鐵路區(qū)段站課程設(shè)計-2012

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1、d2a445e2dec2a874f637307c48aee1f0.doc課程設(shè)計任務(wù)書一．已知資料：1：單線鐵路區(qū)段站D在鐵路上的位置如下：D城市ABC2：該站站坪長度：2100米3：各銜接方向限制坡度：A、B、C三方向均為6‰。其到發(fā)線有效長為850米。4：機(jī)車類型：貨運(yùn)機(jī)車：“東風(fēng)4”內(nèi)燃機(jī)車；客運(yùn)機(jī)車：“北京”內(nèi)燃機(jī)車5：機(jī)車交路：本站為貨運(yùn)機(jī)車基本段，三方向均采用肩回交路。貨運(yùn)機(jī)車都入段，客運(yùn)機(jī)車不入段。6：行車聯(lián)絡(luò)方法：半自動閉塞。7：道岔操縱方法：大站繼電集中。8：該站平均每晝夜行車量(列數(shù))見下

2、表。往自ABC本站合計A4＋13＋0＋02＋6＋0＋00＋0＋2＋16＋19＋2＋1B4＋12＋0＋01＋4＋0＋00＋0＋2＋15＋16＋2＋1C2＋7＋0＋01＋4＋0＋00＋0＋1＋13＋11＋1＋1本站0＋0＋2＋10＋0＋2＋10＋0＋1＋10＋0＋5＋3合計6＋19＋2＋15＋17＋2＋13＋10＋1＋10＋0＋5＋314＋46＋10＋6注：表中數(shù)字為客＋直通＋區(qū)段＋摘掛。9：本站作業(yè)車：貨場、機(jī)務(wù)段各取(送)兩次；調(diào)車機(jī)車每晝夜入段兩次 二、設(shè)計要求：1：分析已知資料，確定車站原則性配置圖；2：

3、確定車站各項設(shè)備的相互位置及數(shù)量；3：設(shè)計車站布置詳圖。并繪制比例尺平面圖(1∶2000)；4：用分析計算法計算車站通過能力；5：編寫設(shè)計說明書。課程設(shè)計指導(dǎo)書第9頁共9頁d2a445e2dec2a874f637307c48aee1f0.doc一、課程設(shè)計的目的要求：1．目的：1)進(jìn)一步鞏固所學(xué)的專業(yè)理論知識；2)初步掌握區(qū)段站設(shè)計的主要環(huán)節(jié)；并進(jìn)行坐標(biāo)計算、查表、繪圖等基本技能的訓(xùn)練；3)培養(yǎng)獨(dú)立思考及獨(dú)立工作能力。2．要求：課程設(shè)計必須按時完成，并提交下列文件：1)車站平面詳圖；2)車站比例尺平面圖(1:

4、2000)；3)設(shè)計說明書。二、設(shè)計方法：1．分析原始資料：原始資料是進(jìn)行課程設(shè)計的根據(jù)。同學(xué)們在接到任務(wù)書后，首先應(yīng)對任務(wù)書所給的已知資料進(jìn)行詳細(xì)的分析研究，以便了解各項資料的用途及設(shè)計中所要解決的問題。2．選擇車站配置圖：車站配置圖的選擇是設(shè)計中最重要的工作，車站配置圖的合理與否，對車站作業(yè)和工程投資影響很大。一般應(yīng)根據(jù)任務(wù)書給定的原始資料，提出幾個可能方案，進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，從中選出最優(yōu)方案。由于時間關(guān)系在本課程設(shè)計中不可能進(jìn)行詳細(xì)比較。因此可以根據(jù)原始資料從以下幾個主要方面加以確定。1)車站類型

5、的確定根據(jù)任務(wù)書中所給的客貨運(yùn)量、線路的有效長度及地形條件等因素來確定所采用的車站配置圖類型。但選用的車站配置圖，在長度上應(yīng)與任務(wù)書中所規(guī)定的站坪長度相適應(yīng)，一般不小于下表中的數(shù)值。車站布置形式按遠(yuǎn)期采用的到發(fā)線的長度(米)1050850750650單線復(fù)線單線復(fù)線單線復(fù)線單線復(fù)線橫列式18502150165019501550185014501750橫列式300034002600300024002800220026002)各項設(shè)備相互位置的確定確定各項設(shè)備(即指區(qū)段站的五項設(shè)備)的合理位置，繪一車站基本配置圖

6、，畫出各項設(shè)備。咽喉區(qū)主要作業(yè)進(jìn)路上的道岔和渡線并簡要說明其采用的理由。 3)確定第三方向的銜接位置在區(qū)段站上第三方向引入，主要決定于直通折角車流的大小，為了減少折角列車的作業(yè)，第三方向應(yīng)當(dāng)從直通折角車流較少的一端引入。3．各項設(shè)備數(shù)量的確定1)到發(fā)線數(shù)量在計算到發(fā)線數(shù)量時，盡頭式正線按到發(fā)線計算。第9頁共9頁d2a445e2dec2a874f637307c48aee1f0.doc本站為兩個方向以上線路引入的區(qū)段站，考慮列車的同時到發(fā)，根據(jù)站場設(shè)計規(guī)范，本設(shè)計增加1條到發(fā)線。列車到發(fā)線的數(shù)量，按書中第116頁

7、查表的方法進(jìn)行確定，上下行到發(fā)場的線路數(shù)目，可按該站接發(fā)列車的車數(shù)多少進(jìn)行均勻分配。2)客運(yùn)設(shè)備設(shè)計在區(qū)段站上，旅客列車到發(fā)線每方向應(yīng)不少于一股，以保證各方向的旅客列車同時到發(fā)，其有效長應(yīng)按貨物列車到發(fā)線有效長計算，并設(shè)計為雙進(jìn)路。使用中也可用于接發(fā)貨物列車。 旅客站臺，除基本站臺外，還應(yīng)設(shè)置中間站臺。由于上下旅客較多，橫越設(shè)備考慮采用地道。單線區(qū)段站站房及站臺的布置形式如下圖所示。3)機(jī)車走行線機(jī)車線的數(shù)量及其設(shè)置位置，可參閱教科書P117。4)機(jī)待線設(shè)有機(jī)走線的區(qū)段站上，在無機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)，應(yīng)設(shè)置機(jī)待

8、線，機(jī)待線應(yīng)優(yōu)先采用盡頭式，其有效長度為l機(jī)＋15(ｍ)。5)機(jī)車出入段線其數(shù)量及設(shè)計要求見教科書第117頁。6)調(diào)車線在區(qū)段站上的調(diào)車線數(shù)量，主要決定于接軌方向數(shù)，編組的到達(dá)站數(shù)及有調(diào)作業(yè)車的輛數(shù)，其數(shù)量和有效長按教科書第120頁的規(guī)定進(jìn)行確定。7)牽出線其數(shù)量可參閱教科書(第121頁)中有關(guān)規(guī)定來確定。4．咽喉設(shè)計：區(qū)段站咽喉設(shè)計可按下列步驟進(jìn)行：第9頁共9頁d2a445e2dec2a874f6