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《溫差對磁浮雙跨軌道梁變形及振動的影響》由會員上傳分享,免費在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文溫差對磁浮雙跨軌道梁變形及振動的影響碩士研究生:高捷學(xué)號:1120109043導(dǎo)師:滕念管副教授申請學(xué)位:工學(xué)碩士學(xué)科:土木工程所在單位:船舶海洋與建筑工程學(xué)院答辯日期:2015年1月授予學(xué)位單位:上海交通大學(xué)DissertationSubmittedtoShanghaiJiaoTongUniversityfortheDegreeofMasterDEFORMATIONANALYSISOFDOUBLE-SPANMAGLEVGUIDEWAYUNDERTEMPERATURELOADSANDINF
2、LUENCEONVIBRATIONCandidate:GaoJieStudentID:1120109043Supervisor:Prof.TengNianguanAcademicDegreeAppliedfor:MasterofEngineeringSpeciality:CivilEngineeringAffiliation:SchoolofNAOCEDateofDefence:Jan,2015Degree-Conferring-Institution:ShanghaiJiaoTongUniversity溫差對磁
3、浮雙跨軌道梁變形及振動的影響摘要在磁浮軌道交通系統(tǒng)中,對軌道梁的平順度及振動特性要求非常嚴(yán)格,現(xiàn)有規(guī)范規(guī)定,受豎向最大溫差作用的連續(xù)梁,其豎向變形應(yīng)小于等于單跨跨度的1/6500;受橫向最大溫差作用的連續(xù)梁,其橫向變形應(yīng)小于等于單跨跨度的1/6960;連續(xù)梁豎向振動加速度不超過0.35倍重力加速度。本文就溫差荷載對雙跨磁浮軌道梁撓度變形及動力性能的影響進(jìn)行了研究分析。運用有限元軟件建立雙跨軌道梁實體模型,對軌道梁施加極限溫差荷載,以熱流換熱模擬環(huán)境溫度的影響。結(jié)果表明:受最大溫差荷載作用的雙跨連續(xù)梁橫向變形隨環(huán)境
4、溫度升高而增大,隨梁截面高度增加而增大,且變形大小滿足現(xiàn)有規(guī)定;連續(xù)梁豎向變形隨環(huán)境溫度升高而增加,隨梁截面高度增加而增加,且變形大小不滿足現(xiàn)有規(guī)定,現(xiàn)有規(guī)定過于嚴(yán)格。為研究車輛與軌道梁動力性能,建立車-橋耦合振動模型,將由溫差荷載引起的軌道梁變形進(jìn)行擬合后作為雙跨連續(xù)梁平衡位置曲線,運用FORTRAN語言編寫計算程序。結(jié)果表明:溫度激勵使連續(xù)梁位移及加速度增大;連續(xù)梁豎向動力放大系數(shù)隨環(huán)境溫度的升高而增大,隨車速的增加而增大,隨梁跨度的增加而增大。上海磁浮運營線軌道2梁豎向振動時最大動位移為1.892mm,最大
5、加速度為0.389m/s,均滿足現(xiàn)有規(guī)范,且仍有一定的安全余量。關(guān)鍵詞:磁浮交通,雙跨軌道梁,溫差荷載,溫度變形,動力特性DEFORMATIONANALYSISOFDOUBLE-SPANMAGLEVGUIDEWAYUNDERTEMPERATURELOADSANDINFLUENCEONVIBRATIONABSTRACTInthemaglevtransportsystem,requirementofguidewayregularityandvibrationperformanceisverystrict.Basedo
6、nthecurrentspecifications,theverticalandhorizontaldeflectionofdouble-spanguidewayundertemperatureloadsshouldbelessthan1/6500and1/6960ofthebeamlength.Inthispaper,thedeformationandvibrationperformanceofdouble-spanmaglevguidewayundertemperatureloadsisanalyzed.Th
7、esolidmodelofdouble-spanguidewayunderlimittemperatureloadsissetupbyANSYS.Consideringtheinfluenceofatmospherictemperature,theresultsshowthatthedeflectionofguidewayunderlimittemperatureloadsincreasewithincreasingatmospherictemperatureandthesectionheightofthebea
8、m.Butthedeflectiondoesnotmeetcurrentrules.Forresearchingthedynamicperformanceofvehicleandguideway,thevehicle-guidewaycoupledvibrationmodelisestablishedandthecomputingprogramiswrittenbyFOR