鹿特丹規(guī)則論文

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1、《鹿特丹規(guī)則》下海運履約方賠償責(zé)任的歸責(zé)原則研究【內(nèi)容摘要】《鹿特丹規(guī)則》是利益平衡的產(chǎn)物，為了尋求船貨各方利益在新形勢下的平衡點，必然要加重海運履約方的責(zé)任。因此，新規(guī)則取消“航海過失”免責(zé)；取消海運履約方的受雇人或代理人過失致火災(zāi)的免責(zé)使承運人的適航義務(wù)貫穿航次始終。在加重海運履約方的責(zé)任人的同時，重新構(gòu)建了海運履約方的責(zé)任基礎(chǔ)，原則上實行完全過失責(zé)任制，由海運履約方負責(zé)舉證，證明自己沒有管貨過失；若具舉證不能，將承擔(dān)賠償責(zé)任?！堵固氐ひ?guī)則》的評價與展塑（一）——司玉琢，中國海商法年刊【關(guān)鍵字】海運履約方歸責(zé)原則完全過火責(zé)任2008年歲末，一個新的海運國際公約吸引了全球海

2、事界的F1光。它就是聯(lián)合國貿(mào)易法委員會（UNCITRAL）制定的《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約》（簡稱《鹿特丹規(guī)則》）?！堵固氐ひ?guī)則》是一個現(xiàn)代的、統(tǒng)一的包含海上國際貨物運輸?shù)粌H僅局限于港口到港口的貨物運輸?shù)膰H貨物運輸公約。除了為“門到門”似的貨物運輸捉供法律支持以外，公約還包含很多革新性的特征，比如允許電了貨物運輸記錄和一些其他的技術(shù)手段來彌補現(xiàn)行的貨物運輸體制屮的漏洞，而且還擴人了承運方對貨物丟失損壞的責(zé)任限制范圍。《鹿特丹規(guī)則》制訂的主要目的，是取代現(xiàn)有的三個國際公約，即《海牙規(guī)則》、《海牙一維斯比規(guī)則》以及《漢堡規(guī)則》，以真正實現(xiàn)海上貨物運輸法律制度的

3、國際統(tǒng)一。統(tǒng)一國際海上貨物運輸立法的新嘗試一…作者許俊《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約》（UNConventionontheContractsofInternationalCarriageofGoodsWhollyorPartlybySea）（一）對“履約方”的界定與目前的國際海上運輸三大公約相比，《鹿特丹規(guī)則》的調(diào)整范圍發(fā)生了巨大變化，新公約致力于調(diào)整門到門運輸過程屮的法律關(guān)系。為此，新公約設(shè)立了“履約方”的概念來統(tǒng)稱門到門運輸中除承運人以外的眾多的責(zé)任主體。那么何為“履約方”?！奥募s方”是指承運人以外的，履行或者承諾履行承運人在運輸合同下有關(guān)貨物接收、裝載、操作

4、、積載、運輸、照料、卸載或者交付的任何義務(wù)的人，以該人肓接或者間接地在承運人的要求、監(jiān)督或者控制下行事為限?！奥募s方”不包括不是由承運人，而是由托運人、單證托運人、發(fā)貨人、控制方或者收貨人直接或者I'可接委托的任何人。何為“海運履約方”?！昂＿\履約方”是指凡在貨物到達船舶裝貨港至離開船舶卸貨港期間履行或者承諾履行承運人任何義務(wù)的履約方。內(nèi)陸承運人僅在履行或者承諾履行其完全在港區(qū)范圍內(nèi)的服務(wù)時方為海運履約方J海運履約方是履約方的一種，因此不同于與托運人直接訂立運輸合同的承運人，這類主體是在承運人直接或者間接的要求、臨督或者控制下行事。那么海運履約方和承運人的關(guān)系是怎樣的？實際承

5、運人要求必須是具體從事海上貨物運輸?shù)闹黧w。所以海運履約方的范疇要人于實際承運人。（二）履約方的賠償責(zé)任性質(zhì)《鹿特丹規(guī)則》小對海運履約方的賠償責(zé)任做了較大的變動，責(zé)任承擔(dān)方式從不完全過錯責(zé)任到完全過錯責(zé)任。并且廢除了履約方“航海過涵蓋范偉I失”免責(zé)和“火災(zāi)過失”免責(zé)，履約方的謹慎處理使船舶適航的義務(wù)擴展至整個航次期間。同時將“海運履約方”的推廣至任何曾在海運過程中參與處理和看管貨物的群體。那么對于海運履約方的賠償責(zé)任性質(zhì)該如何定位？賠償責(zé)任有違約責(zé)任和侵權(quán)責(zé)任。侵權(quán)責(zé)任中乂有過錯責(zé)任、無過錯責(zé)任、公平責(zé)任等。在海運關(guān)系中，承運人和托運人Z間冇貨物運輸合同關(guān)系。但是海運海運履約方

6、與托運人Z間不存在直接的合同關(guān)系，而是在承運人直接或間接的要求、監(jiān)督或者控制下，實際履行或承諾履行承運人在“港至港”運輸區(qū)段義務(wù)的人，實際上海運履約方和承運人之間是一種委托合同關(guān)系。從此可以看出履約方應(yīng)該承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任，處于侵權(quán)行為人的法律地位。因為他和托運人Z間并不存在合同關(guān)系。但是《鹿特丹規(guī)則》中規(guī)定海運履約方承擔(dān)公約規(guī)定的承運人的義務(wù)和賠償責(zé)任，并有權(quán)享有相應(yīng)的抗辯和賠償責(zé)任限制。共至履約方還有可能和承運人i起承擔(dān)連帶責(zé)任。從此規(guī)約可以看出履約方被賦了了和承運人i樣的權(quán)力和義務(wù)。其賠償責(zé)任的性質(zhì)應(yīng)屬于違約責(zé)任。這種履約方和托運方Z間沒有合同關(guān)系卻耍承擔(dān)違約責(zé)任的方式，就如

7、合同的保全中債權(quán)人可以代位行使與其沒有合同關(guān)系的笫三的債權(quán)一樣屬于突破合同的相對性原則。所以我認為履約方賠償責(zé)任的性質(zhì)應(yīng)屬于違約責(zé)任。（三）履約方賠償責(zé)任的歸責(zé)原則所謂“歸責(zé)”，又稱法律責(zé)任的歸結(jié)，它是針對違法行為所引起的法律責(zé)任進行判斷、確認、追究為免除的活動。所謂“原則”可以是“基本準(zhǔn)則”或“一般準(zhǔn)則的”的意思。所以歸責(zé)原則就是確認違法行為所引起的責(zé)任歸屬問題的一般準(zhǔn)則。歸責(zé)原則反映了一國評價違約、侵權(quán)行為及其責(zé)任的社會經(jīng)濟政治制度和基本的價值觀念。在《鹿特丹規(guī)則》之詢的《海牙規(guī)則》和《海牙-維斯比