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1、《高速鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》題庫及答案洛陽工務段——木子2013.5.31一、填空、選擇、判斷題1.橋隧建筑物修理工作分為檢查、維修和大修。2.橋隧建筑物維修工作分為周期性保養(yǎng)和綜合維修。3.橋隧建筑物檢查、維修工作實行檢養(yǎng)修分開的管理體制。4.橋隧建筑物檢查、監(jiān)控是全面掌握設備狀態(tài)變化的重要手段，也是保證行車安全的基礎性工作。5.橋隧設備技術(shù)資料管理應采用信息化手段，實現(xiàn)及時準確地傳遞信息和資源共享，提高管理效能。6.橋隧修理工作必須認真執(zhí)行檢查、計劃、作業(yè)、驗收等基本工作制度。7.橋隧修理工作必須依靠科技手段，強化基礎建設，大力發(fā)展機械化作業(yè)，不
2、斷提高工作效率和經(jīng)濟效益，全面實行科學化管理。8.特大橋是指橋長500m以上。9.大橋是指橋長100m以上至500m。10.中橋是指橋長20m以上至100m11.小橋是指橋長20m及以下。12.梁橋的橋長是指橋臺胸墻之間的長度。13.拱橋的橋長是指拱上側(cè)墻與橋臺側(cè)墻間兩伸縮縫外端之間的長度。14.剛架橋的橋長是指剛架順跨度方向外側(cè)間的長度。15.框構(gòu)橋的橋長是指框構(gòu)順跨度方向外側(cè)間的長度。16.特長隧道是指隧長10000m以上。17.長隧道是指隧長3000m以上至10000m。18.中長隧道是指隧長500m以上至3000m。19.短隧道是指隧長500m
3、及以下。20.隧長是指進出口洞門最外緣之間的距離，以最外緣與軌頂面交線在線路中線交點之間長度計算。21.隧長計算時，雙線隧道以下行線為準。22.隧長計算時，設有車站的隧道以正線為準。23.列車豎向活載采用ZK活載。24.橋涵結(jié)構(gòu)的檢算荷載應按《高速鐵路設計規(guī)范》（試行）辦理。25.橋梁承載能力按《鐵路橋梁檢定規(guī)范》進行檢算。26.橋梁承載能力以檢定承載系數(shù)“K”表示。27.橋梁承載系數(shù)“K”是指結(jié)構(gòu)所能承受的活載相當于ZK活載的倍數(shù)。28.橋涵結(jié)構(gòu)承載能力應滿足K≥l。29.橋涵承載能力不足（即K<1時），應根據(jù)其技術(shù)狀態(tài)確定采取加固、更換或改建措施。
4、30.運營中的行洪橋涵孔徑應能正常通過1/100頻率的檢算洪水。31.技術(shù)復雜、修復困難或重要的特大、大橋應能安全通過1/300校驗頻率的洪水。32.對特大橋及大中橋，若觀測洪水（包括調(diào)查洪水）頻率小于1/100，但不小于1/300時，應將觀測洪水頻率作為檢算洪水頻率。33.行洪涵洞孔徑一般按無壓狀態(tài)檢定，即按涵洞凈高的1.2倍臨界狀態(tài)的水位檢算。34.跨度＞6m，且拱頂至軌底的高度（即填土高度）＜1m為拱橋，否則為拱涵。35.跨度＞6m，且框構(gòu)頂至軌底的高度（即填土高度）＜1m為框構(gòu)橋，否則為框構(gòu)涵。36.行洪橋涵孔徑或橋下凈空不足時，應有計劃地進行
5、擴孔、抬高或改建。37.橋涵排水應與自然水系、地方排灌系統(tǒng)、市政排水系統(tǒng)等銜接完善。38.允許速度200Km/h，單線隧道內(nèi)軌頂面以上最小凈空面積不得小于52㎡。39.允許速度200Km/h，雙線隧道內(nèi)軌頂面以上最小凈空面積不得小于80㎡。40.允許速度250Km/h，單線隧道內(nèi)軌頂面以上最小凈空面積不得小于58㎡。41.允許速度250Km/h，雙線隧道內(nèi)軌頂面以上最小凈空面積不得小于90㎡。42.允許速度300Km/h，單線隧道內(nèi)軌頂面以上最小凈空面積不得小于70㎡。43.允許速度300Km/h，雙線隧道內(nèi)軌頂面以上最小凈空面積不得小于100㎡。44
6、.允許速度350Km/h，單線隧道內(nèi)軌頂面以上最小凈空面積不得小于70㎡。45.允許速度350Km/h，雙線隧道內(nèi)軌頂面以上最小凈空面積不得小于100㎡。46.橋涵設備應具有足夠的剛度、良好的動力性能及耐久性。47.單線簡支或連續(xù)梁，梁體豎向撓度限值按相應雙線橋限值的0.6倍取用。48.拱橋、剛架及連續(xù)梁橋的豎向撓度，除考慮列車豎向靜活載作用外，尚應計及溫度的影響。49．對于設有縱向坡度的無砟軌道橋梁，應考慮梁體縱向伸縮引起的梁縫兩側(cè)鋼軌支承點豎向相對位移對軌道結(jié)構(gòu)的影響。50.在ZK活載、橫向搖擺力、離心力、風力和溫度力的作用下，墩頂橫向水平位移引起
7、的橋面處梁端水平折角應不大于1.0‰弧度。51.橋梁結(jié)構(gòu)按實際運營列車和速度（最大檢算速度應按1.2倍運行速度取值），進行車橋耦合動力響應分析。52.道岔區(qū)橋梁結(jié)構(gòu)應符合道岔對結(jié)構(gòu)變形和變位的要求。53.墩臺基礎的沉降量應按恒載計算。54.對超靜定結(jié)構(gòu),墩臺基礎工后均勻沉降量和相鄰墩臺沉降量差除滿足有關限值要求外，且還應根據(jù)沉降差對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加應力的影響確定。55.涵洞基礎工后沉降量限值應與相鄰路基工后沉降量限值相一致。56.隧道基礎工后沉降量限值不應大于15mm。57.無砟軌道區(qū)段橋臺、涵洞邊墻、隧道洞口與路基交界處的工后沉降差不應大于5mm，工后
8、沉降差造成的折角不應大于1/1000。58.工后沉降量超過限值時，應有計劃進行整治、加固。59
