回彈彎沉檢測技術(shù)及應(yīng)用

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1、回彈彎沉檢測技術(shù)及應(yīng)用abstract:pavementdeflectiontestanddeterminationofbearingcapacityofpavementstructureaneffectivetestingtechnology.thispaperdiscussestherebounddeflectionmeasurementtechnologycontainstheworkprincipleofthetestsystemandtestmethod,andthroughtherespectivecomparison,toobtaintherespectiveadvantage

2、sanddisadvantagesofthetestsystem,andanalysesitsapplicationcircumstancesindetail.keywords:deflection；detectiontechnology；theoreticalanalysis摘要：路面彎沉的測試是測定路面結(jié)構(gòu)承載能力的一種有效的測試技術(shù)。本文詳細(xì)討論回彈彎沉測定技術(shù)所包含的測試系統(tǒng)的工作原理及測試方法，并通過各自的比較，得出了各自測試系統(tǒng)的優(yōu)缺點，并對其應(yīng)用情況做了詳細(xì)的闡述。關(guān)鍵詞：彎沉檢測技術(shù)理論分析路面的彎沉測試主要是檢測路面結(jié)構(gòu)的承載能力。造成路面結(jié)構(gòu)損壞主要兩方面的因素：局部過量

3、的變形和某一結(jié)構(gòu)層的斷裂破壞。彎沉測定技術(shù)主要分為兩類[1]：靜態(tài)測定測試技術(shù)和動態(tài)測定測試技術(shù)，靜態(tài)測定包含貝克曼梁彎沉儀測試技術(shù)和自動彎沉儀測試技術(shù)，動態(tài)測定包含穩(wěn)態(tài)動彎沉儀測試技術(shù)和脈沖彎沉儀測試技術(shù)。靜態(tài)測定方法可以檢測到最大彎沉值，而動態(tài)測定法初次之外還可以得到彎沉盆。1貝克曼梁法貝克曼梁法是通過利用杠桿的工作原理。它可以得到路面在車載重下的最大回彈彎沉值。1.1彎測儀所需要的設(shè)備與材料：（1）測試車：雙軸、后軸雙側(cè)4輪載重車。試驗車可根據(jù)需要按公路等級選擇具體標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)見下表。用于測定彎沉的標(biāo)準(zhǔn)軸參數(shù)見下表：（2）路面彎沉儀：它是由貝克曼梁、百分表及其表架三部分組成。目前我國多數(shù)使

4、用的貝克曼彎沉儀是由總長為3.6m，杠桿比為2:1的鋁合金桿制成。它的特點是剛度強、質(zhì)量小精度高且使用方便。（3）準(zhǔn)備工作：首先，試驗車應(yīng)加載穩(wěn)當(dāng)?shù)闹匚锊⒋_保車后軸總重p符合規(guī)定，在平整堅實的地表上印取輪跡，計算單位面積壓力和單雙圓荷載當(dāng)量的直徑。其計算公式為：單位壓力：單圓荷載當(dāng)量直徑為：雙圓荷載當(dāng)量直徑為：1.2測試方法首先選擇被測點，一般選取車行道上每隔50~100m為一個測點，然后用“前進(jìn)卸載法”進(jìn)行測定。具體的實施方法為：在將試驗車的一側(cè)后輪停在測試點上之后，在此側(cè)后輪的兩個輪胎之間放置彎沉儀測頭并保證其水平。然后命令試驗車緩慢前進(jìn)。當(dāng)百分表的指針轉(zhuǎn)到最大值時，記錄讀數(shù)，試驗車?yán)^續(xù)

5、前行，當(dāng)百分表指針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，記錄讀數(shù)。則回彈彎沉值為（單位mm）：同樣的道理可以測得總彎沉值和參與彎沉值。由于所測的路面的溫度超過時，需要對回彈彎沉值進(jìn)行修訂。可以通過查圖法和經(jīng)驗計算法兩種方法經(jīng)行校正。這里主要介紹經(jīng)驗計算法：測定的瀝青路面的平均溫度t計算公式為：其中：-測定時瀝青面層的平均溫度-系數(shù)，-系數(shù)，-測定時的瀝青面層的溫度與前5小時的平均氣溫之和。2落錘式（fwb）彎沉檢測方法落錘式彎沉儀檢測方法屬于動態(tài)彎沉檢測技術(shù)。測試過程就是利用沖擊荷載而得到彎沉。沖擊荷載會使路面產(chǎn)生瞬時的變形，由此測定動態(tài)彎沉，然后反算路面各層材料的動態(tài)彈性模量，作為設(shè)計的參數(shù)使用。2.1儀器設(shè)備落錘

6、式彎沉儀有兩種形式：拖車式和內(nèi)置式。其中拖車式便于維修和存放，內(nèi)置式裝置輕小方便。落錘式彎沉儀[2]是由荷載發(fā)生裝置、彎沉檢測裝置、運算控制系統(tǒng)與車輛牽引系統(tǒng)四部分組成。2.2測試方法（1）將承載板自動降在其中心位置對準(zhǔn)的待測點上，并放置彎沉檢測裝置的各個傳感器上。（2）啟動落錘裝置。讓落錘自由下落到承載板上，同時立即提升到原位置并固定。在這個過程中，由于落錘的作用路面的結(jié)構(gòu)層會發(fā)生形變。因此，將各個傳感器檢測路面結(jié)構(gòu)層的表面變形的情況，記錄路面變形的位移量并傳輸?shù)接嬎銠C，計算出最大變形量，此值即為路面的彎沉，也可計算出彎沉盆。在操作過程中，每個測試點盡量測量次數(shù)不少于3次，除去檢測過程中偏

7、離比較大的值和第一次檢測值，其余的求平均值作為技術(shù)數(shù)據(jù)。（3）卸載傳感器與承載板，測試車前進(jìn)到下一個設(shè)定的待測點，重復(fù)上述步驟進(jìn)行測定。2.3使用過程中應(yīng)注意的問題在不同的路面的檢測時，注意檢測點的選擇要隨著測試的組要進(jìn)行布置。例如當(dāng)需要檢測水泥混凝土結(jié)構(gòu)的路面板時，就應(yīng)該在需要測試的路段的路面板表面安置測試點；當(dāng)需要檢測水泥混凝土結(jié)構(gòu)的路面的接縫是否完好時，就應(yīng)該在接縫的附近安置測試點并且要求傳感器安置在裂