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《溫度荷載和橋梁基礎(chǔ)變形對(duì)中低速磁浮軌道結(jié)構(gòu)變形的影響分析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、國(guó)內(nèi)圖書(shū)分類(lèi)號(hào)：U213.1,TU311密級(jí)：公開(kāi)國(guó)際圖書(shū)分類(lèi)號(hào)：624西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文溫度荷載和橋梁基礎(chǔ)變形對(duì)中低速磁浮軌道結(jié)構(gòu)變形的影響分析年級(jí)二〇一五級(jí)姓名李巖申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別工學(xué)碩士專(zhuān)業(yè)車(chē)輛工程指導(dǎo)老師趙春發(fā)研究員二零一八年五月ClassifiedIndex:U213.1,TU311U.D.C:624SouthwestJiaotongUniversityMasterDegreeThesisINFLUENCEOFTEMPERATURELOADSANDVIADUCTFOUNDATIONDEFORMATIONONTR
2、ACKDEFORMATIONOFMEDIUM-LOWSPEEDMAGLEVTRANSPORTGrade:2015Candidate:LiYanAcademicDegreeAppliedfor:MasterDegreeSpeciality:VehicleEngineeringSupervisor:Prof.ZhaoChunfaMay,2018西南交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)西南交通
3、大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1．保密□，在年解密后適用本授權(quán)書(shū)；2．不保密□√，使用本授權(quán)書(shū)。（請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“√”）學(xué)位論文作者簽名：指導(dǎo)老師簽名：日期：年月日日期：年月日西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文主要工作（貢獻(xiàn)）聲明本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究工作所得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果。對(duì)本文的研究做出貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確
4、說(shuō)明。本人完全了解違反上述聲明所引起的一切法律責(zé)任將由本人承擔(dān)。本人在學(xué)位論文中所做的主要工作或貢獻(xiàn)如下：（1）分析了烏魯木齊地區(qū)的氣候特征，參考了公路橋規(guī)、鐵路橋規(guī)中對(duì)于箱梁溫度荷載的規(guī)定和取值，提出了烏魯木齊地區(qū)極端低溫和大溫差氣候條件下磁浮軌道梁的溫度荷載參數(shù)。利用有限元軟件ABAQUS建立中低速磁浮軌道-橋梁空間有限元模型，計(jì)算了烏魯木齊地區(qū)的日照溫差荷載、驟然降溫荷載與年溫度荷載作用下中低速磁浮軌道-橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力與變形。（2）利用中低速磁浮軌道-橋梁結(jié)構(gòu)有限元模型，分析了在烏魯木齊地區(qū)溫差荷載分別與車(chē)輛三種設(shè)計(jì)荷
5、載共同作用下軌道結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部件的變形和強(qiáng)度可靠性，為我國(guó)西北地區(qū)中低速磁浮軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了參考。（3）利用建立的中低速磁浮軌道結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)變形有限元模型，分析了在五種不同形式基礎(chǔ)變形條件下，橋墩沉降幅值和橋梁跨度對(duì)F軌軌面幾何形態(tài)的影響規(guī)律。學(xué)位論文作者簽名：日期：年月日西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第I頁(yè)摘要隨著城市軌道交通制式的多元化發(fā)展，中低速磁浮交通技術(shù)越來(lái)越受到工程界的廣泛關(guān)注。中低速磁浮軌道采用多層組合的結(jié)構(gòu)形式，在滿足傳力和承力功能的同時(shí)，必須保持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，另外，中低速磁浮列車(chē)運(yùn)行對(duì)軌道結(jié)構(gòu)變形限值的要求非常嚴(yán)格
6、，因此，開(kāi)展中低速磁浮軌道結(jié)構(gòu)變形的研究顯得很有必要。在介紹了三種典型的中低速磁浮軌道結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，采用有限元法建立了包含伸縮接頭和螺栓部件的中低速磁浮軌道模型。基于溫度效應(yīng)理論，開(kāi)展了極端溫度荷載和車(chē)輛荷載作用下，中低速磁浮軌道梁及其軌道結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部件的變形和應(yīng)力特性研究；并分析了基礎(chǔ)變形對(duì)F軌軌面幾何形態(tài)的影響。首先，利用中低速磁浮軌道有限元模型，分析了烏魯木齊地區(qū)的日照溫差、驟然降溫及年溫度變化作用下軌道結(jié)構(gòu)的溫度變形和應(yīng)力。結(jié)果表明：該地區(qū)日照溫差荷載對(duì)軌道梁撓曲變形和應(yīng)力的影響比較顯著；不考慮軌排結(jié)構(gòu)時(shí)，在
7、該地區(qū)極端溫差條件下跨中位置軌道梁變形超限，但考慮軌排結(jié)構(gòu)時(shí)，跨中變形滿足規(guī)范要求。在該地區(qū)年溫度變化荷載會(huì)引起較大的軌道結(jié)構(gòu)縱向變形，該地區(qū)驟然降溫對(duì)軌道結(jié)構(gòu)變形影響較小。不同溫度荷載作用下，F(xiàn)軌、H型軌枕和螺栓連接件的應(yīng)力均小于材料的許用極限，滿足結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求。其次，以烏魯木齊地區(qū)豎向日照溫差荷載為例，研究了溫度與車(chē)輛荷載共同作用下，軌道結(jié)構(gòu)不同部件的變形規(guī)律和應(yīng)力特性。結(jié)果表明：考慮豎向日照溫差與車(chē)輛荷載共同作用時(shí)，在正常懸浮荷載條件下，F(xiàn)軌內(nèi)外側(cè)磁極面的垂向位移差滿足規(guī)定限值，但在1.3倍以上懸浮荷載作用下垂向
8、位移差超過(guò)規(guī)定的0.5mm。另外，在豎向日照溫差與不同車(chē)輛設(shè)計(jì)荷載共同作用下，軌道結(jié)構(gòu)各關(guān)鍵部件的應(yīng)力滿足結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求。最后，針對(duì)五種不同形式的橋梁基礎(chǔ)變形，研究了變形幅值和橋梁跨度對(duì)F軌軌面幾何形態(tài)的影響規(guī)律。結(jié)果表明：F軌的變形隨著基礎(chǔ)變形幅值增大會(huì)相應(yīng)地增大，F(xiàn)軌的變形區(qū)域長(zhǎng)度
