《鹿特丹規(guī)則》介紹

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1、《鹿特丹規(guī)則》介紹胡正良james.hu@wintell.cn引言《聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約》UnitedNationsConventiononContractsfortheInternationalCarriageofGoodsWhollyorPartlybySea；簡(jiǎn)稱(chēng)《鹿特丹規(guī)則》（RotterdamRules）；始于上世紀(jì)80年代末期的國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法律統(tǒng)一運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)物和成果；可能引發(fā)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸立法的一場(chǎng)革命：如果廣泛實(shí)施，標(biāo)志海上運(yùn)輸特殊風(fēng)險(xiǎn)立法（《海牙－維斯比規(guī)則》）時(shí)代的結(jié)束。目標(biāo)：適應(yīng)國(guó)際集裝箱貨物“門(mén)到門(mén)

2、”運(yùn)輸方式的變革和批量合同（服務(wù)合同）的廣泛使用；適應(yīng)電子商務(wù)在國(guó)際海上貿(mào)易運(yùn)輸中的廣泛應(yīng)用前景；重新平衡船貨雙方的權(quán)利義務(wù)，解決實(shí)踐中帶有普遍性的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)國(guó)際統(tǒng)一。一、適用范圍收貨地和交貨地位于不同國(guó)家且海上運(yùn)輸裝貨港和同一海上運(yùn)輸卸貨港位于不同國(guó)家的運(yùn)輸合同，條件是運(yùn)輸合同約定以下地點(diǎn)之一位于一締約國(guó)：收貨地、裝貨港、交貨地或卸貨港。不適用于班輪運(yùn)輸中的租船合同；不適用于非班輪運(yùn)輸中的運(yùn)輸合同，但下列情形除外：當(dāng)事人之間不存在租船合同，且運(yùn)輸單證或電子運(yùn)輸記錄已簽發(fā)。二、承運(yùn)人的義務(wù)與責(zé)任承運(yùn)人的識(shí)別運(yùn)輸單證或電子運(yùn)輸記錄中載明承運(yùn)人名稱(chēng)

3、：不允許反證貨物已裝上指定船舶的，推定該船舶的登記所有人為承運(yùn)人：允許反證光船租用，推定該光船承租人為承運(yùn)人：允許反證索賠人證明的其他人。承運(yùn)人的義務(wù)管貨義務(wù)承運(yùn)人應(yīng)妥善而謹(jǐn)慎地接收、裝載、操作、積載、運(yùn)輸、保管、照料、卸載并交付貨物。承運(yùn)人與托運(yùn)人可以約定由托運(yùn)人、單證托運(yùn)人或收貨人裝載、操作、積載或卸載貨物。此種約定應(yīng)在合同事項(xiàng)中載明。謹(jǐn)慎處理使船舶適航義務(wù)承運(yùn)人必須在開(kāi)航前、開(kāi)航當(dāng)時(shí)和海上航程中謹(jǐn)慎處理：使船舶處于且保持適航狀態(tài)；妥善配備船員、裝備船舶和補(bǔ)給供應(yīng)品，且在整個(gè)航程中保持此種配備、裝備和補(bǔ)給；并且使貨艙、船舶所有其他載貨處所和

4、由承運(yùn)人提供的載貨集裝箱適于且能安全接收、運(yùn)輸和保管貨物，且保持此種狀態(tài)。在約定時(shí)間交付貨物未在約定時(shí)間內(nèi)在運(yùn)輸合同約定的目的地交付貨物，為遲延交付。不擅自裝載艙面貨限于下列情形：根據(jù)法律的要求進(jìn)行此種運(yùn)輸；貨物載于適合艙面運(yùn)輸?shù)募b箱內(nèi)或車(chē)輛內(nèi)，而艙面專(zhuān)門(mén)適于載運(yùn)此類(lèi)集裝箱或車(chē)輛；或艙面運(yùn)輸符合運(yùn)輸合同或相關(guān)行業(yè)的習(xí)慣、慣例或做法。艙面載運(yùn)貨物涉及的特殊風(fēng)險(xiǎn)所造成的貨物滅失、損壞或遲延交付，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任；非準(zhǔn)許的情形，對(duì)于完全由于艙面載運(yùn)貨物所造成的貨物滅失、損壞或遲延交付，承運(yùn)人負(fù)賠償責(zé)任；明確約定貨物將載于艙內(nèi)的，貨物載于艙面造成任

5、何滅失、損壞或遲延交付，承運(yùn)人無(wú)權(quán)限制賠償責(zé)任。繞航如果繞航根據(jù)適用的法律構(gòu)成違反承運(yùn)人義務(wù)，承運(yùn)人或海運(yùn)履約方不得因此被剝奪本公約為其提供的任何抗辯或賠償責(zé)任限制，但喪失賠償責(zé)任限制的情形除外。承運(yùn)人責(zé)任期間含義：承運(yùn)人對(duì)貨物應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)的期間，對(duì)此期間發(fā)生的貨物損失，或者發(fā)生在該期間的事件所導(dǎo)致的貨物損失，除免責(zé)原因外，承運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償?！逗Ｑ酪?guī)則》、《海牙－維斯比規(guī)則》：裝貨－卸貨，裝前卸后允許約定；《漢堡規(guī)則》：裝貨港收貨－卸貨港交貨《海商法》：集裝箱貨物：裝貨港收貨－卸貨港交貨；非集裝箱貨物：裝船－卸船，裝前卸后允許約定；《鹿特丹規(guī)則》：自

6、承運(yùn)人或者履約方為運(yùn)輸而接收貨物時(shí)開(kāi)始，至貨物交付給收貨人時(shí)結(jié)束：收貨－交貨，不限定接收貨物和交付貨物的地點(diǎn)。責(zé)任期間擴(kuò)大的影響：適應(yīng)接收貨物或交付貨物地點(diǎn)多樣性的要求，有利于國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)；非集裝箱貨物不再允許托雙方裝前卸后約定，在一定程度上將增加承運(yùn)人的責(zé)任，但對(duì)貨方而言增加了貨物運(yùn)輸法律后果的穩(wěn)定性和可預(yù)見(jiàn)性。承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)與免責(zé)完全過(guò)錯(cuò)責(zé)任：高于《海商法》和《海牙－維斯比規(guī)則》的不完全過(guò)錯(cuò)責(zé)任，與《漢堡規(guī)則》采用的原則相同，低于水路運(yùn)輸?shù)膰?yán)格責(zé)任；保留catalogofexemptions，但廢除“航海過(guò)失”免責(zé)和“火災(zāi)過(guò)失”免責(zé)；與

7、《海牙規(guī)則》不同的免責(zé)事項(xiàng)：海盜、恐怖活動(dòng)；海上救助或試圖救助財(cái)產(chǎn)的合理措施；避免或試圖避免對(duì)環(huán)境造成危害的合理措施；對(duì)危險(xiǎn)貨物的處置行為；共同海損行為。影響：承運(yùn)人免責(zé)情形大大減少，大大增加承運(yùn)人的責(zé)任，會(huì)出現(xiàn)兩種情況：船東互保協(xié)會(huì)收取的保險(xiǎn)費(fèi)將大幅度增加，從而增加船公司經(jīng)營(yíng)船舶的成本；保賠協(xié)會(huì)為了規(guī)避過(guò)大的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，不愿意承保船齡大、技術(shù)狀況不良的船舶，或者管理水平不高的船公司的船舶；但對(duì)運(yùn)費(fèi)水平不會(huì)產(chǎn)生大的影響。貨物索賠的舉證責(zé)任《海商法》和《海牙－維斯比規(guī)則》規(guī)定不夠明確，《漢堡規(guī)則》采用推定承運(yùn)人過(guò)錯(cuò)；《鹿特丹規(guī)則》推定承運(yùn)人有過(guò)失：

8、承運(yùn)人舉證無(wú)過(guò)失；承運(yùn)人舉證免責(zé)事項(xiàng)所致：推定其無(wú)過(guò)失；船舶不適航：推定承運(yùn)人有過(guò)失，承運(yùn)人舉證因果關(guān)系或者已謹(jǐn)慎處理。影響：可操作性增加：保留cat