城市道路設(shè)計(jì)小結(jié)

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1、城市道路設(shè)計(jì)小結(jié)　　從一條道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、到施工完成后人們可以使用，這個(gè)過(guò)程要涉及到多個(gè)部門，包括規(guī)劃、業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位以及其他相關(guān)部門，從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收的每個(gè)階段都需要多個(gè)部門的協(xié)作。　　城市道路的設(shè)計(jì)系統(tǒng)所涉及的專業(yè)也是很多，包括道路測(cè)量、道路交通設(shè)施、道路排水、道路附屬橋隧、道路照明、道路綠化等。各個(gè)專業(yè)相互獨(dú)立但又被聯(lián)系在一起，在統(tǒng)一的協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖設(shè)計(jì)的工作。各個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)人員在方案初期圍繞項(xiàng)目進(jìn)行具體的操作，提出意見(jiàn)使之完善最終確定。然后通過(guò)所掌握的專業(yè)知識(shí)完成施工

2、圖紙的設(shè)計(jì)?！　〉缆肪€形設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸狀態(tài)，良好的線形設(shè)計(jì)，不僅經(jīng)濟(jì)適用為城市交通運(yùn)輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，以消除司機(jī)與乘客路途的疲勞。從景觀和安全觀點(diǎn)來(lái)看，平面線形用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長(zhǎng)的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，以消除長(zhǎng)直線的單調(diào)感，解除司機(jī)的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。平縱線型的組合應(yīng)該結(jié)合地形地物、地質(zhì)水文、地域

3、氣候、地下管線、排水等條件，符合城市設(shè)計(jì)要求，與城市環(huán)境協(xié)調(diào)?！　〕鞘械缆窓M斷面的設(shè)計(jì)是個(gè)交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設(shè)計(jì)的綜合體，而不是簡(jiǎn)單的道路幾何設(shè)計(jì)，橫斷面的基本布置型式有4種:　　一幅路布置:所有車輛都集中在同一個(gè)車行道上混合行駛，車行道布置在道路中央，適應(yīng)于機(jī)動(dòng)車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時(shí)間錯(cuò)開(kāi)的道路，還可以應(yīng)用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由于其造價(jià)較低，組織方便，故流量不大的次干道及支路較多采用?！　煞凡贾?利用中央分隔帶(或分隔墩、欄桿)將一幅路的車行道一分

4、為二，使車輛對(duì)向分開(kāi)行駛，一般用于快速路、主干道、機(jī)動(dòng)車流量相對(duì)較大但自行車流量不大的次干道，由于可以為遠(yuǎn)期預(yù)留道路建設(shè)空間，兩幅路被更多的采用?！　∪凡贾?道路兩側(cè)用分隔帶(或分隔墩、欄桿)將一幅路的車行道一分為三，中間雙向行駛機(jī)動(dòng)車，兩側(cè)均單向行駛自行車，它主要用于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流量都較大的主、次干道。如果結(jié)合道路綠化，三幅路對(duì)于騎車一族是人性化的橫斷設(shè)計(jì)，人們?cè)谘谉岬南募掘T車可以充分享受樹(shù)蔭帶來(lái)的愜意?！　∷姆凡贾?在三幅路基礎(chǔ)上，再利用中央分隔帶將中間的機(jī)動(dòng)車道分隔為二，分向行駛，它原主要適用于

5、寬度較大機(jī)非流量都較大的主干道路，但因占地較多，故采用比較少?！　∫环泛蛢煞肥俏磥?lái)道路橫斷面的發(fā)展趨勢(shì)，但兩幅路必須吸收三、四幅路的優(yōu)點(diǎn)并解決機(jī)非干擾的問(wèn)題，根據(jù)一些大城市非機(jī)動(dòng)車的發(fā)展特點(diǎn)，參考國(guó)內(nèi)外其它城市的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，干道及以上道路橫斷面型式應(yīng)采用兩幅路布置，支路及個(gè)別次干道可以采用一幅路布置，兩幅路的自行車道可以引進(jìn)路側(cè)帶與人行道和綠化結(jié)合布置，有條件的道路可禁止自行車的行駛；吸收三、四幅路的優(yōu)點(diǎn)，機(jī)動(dòng)車與行人、自行車之間最好設(shè)置綠化帶隔離，而且還可以利用中央綠化帶設(shè)置安全島，保證行人橫過(guò)馬路的安全。

6、　　道路橫斷面的綜合布置原則:　　a.在規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念?！　.保證交通的安全和暢通，行人、機(jī)動(dòng)化與非機(jī)動(dòng)化車輛盡量分離，加強(qiáng)三者的安全性，提高行車的速度，減少三者之間的互相干擾?！　.保證沿路管線的布設(shè)，避免管線、各種構(gòu)筑物及人防工程的相互干擾?！　.考慮沿街建筑的性質(zhì)，要與沿路各類型建筑物取得和諧。　　e.基于考慮蓬勃發(fā)展的小汽車工業(yè)，在保證小汽車行駛的同時(shí)，提倡公交優(yōu)先，有條件的情況下應(yīng)設(shè)置公交專用道及港灣式車站。f.中央分隔帶的設(shè)置一般應(yīng)滿足自行車過(guò)馬路最小安全等待寬度，

7、在主次干道上要考慮路口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)拓寬需要；在部分主干道要考慮車輛中間調(diào)頭需要；支路要考慮機(jī)非混行以及路邊停車的需要?！　.增加道路綠化率，合理布置綠化帶，道路綠化率應(yīng)滿足《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。　　如何解決昂貴的城市用地與良好環(huán)境的關(guān)系；如何通過(guò)合理的道路橫斷面，確保車輛行駛順暢和生態(tài)景觀道路的設(shè)計(jì)目標(biāo)，完成交通任務(wù)，減少汽車污染問(wèn)題，在城市道路設(shè)計(jì)中非常重要。規(guī)劃設(shè)計(jì)好城市道路橫斷面，針對(duì)我國(guó)目前狀況，要綜合考慮路幅寬度；細(xì)化機(jī)動(dòng)車道功能、增加機(jī)動(dòng)車道數(shù)量、適應(yīng)交通發(fā)展需要；管線入溝、減少人行

8、道寬度、增加道路綠地率；重視研究道路交通構(gòu)成變化趨勢(shì)，滿足路面分幅遠(yuǎn)近期過(guò)渡需要、同一條道路的橫斷面應(yīng)隨交通、地形等因素變化而適當(dāng)變化。　　4.道路公共設(shè)施設(shè)計(jì)　　人是城市公共空間的主體，公共設(shè)施是為人服務(wù)的，因此公共設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)要體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷，集功能與環(huán)境景觀于一體，關(guān)注人在其中的生理需求和心理感受，使人們活動(dòng)起來(lái)都能體會(huì)到舒適、方便、自然、和諧且美好的感受。如在人流集中的步行商