關(guān)于鐵路貨車車輪踏面擦傷的分析

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1、關(guān)于鐵路貨車車輪踏面擦傷的分析大秦鐵路股份有限公司太原北車輛段侯中豪鐵路貨車車輪踏面擦傷是車輛運(yùn)行中的常見問題。擦傷會(huì)嚴(yán)重影響列車和軌道設(shè)施的安全和使用壽命，因此對(duì)踏面擦傷故障造成的原因進(jìn)行分析，減少擦傷故障，降低鐵路貨車檢修成木，提高鐵路貨車使用效率是很有實(shí)際意義的。1鐵路貨車車輪踏面擦傷的共性原因車輪踏面擦傷的共性原因大致分幾點(diǎn):制動(dòng)力過大引起的輪對(duì)抱死致使踏面滑行擦傷；制動(dòng)系統(tǒng)故障或調(diào)整不合理引起的踏面擦傷；制動(dòng)抱閘故障引起的踏面擦傷；緩解不同步引起的踏面擦傷。1.1制動(dòng)力過大引起的車輪踏面擦傷由于制動(dòng)時(shí)機(jī)車司機(jī)所減壓過大，閘瓦壓力產(chǎn)生的制動(dòng)力超過了輪對(duì)與鋼軌間的粘著力，導(dǎo)致

2、車輪滑行造成踏面擦傷。粘著系數(shù)隨速度的增加而減小，列車速度低，沖擊振動(dòng)和輪軌間的橫向和縱向的少量滑動(dòng)減弱，因此粘著系數(shù)增加。1.2制動(dòng)裝置故障或調(diào)整不合理引起的車輪踏面擦傷由于制動(dòng)裝置故障或調(diào)整不合理引起車輪踏面擦傷的因素有：基礎(chǔ)制動(dòng)部位調(diào)整存在問題、閘調(diào)器故障或調(diào)整不合理、制動(dòng)缸行程不合理、空重車調(diào)整裝置調(diào)整不合理、制動(dòng)管泄漏。由于基礎(chǔ)制動(dòng)部分調(diào)整存在問題，造成一位轉(zhuǎn)向架與二位轉(zhuǎn)向架之間、同一輛車四個(gè)制動(dòng)梁之間，以及同一條制動(dòng)梁兩端的閘瓦之間的制動(dòng)力均不相同，其中制動(dòng)力較大的就可能造成車輪踏面擦傷。基礎(chǔ)制動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)連接副的間隙分配不合理導(dǎo)致緩解阻力大，導(dǎo)致不能緩解造成車輪踏面擦傷

3、。閘調(diào)器故障時(shí)，螺桿只能縮短而不能伸長，間隙越來越小，制動(dòng)力越來越大，容易造成輪對(duì)踏面擦傷，甚至將車輪抱死。調(diào)整不合理是指在調(diào)整閘調(diào)器時(shí)超出了規(guī)定的范圍，當(dāng)閘瓦間隙過小時(shí)不能再伸長，導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)閘瓦壓力過大或抱閘?？罩剀囌{(diào)整裝置調(diào)整不合理是指觸頭與橫跨梁間隙過小，空車制動(dòng)時(shí)施加了重車制動(dòng)力，制動(dòng)力過大導(dǎo)致踏面擦傷。制動(dòng)管系漏泄不能被及吋發(fā)現(xiàn)和處理，如果漏泄過限容易造成自然制動(dòng)，容易使輪對(duì)踏面擦傷。1.3制動(dòng)抱閘故障引起的踏面擦傷制動(dòng)抱閘故障是由于空氣制動(dòng)機(jī)故障、人力制動(dòng)機(jī)不緩解等原因造成的制動(dòng)緩解不良、閘瓦未與車輪踏面分離，蘇主要危害是車輪踏面擦傷。也可能由于車輛的制動(dòng)機(jī)靈敏度、閘調(diào)

4、器靈活性以及閘瓦厚度存在差異，可能會(huì)造成某些車輛的某些閘瓦離開車輪踏面吋相對(duì)遲緩而導(dǎo)致踏面擦傷。抱閘也可能是由于制動(dòng)梁別勁，制動(dòng)梁別勁會(huì)造成貨車輪對(duì)單側(cè)車輪輪緣異常磨耗和車輪踏面單側(cè)檫傷。原因是制動(dòng)梁兩側(cè)滑塊不在同一條直線上，或者是兩側(cè)閘瓦厚度差超過規(guī)定限度，使制動(dòng)梁別勁。2各車型造成車輪踏面擦傷情況不同的分析在實(shí)際運(yùn)用中各車型車輪踏面磨耗情況不同，與車輛所裝的轉(zhuǎn)向架冇著重要的關(guān)系。主要結(jié)合實(shí)際針對(duì)各車型踏面擦傷問題進(jìn)行分析，找出問題所在，對(duì)以后車輛改進(jìn)，減少臨修輔修、節(jié)約檢修成本、提高貨車的使用效率提供重要的依據(jù)。通過對(duì)2010年7月到2013年2月我太原北車輛段臨修車車輪踏面擦

5、傷過限情況的統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下：裝轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架的車輛中奮173輛踏面擦傷；裝轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架的70t車輛右124輛踏面擦傷的；裝其它型轉(zhuǎn)向架的車輛踏面擦傷很少。擦傷車輪位數(shù)不同，其中轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架臨修車車輪踏面檫傷過限情況的統(tǒng)計(jì)中1位到8位擦傷分別為：47輛、23輛、6輛、10輛、13輛、9輛、29輛、36輛；轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架1位到8位擦傷情況為：13輛、11輛、8輛、29輛、20輛、11輛、14輛、18輛。下面主要針對(duì)轉(zhuǎn)K2和轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架造成的踏面擦傷故障的原因進(jìn)行分析來驗(yàn)證實(shí)際中發(fā)生的問題。2.1轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架車輪踏面擦傷原因分析轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架制動(dòng)吋存在的問題，由于固定杠桿支點(diǎn)座、支點(diǎn)和

6、固定杠桿都是剛性的，在搖枕的下移過程中，制動(dòng)梁就會(huì)向固定杠桿傾斜的一側(cè)移動(dòng)，由于轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架采用中拉桿形式,所以在搖枕下降吋固定杠桿端的制動(dòng)梁水平位移大，移動(dòng)過大時(shí)，閘瓦接觸到車輪輪緣，造成單側(cè)車輪輪緣的異常磨耗和單側(cè)車輪踏面擦傷。由于固定杠桿偏向1位跟8位使1、8位車輪輪緣的異常磨耗，所以1位和8位檫傷最多；2位跟7位由于制動(dòng)梁橫移量大的原因，使得2、7位車輪踏面與閘瓦接觸面積小磨耗不均勻造成踏面檫傷，這是2、7位車輪踏面擦傷較3、4、5、6位多的原因。從上述分析可以看出轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架車輪踏面擦傷多的原因，同吋車輪位數(shù)擦傷不同也通過分析得出了原由。2.2轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架車輪踏面擦傷

7、原因分析固定杠桿支點(diǎn)采用了鏈蹄式的連接形式，避免了固定杠桿支點(diǎn)座、支點(diǎn)和固定杠桿產(chǎn)生別勁問題，從而消除了固定杠桿與制動(dòng)梁之間發(fā)生別勁的問題，消除了轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架存在的問題。轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)增大下心盤直徑，為使移動(dòng)杠桿與上拉桿連接，設(shè)計(jì)吋將固定杠桿與移動(dòng)杠桿一端分別壓型10度和13度，移動(dòng)杠桿與固定杠桿進(jìn)行比較，連接中拉桿的孔與連接制動(dòng)梁支柱的孔兩者距離差約40mm，使得各杠桿組裝后，中拉桿歪斜，導(dǎo)致制動(dòng)梁與移動(dòng)杠桿組裝后向移動(dòng)杠桿倒向的一側(cè)發(fā)生偏移，與固定杠桿組裝后