)系學(xué)號11831210姓名李祥班級汽運112班專業(yè)汽車運用技術(shù)系部機電工程學(xué)院完成時間2012年04月01日至2012年04月15日摘要隨著汽車保有量的快速增長，汽車就迅速由少數(shù)人的“寵物”演變?yōu)椤按蟊娗槿恕薄５?000年末，全世界的汽車保有量已超過6億輛，到2010年將增加到10億輛。汽車業(yè)在我國可謂“后來居上”：汽車產(chǎn)銷100萬輛用了近40年時間，由此增至200萬輛用了8年；增至到300萬輛僅僅用了兩年多。據(jù)統(tǒng)計，2009年，我國汽車保有量達(dá)到7619萬輛

2、，加之每年1150萬輛摩托車和300萬輛農(nóng)用車的產(chǎn)銷規(guī)模，壓力不僅僅是迷霧般的廢氣，還有浪費在道路上的燃油和寶貴的時間。美國用2%的國土面積修建各種道路，每個城市有一半的地域用作停車場，每年因交通堵塞造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1680億美元，遠(yuǎn)超過自然災(zāi)害帶來的災(zāi)難。由汽車帶來的困惑和麻煩、人類追求發(fā)展與維持生態(tài)平衡的矛盾在汽車問題上濃縮成一個難以化解的墨點。關(guān)鍵詞汽車社會環(huán)境危害汽車的普及為人類社會生活創(chuàng)造了許多新生事物，汽車藝術(shù)、汽車廣告、汽車模特、汽車展會、汽車體育、汽車旅游、汽車旅館、汽車社區(qū)、衛(wèi)星城、鄉(xiāng)間

3、別墅及汽車銀行等已滲透到發(fā)達(dá)國家人們的日常生活之中，改造著人們生活方式和傳統(tǒng)觀念，進(jìn)而改變城市結(jié)構(gòu)、鄉(xiāng)村結(jié)構(gòu)和就業(yè)結(jié)構(gòu)，改變?nèi)藗兊膮^(qū)域概念、住地選擇、消費結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式、生活方式和休閑方式，改變?nèi)藗兊纳鐣P(guān)系、溝通方式、活動節(jié)奏、知識結(jié)構(gòu)以及文化習(xí)俗。汽車的使用是個性權(quán)利的延伸和個人主動性的象征，汽車創(chuàng)造了嶄新的價值觀念和生活內(nèi)容，整個社會的文化理念、心理素質(zhì)、道德因素都發(fā)生了巨大變化。汽車除給人類帶來便捷和舒適，提高人們的生活檔次外，也給人類的社會和生存環(huán)境造成了巨大的破壞，如交通阻塞、酸雨、光化學(xué)煙霧

4、、臭氧層破壞、鉛中毒、溫室效應(yīng)和城市噪聲等?？梢哉f，汽車的發(fā)展是一把雙刃劍。一、交通公害挑戰(zhàn)交通公害問題是隨著人類環(huán)保意識日益增強才顯現(xiàn)出來的全球性環(huán)保問題。為了提高人類生存質(zhì)量，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，交通公害問題越來越為人類所關(guān)注，不僅是生態(tài)學(xué)而且也是交通社會學(xué)研究的重要內(nèi)容。交通公害，指交通運輸對環(huán)境的有害影響，即對人們生存環(huán)境所造成的污染。人類生存與發(fā)展的環(huán)境由許多要素構(gòu)成，若這些要素如空氣、水、植被、土壤、陽光等等，受到了來自外界因素的侵害，則導(dǎo)致人類生存與發(fā)展的環(huán)境質(zhì)量的下降。當(dāng)環(huán)境質(zhì)量下降到危及人類生

5、存的底線時，環(huán)境就不再是為人類提供生存的條件了。人類的交通行為是造成環(huán)境污染的一個重要領(lǐng)域。交通公害有不同種類。其中汽車引起的鉛中毒可以使兒童嗜睡、狂躁、腹痛、嘔吐，嚴(yán)重的甚至?xí)鸢c瘓、昏迷，直至死亡。另外，長時間處在受尾氣污染的環(huán)境中與長期吸煙一樣容易致癌。二、交通管理挑戰(zhàn)汽車普及在帶來城市范圍的擴(kuò)張和人們自由活動范圍擴(kuò)大的同時，也會對一個國家和地區(qū)的交通管理和交通模式帶來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，在汽車保有量持續(xù)快速增長的過程中，如何從根本上改善交通狀況，實現(xiàn)車與路的和諧，進(jìn)入文明有序的汽車時代，是對政府管

6、理部門提出的長期考驗，至少體現(xiàn)在以下兩個方面：其一是城市規(guī)劃。中國的城市規(guī)劃體現(xiàn)了中國國情：中國自古以來就喜歡“核心”，家有家的核心，城市有城市的核心，國家有國家的核心。交通也一樣，如北京就是圍繞著皇城根、天安門地區(qū)，一環(huán)接著一環(huán)，是一種典型的“攤大餅”的城市規(guī)劃布局。這種規(guī)劃方式未見緩解交通局限，反而埋下了新的交通隱患。而在很多發(fā)達(dá)國家，大城市在朝特大城市發(fā)展的過程中，一般都比較注意均衡。更多采用放射狀的規(guī)劃方式，城市中心很小，城市越擴(kuò)大，越傾向通過衛(wèi)星城來實現(xiàn)交通分流。其二是交通文明意識的教育和引導(dǎo)。

7、20世紀(jì)80年代以來，我國曾經(jīng)出現(xiàn)了兩次小汽車擁有量大幅增長的現(xiàn)象，第一次是1985年（33.3%）、1986年（42.3%）、1987年（27.0%）連續(xù)三年大幅度增加，第二次是1992年（31.9%）、1993年（55.6%）連續(xù)兩年大幅度增長，兩次小汽車大幅組增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了正常年度道路建設(shè)的供給能力，導(dǎo)致當(dāng)年及隨后幾年城市交通惡化。然而，政府有關(guān)部門并沒有從中吸取教訓(xùn)，相反地，90年代中期，隨著國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的頒布，與小汽車生產(chǎn)、流通相關(guān)的重大舉措亦相繼出臺，“小汽車進(jìn)入家庭”被確定為國家扶持汽車

8、工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略安排，國產(chǎn)汽車的生產(chǎn)開始轉(zhuǎn)向小汽車，小汽車的銷售價格大幅度下降。小汽車擁有量逐年增加，且增長速度越來越快。城市私人汽車大量出現(xiàn)，如北京市私人汽車年平均增長率為24.5%。1997年，政府進(jìn)一步表明了對小汽車的擁有和使用的基本立場，即不得輕易對小汽車擁有和使用采取限制性措施。世界上許多大城市的實踐證明，只要有了路，這個循環(huán)不會無窮無盡地進(jìn)行下去，因為路的終極是土地的極限，況且，中國作為一個人口大國，也極端不可能將養(yǎng)