我國物流發(fā)展現(xiàn)狀

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1、我國物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀1、物流運行體制的變化物流運行的體制發(fā)生了根本性變化。目前絕大部分生產(chǎn)資料已通過市場解決，逐步形成了以市場調(diào)節(jié)為主的運行機制，物流市場主體向多元化多極化方向發(fā)展。眾多的國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)認識到了物流的重要性，建立起物流園、物流中心和配送中心，進行現(xiàn)代物流業(yè)的探索。2、行業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L2013年，全國社會物流總額達到197.8萬億，按可比價格計算，同比增長9.5%，比2000年增長了10倍，年均增長18%，高于同期GDP發(fā)展增速。圖1-1是2006年-2013年社會物流總額統(tǒng)計。2013年，全國物流業(yè)增加值為3.9萬億

2、，同比增長14.8%，比2000增長3.5倍，年均增長13.5%。2013年，物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)的比重為14.8%，占GDP比重為6.8%。表1-2為2006年至2013年物流業(yè)增加值統(tǒng)計。年份物流業(yè)增加值（萬億）同比增長（%）占服務(wù)業(yè)比重（%）占GDP比例（%）20061.825.115.35.820071.720.317.66.920082.218.215.45.820092.36.315.55.820102.618.3155.920113.213.915.65.820123.59.115.36.820133.98.514.8

3、6.83、物流運行效率社會物流總費用與GDP的比率和單位GDP對社會物流需求的系數(shù)是衡量物流業(yè)在國民經(jīng)濟中運行效率的主要指標，二者數(shù)值越低說明國民經(jīng)濟運行效率越高。2013年社會物流總費用與GDP的比率為18.1%，與上年持平，比2000年的19.4%下降了1.3個百分點，物流費用成本呈下降趨勢有效的促進了經(jīng)濟運行質(zhì)量的提高。這一數(shù)據(jù)不但高于6.8%的世界平均水平，也高于印度（13%）、巴西的（11.6%）等與我國經(jīng)濟發(fā)展水平基本相當?shù)慕鸫u國家，說明我國社會運行中的物流成本仍然維持在較高水平。單位GDP對社會物流需求的系數(shù)是指每生產(chǎn)

4、1個單位的GDP需要的物流量支持，即需求系數(shù)=社會物流總額/國內(nèi)生產(chǎn)總值。近五年我國GDP對社會物流需求的系數(shù)平均維持在3左右，說明社會經(jīng)濟對物流需求的依賴度維持在較高水平。社會物流總費用主要包括3部分構(gòu)成，分別是：運輸費用、保管費用、管理費用。2013年，運輸費用為5.4萬億元，占社會物流總費用的比重為52.4%，保管費用為3.6萬億元，占社會物流總費用的比重為35%，管理費用為1.3萬億元，占社會物流總費用的比重為12.6%。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示運輸費用與管理費用在社會物流總費用中的占比呈下降趨勢，而保管費用呈緩慢上升趨勢，說明我國的貨

5、物周轉(zhuǎn)率仍有待提升。2007年至2013年我國社會物流總費用構(gòu)成如圖所示。1、基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)濟發(fā)展必須物暢其流，物暢其流的基礎(chǔ)就是交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善。一直以來我國都非常重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是在2008年金融危機后，國家更是加大了鐵路、公路、水路、管道和機場等物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，綜合的物流運輸體系初具規(guī)模。據(jù)統(tǒng)計顯示，截止2011年底，全國鐵路營業(yè)里程達到9.31萬公里，位居世界第二，比1991年的5.68萬公里增加了51%。其中高速鐵路運營里程達9669公里，高居世界第一。高速公里里程達8.49萬公里，位居世界第二；總公路里程達410

6、.54萬公里。內(nèi)河通航里程12.45萬公里，泊位個數(shù)14912個，萬噸級以上泊位340個。沿海主要規(guī)模以上港口碼頭泊位數(shù)5512個，萬噸級以上泊位1355個，港口吞吐量達515292萬噸，連續(xù)6年保持世界第一。民用航空航線2290條，定期航班機場168個，民用飛機達3191架。管道輸油（氣）里程8.33萬公里，已基本建成了橫跨東西、貫穿南北、覆蓋全國、連通海外的尤其管道干線網(wǎng)。5、物流信息化的穩(wěn)步推進在信息通訊方面,我國通世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò),從而使條形碼技術(shù)EDI、企業(yè)資源管理ERP、物資采購管理MRP、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS等一

7、些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得以應(yīng)用，使我國物流進入到系統(tǒng)化、信息化管理階段物流業(yè)存在問題物流業(yè)的發(fā)展直接關(guān)系到國民經(jīng)濟的有效運行，正確把握當前物流業(yè)發(fā)展趨勢，分析我國物流業(yè)存在的問題，對推動物流業(yè)發(fā)展，提高經(jīng)濟運行效率有著非常重要的作用。綜合以上分析不難看出，自上世紀90年代開始，伴隨中國經(jīng)濟的高速增長以及國家對物流業(yè)發(fā)展的重視，中國物流業(yè)發(fā)展迅速，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展環(huán)境和條件也不斷改善。但從總體上看，我國物流業(yè)總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題。主要體現(xiàn)在以下幾個方面。1、宏觀層面中國物流行業(yè)管理體制方面的障礙。物

8、流行業(yè)是全社會的服務(wù)行業(yè)，涉及國民經(jīng)濟的很多產(chǎn)業(yè)，需要統(tǒng)一規(guī)劃，制訂具體的發(fā)展目標，組織實施，使物流行業(yè)各個部門協(xié)調(diào)發(fā)展。但是，由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉和一些特殊因素，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)