車輪踏面擦傷論文：車輪踏面擦傷原因分析及措施

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1、車輪踏面擦傷論文：車輪踏面擦傷原因分析及措施車輪踏面擦傷是車輛在運(yùn)行之中發(fā)生的主要故障之一,危害性極大.嚴(yán)重危及著列車的運(yùn)行安全,影響鐵路運(yùn)輸?shù)奶岣?。因?分析輪對(duì)踏面擦傷原因及制定預(yù)防措施已成為現(xiàn)場亟待解決的問題。１.車輪擦傷的原因分析1.1司機(jī)操縱不當(dāng)在長大下坡道時(shí),司機(jī)將小閘推向緩解位,使車輛制動(dòng)機(jī)車緩解.這種用車輛制動(dòng)拖住機(jī)車的方法會(huì)增加車輛制動(dòng)力;另一方面，由于長大貨物列車的增加，列車在進(jìn)入列檢所停車時(shí),采用了二次停車，此時(shí)，由于部分車輛沒有緩解,車輪產(chǎn)生滑行，造成擦傷。1.2溫度條件變化原因嚴(yán)寒季節(jié)鋼軌面上有冰雪、霜凍、油污，使輪對(duì)與鋼軌的

2、粘著系數(shù)降低，制動(dòng)力大于粘著力，造成車輪擦傷。1.3車站調(diào)車作業(yè)時(shí)使用單側(cè)鐵鞋車輛從駝峰上溜放下來受到單側(cè)鐵鞋的阻力后，有鐵鞋一側(cè)的輪對(duì)被墊起，而另一側(cè)的輪對(duì)由于停止轉(zhuǎn)動(dòng)與鋼軌產(chǎn)生劇烈摩擦，造成輪對(duì)踏面擦傷。1.4車輛制動(dòng)機(jī)故障、部分配件作用不良冬季氣溫下降，三通閥油脂凝固或風(fēng)道凝結(jié)水進(jìn)入風(fēng)管內(nèi)，造成三通閥滑動(dòng)部分因摩擦阻力增大，在列車緊急制動(dòng)時(shí)作用緩慢不良或不起作用，造成列車制動(dòng)快慢不一致，制動(dòng)壓力高低不均而造成車輛車輪擦傷。1.5空重車裝置調(diào)整不正確運(yùn)用部門根據(jù)車輛每軸平均載重確定“空車位”和“重車位”，使車輛產(chǎn)生不同的制動(dòng)力。如果空車運(yùn)行，而車輛

3、的空重車手炳至于重車位時(shí)，將使制動(dòng)力大于粘著力，造成車輪滑行，擦傷輪對(duì)。1.6閘瓦自動(dòng)間隙調(diào)整器故障或調(diào)整不當(dāng)現(xiàn)場車輛在做定期檢修時(shí)，還須對(duì)閘調(diào)器做減小間隙、增大間隙實(shí)驗(yàn)。該項(xiàng)實(shí)驗(yàn)常常被簡化，造成制動(dòng)缸活塞行程過長或過短，如果行程過短時(shí)，致使制動(dòng)力增大，出現(xiàn)閘瓦緊抱車輪，甚至抱死車輪，造成車輪嚴(yán)重擦傷。1.7制動(dòng)波速不一致由于目前我國客、貨車的種類比較多，而且各種閥反映速度不相同。車輛在運(yùn)行中，將120閥和103型分配閥與gk三通閥混編在一起，或?qū)?04型分配閥gl型三通閥混編在一起，在運(yùn)用中使行制動(dòng)與緩解時(shí)，由于制動(dòng)波速不同，致使車輪擦傷。1.8防滑

4、器性能低提速以后，旅客列車速度快，不少新型客車安裝了防滑器，這樣可以最大限度地提高制動(dòng)力，使列車在規(guī)定的距離內(nèi)安全停車。防滑控制就是從控制制動(dòng)力著手，使制動(dòng)力最大限度地接近粘著力。并盡可能的使制動(dòng)減速度接近不發(fā)生滑行之最大減速度，若減速度過大，就說明制動(dòng)力過大，很可能使車輪出現(xiàn)滑行現(xiàn)象。但是防滑系統(tǒng)適應(yīng)于高速，而列車處在中低速時(shí)，該處理系統(tǒng)對(duì)速度差的敏感程度則較差，有滯后現(xiàn)象，使輪瞬間被抱死而出現(xiàn)短時(shí)間滑行是情理中的事，隨著時(shí)間的推移和走行距離的延長，勢必造成車輪踏面擦傷。1.9始發(fā)列車作業(yè)質(zhì)量低列檢所或庫列檢對(duì)列車始發(fā)作業(yè)時(shí),未嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，如

5、處理制動(dòng)故障車時(shí),對(duì)車輛實(shí)行關(guān)門時(shí)未排制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣；或作業(yè)不到位,如手閘未松制動(dòng)缸杠桿系統(tǒng)發(fā)生故障未檢查到位,使車輛抱閘運(yùn)行,造成車輪擦傷。1.10車輪本身材質(zhì)問題由于車輪制造時(shí)材質(zhì)本身問題出現(xiàn)氣泡或砂眼及其它問題，在運(yùn)行中該處在多種交變應(yīng)力的共同作用下，其中不同結(jié)晶組織的結(jié)合部組織纖維會(huì)逐漸被撕開，形成許多微裂紋不斷擴(kuò)大，最后使車輪踏面嚴(yán)重擦傷與剝離。2.建議與措施：2.1應(yīng)對(duì)列車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行全面調(diào)查及檢測主要是基礎(chǔ)制動(dòng)杠桿抗衡、個(gè)別車輛緩解不良、制動(dòng)機(jī)及閥件故障、閘瓦或閘片厚度超限、同一列車各種車型制動(dòng)波速不統(tǒng)一、各車輛制動(dòng)缸行程不

6、統(tǒng)一、空重閥作用不可靠、閘瓦自動(dòng)間隙調(diào)整器故障或調(diào)整不當(dāng)?shù)龋鲜龉收鲜管囕v制動(dòng)作用不協(xié)調(diào)，不僅易造成列車縱向沖動(dòng)加劇，而且造成制動(dòng)率偏高、制動(dòng)力過大的車輛發(fā)生車輪滑行擦傷。因此，車輛部門：必須正確使用空重車調(diào)整裝置，空重車位置的調(diào)整工作，除列檢職工要做到應(yīng)支應(yīng)會(huì)外，還應(yīng)在貨運(yùn)員崗位責(zé)任制項(xiàng)目內(nèi)；嚴(yán)格控制三通閥、分配閥、120閥定期檢修質(zhì)量，定期檢修過程中，要嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，按工藝要求檢修，杜絕有質(zhì)量隱患的裝車使用，還須統(tǒng)一車輛閥型加快對(duì)不適應(yīng)車輛運(yùn)用的閥型的淘汰速度，在目前情況下，列車實(shí)行緊急制動(dòng)后，一定要掌握緩解時(shí)間，確保全列車輛緩解到位；車輛定期

7、檢修時(shí)，對(duì)自動(dòng)間隙調(diào)整器的實(shí)驗(yàn)，必須按規(guī)定執(zhí)行，不得簡化或減少實(shí)驗(yàn)次數(shù)，壓縮實(shí)驗(yàn)時(shí)間。列檢（庫檢）職工調(diào)整行程或?qū)χ苿?dòng)系統(tǒng)實(shí)行作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁改動(dòng)拉桿和各杠桿的銷孔位置。若發(fā)現(xiàn)閘調(diào)器故障，要對(duì)其實(shí)行換件檢修。2.2加強(qiáng)協(xié)作，提高職工素質(zhì)要求機(jī)車乘務(wù)員掌握車輛（貨車）突發(fā)性故障的正確處理方法,尤其是對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)故障,一般情況下，運(yùn)行途中對(duì)車輛（貨車）實(shí)行關(guān)門是制動(dòng)狀態(tài)下進(jìn)行的，所以關(guān)門時(shí)必須排掉制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣；列車制動(dòng)時(shí)，機(jī)車應(yīng)加入全列車制動(dòng)系統(tǒng)，司機(jī)要正確使用制動(dòng)機(jī)，電氣化區(qū)段電阻制動(dòng)和閘瓦制動(dòng)要配合使用，建議車、機(jī)、輛聯(lián)控體系，制定統(tǒng)一考試指標(biāo)，采取有

8、效措施，加強(qiáng)職工業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)，在較短的時(shí)間內(nèi)，使職工素質(zhì)有明顯的提高，以提高作業(yè)質(zhì)量，加強(qiáng)作業(yè)