福特野馬gt500底盤解析

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1、福特野馬GT500底盤解析國(guó)人對(duì)于美式肌肉車的認(rèn)知，或許更多源于那些好萊塢大片等相關(guān)影視作品，兇悍且充滿力量感的外形、聲線性感的大馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī)、起步時(shí)總可以冒出滾滾濃煙的大尺寸寬胎，都讓人們對(duì)這些性能怪獸充滿了渴望與好奇。在電影《急速60秒》中，凱奇駕駛著一輛1967年產(chǎn)的福特野馬GT500，在繁忙的城市中躲避著警車的追趕，而最后空中飛躍的片段則可謂影片中的華彩，除了駕駛技術(shù)高超外，車輛的底盤結(jié)構(gòu)能否承受如此激烈的駕駛，在我心中不免產(chǎn)生了疑問(wèn)，而當(dāng)?shù)谖宕Ｌ匾榜RGT500的底盤浮現(xiàn)在我眼前時(shí)，那些好奇和疑慮也慢慢消散開來(lái)。●裸露的底盤流露出狂野、自然的風(fēng)情當(dāng)野馬被舉起

2、后，所有底盤細(xì)節(jié)就這樣赤裸裸的映入眼簾，毫不避諱的展現(xiàn)著它強(qiáng)健的體魄，從副車架至排氣末端沒有任何護(hù)板用以保護(hù)底盤部件或來(lái)疏導(dǎo)氣流，而且裸露的車體上也沒有噴涂任何防腐蝕的涂層，一切都是那么的原始、自然。由于采用縱置V8發(fā)動(dòng)機(jī)和后驅(qū)形式，GT500的底盤結(jié)構(gòu)幾乎左右對(duì)稱。在細(xì)節(jié)上，我們可以看到樹脂材料的油箱前面設(shè)計(jì)有擋板，能夠有效防止小石塊對(duì)油箱的撞擊。車底唯一的護(hù)板安裝在車頭部位，其位置恰好在水箱散熱器下部和發(fā)動(dòng)機(jī)的前端，而根據(jù)上面開孔的形狀可以判斷，這個(gè)護(hù)板主要不是用來(lái)防止托底，而是在氣流流經(jīng)它時(shí)，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的熱量吸走?！癖ＷC各部件的強(qiáng)度是第一要?jiǎng)?wù)在550馬力V8

3、發(fā)動(dòng)機(jī)的拉扯以及近1.8噸的車身整備質(zhì)量下，底盤需要足夠大的強(qiáng)度才能得以保證。所以精準(zhǔn)的底盤調(diào)教或許不是這款車最重要的設(shè)計(jì)取向，擁有與外形同樣強(qiáng)悍的車身強(qiáng)度才是設(shè)計(jì)人員首先考慮的。GT500采用前麥弗遜式懸掛，結(jié)構(gòu)上相對(duì)簡(jiǎn)單，較厚的鋼制下擺臂需要分別承受來(lái)自橫向和縱向上的力。最令我吃驚的是GT500防傾桿的厚度甚至超過(guò)了34mm，這也是我目前見過(guò)最粗的防傾桿，由于車頭較重，這樣的設(shè)計(jì)可以更好的抑制車頭的側(cè)傾。另一方面，前輪的制動(dòng)系統(tǒng)采用了Brembo的4活塞卡鉗，目的就是幫助駕駛者更好的駕馭這只野獸。前懸掛的下擺臂直接連在八字形的副車架上，由于開口較大，所以副車架的末端

4、加入了一根桿件來(lái)加強(qiáng)其在橫向上的強(qiáng)度。●粗獷、狂野的整體橋式后懸掛GT500的后懸掛又再次詮釋了技術(shù)人員對(duì)這款車的設(shè)計(jì)取向，一根足夠粗獷的整體橋最大程度的為這只野獸提供了撒野的資本，什么拖曳臂、多連桿在這里都會(huì)顯得“弱不禁風(fēng)”。后橋的中央是一個(gè)機(jī)械式的限滑差速器，其后端為鋁制材質(zhì)，再加上散熱鰭片可以為內(nèi)部的機(jī)械部件提供良好的散熱。?GT500的整體橋式后懸掛通過(guò)三根連桿為其提供縱向和橫向上的受力，兩根縱臂是GT500前后懸掛系統(tǒng)中唯一的鋁制部件，由于其只承受簡(jiǎn)單的拉伸力，所以這種鋁制部件完全可以在強(qiáng)度上勝任要求。橫向連桿用來(lái)給后橋提供橫向力，它的另一端直接連在車體的縱梁

5、上，同時(shí)在兩根縱梁間又有一根C字形截面的梁來(lái)進(jìn)一步提高車輛尾部的整體強(qiáng)度，最終還是要降低激烈駕駛情況下各部件的變形和位移量。在整體橋的端部設(shè)計(jì)有限位膠塊，在那種高速緊急變線的情況下，用以限制彈簧的壓縮量，保證車身的行駛姿態(tài)。車輛的后輪為普通的單活塞、通風(fēng)盤式制動(dòng)系統(tǒng)，而在車輪罩上鋪有一層棉質(zhì)的隔音材料，這也是底盤上為數(shù)不多用于提高乘坐舒適性的裝備。●4條固特異單導(dǎo)向非對(duì)稱輪胎兼顧舒適和極限駕駛出色的動(dòng)力最終還是要通過(guò)輪胎得以展現(xiàn)，設(shè)計(jì)人員給GT500配了4條固特異EagleF1supercar系列的非對(duì)稱單導(dǎo)向輪胎，而且通過(guò)對(duì)胎肩兩側(cè)使用不同配方的橡膠來(lái)提升彎道時(shí)的車輪

6、抓地力。不過(guò)這款輪胎來(lái)自美國(guó)的固特異廠商，而且輪胎花紋與國(guó)內(nèi)的EagleF1系列不太一樣，所以目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還很難買到此款產(chǎn)品。全文總結(jié)：對(duì)于這樣一輛肌肉車往往不能按常規(guī)思維去理解它的設(shè)計(jì)理念，因?yàn)樗淖罱K訴求不是乘坐舒適性，也不是精準(zhǔn)的操控能力，而是要將馬力、扭矩、加速度和速度發(fā)揮到極致。這也就決定了它的底盤設(shè)計(jì)可以不拘小節(jié)，一切工作都是圍繞著提高強(qiáng)度來(lái)開展的。其實(shí)這就像美國(guó)人所喜歡的印第500賽事，在一個(gè)橢圓形賽道里比拼速度和勇猛，我們實(shí)在看不出有什么技巧可言。但是無(wú)可否認(rèn)，作為一個(gè)歷史悠久的車型，肌肉車正是由于它的原始、粗獷以及不依靠過(guò)多的現(xiàn)代電子輔助系統(tǒng)所帶來(lái)的

7、原汁原味的駕駛樂趣，使其有著自己獨(dú)特的魅力。