關于公路隧道監(jiān)控量測及施工技術探析

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1、關于公路隧道監(jiān)控量測及施工技術探析關于公路隧道監(jiān)控量測及施工技術探析　　高速公路線路通常穿越崇山峻嶺，高差起伏很大。隧道穿越圍巖類別較多，且?guī)r性經常變化，施工工藝不當易造成圍巖失穩(wěn)；圍巖的節(jié)理裂隙發(fā)育，地表水和地下水易貫入導致圍巖軟化而失去穩(wěn)定，因此，實時現(xiàn)場監(jiān)控量測，是在隧道施工過程中通過對隧道圍巖(確切說應是次支護后尉巖)的動態(tài)監(jiān)測，掌握圍巖動態(tài)和支護結構的工作狀態(tài)；利用量測結果，經分析后，調整設計支護參數(shù)或調整施工方法，以期達到穩(wěn)定的目的；通過量測結果預測事故或險情，及時采取應急措施，防患于未

2、然；累資料為后續(xù)設計提供科學依據(jù)；確保隧道的穩(wěn)定，達到隧道施工過程安全、可靠、節(jié)省投資的目的?！　∷淼辣O(jiān)測目的　　隧道監(jiān)測主要目的：1)確保安全。2)指導施工。3)修正設計。4)積累資料。　　當前隧道施工的最大特點就是把量測、觀察技術和方法引進到施工中，并作為施工中一個重要而不可缺少的環(huán)節(jié)予以實施，其目的之一就是要根據(jù)觀察、量測等得到的資料對已開挖的區(qū)間和掌子面前方的圍巖狀況進行預測，并反映到施工中去，從而指導施工。這一方法稱為信息反饋法。因此，在復雜多變的隧道施工條件下，如何根據(jù)現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)進行準

3、確的信息反饋與可靠的預測預報是隧道監(jiān)控量測試驗的主要內容之一。迄今為止，信息反饋與預測預報通過兩種途徑即力學計算法和經驗法來實現(xiàn)。　　監(jiān)控量測要求　　目前工程上最常用的預警值主要有以下幾個指標：　　最大位移。根據(jù)中華人民共和國行業(yè)標準JTJ042—94公路隧道施工技術規(guī)范中9．3節(jié)監(jiān)控量測中的相關規(guī)定，隧道洞室周壁任意點的實測相對位移值若在要求的范圍內，周邊位移、拱頂下沉穩(wěn)定，隧道施工處于安全狀態(tài)；反之，則不穩(wěn)定，隧道施工處于不安全狀態(tài)，應引起警覺，同時根據(jù)位移量測結果對施工過程進行管理(見表2)。

4、　　2)位移速率。a．當位移速率大于1mm／d時，表明圍巖處于急劇變形階段，應密切關注圍巖動態(tài)。b．當位移速率在0．2mm／d-1mm／d之問時，表明圍巖處于緩慢變化階段。C．當位移速率小于0．2mm／d時，表明圍巖已達到基本穩(wěn)定，可以進行二次襯砌?！　?)位移加速度。a．位移加速度小于0，說明變形速率不斷下降，位移趨于穩(wěn)定；b．位移加速度等于0，變形勻速持續(xù)，隧道施工安全處于亞穩(wěn)定狀態(tài)；C．位移加速度大于0，表示已進入危險狀態(tài)，須立即停工，采取有效的工程措施進行加固?！　』貧w函數(shù)　　修建的隧道工程

5、是要保證其安全穩(wěn)定，穩(wěn)定反映在量測數(shù)據(jù)上就是其是收斂的；因此選擇的監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的回歸函數(shù)～定是收斂的。監(jiān)控量測數(shù)據(jù)回歸分析不僅是用來預測圍巖變形的最終位移值，而且是預測各階段的圍巖變形速率，進而判定圍巖和支護系統(tǒng)的穩(wěn)定狀態(tài)，為指導下一步的施工做好信息反饋，因此回歸函數(shù)的一階、二階導數(shù)是存在的?！　《我r砌應在圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定后施作。圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定的標準是鐵路規(guī)范規(guī)定實測最大累積位移值或預測值不大于極限相對位移值的80％，拱腳水平相對凈空變化速度小于0．2mm／d或拱頂相對下沉速

6、度小于0．15mm／d-9]；公路規(guī)范規(guī)定凈空變化達到預計總量的80％～90％，周邊收斂速度小于0．1—0．2mm／d或拱頂相對下沉速度小于0．07～0．15mm／d?！　⊥ǔτ^測資料進行非線性回歸分析。采用回歸分析時，根據(jù)測試數(shù)據(jù)散點分布規(guī)律，可選用下列之一函數(shù)式關系函數(shù)?！　‰p曲線函數(shù)　　　倒指數(shù)函數(shù)　　　倒對數(shù)函數(shù)　　對數(shù)函數(shù)　　S型曲線函數(shù)　　　式(1)～(5)中A、B為回歸系數(shù)；C為可選回歸常數(shù)?！　　　〕跗谥ёo施工　?。靶Ч苁┕ぁ３靶Ч苁┕ぃ恒@孔采用手風槍打眼、風槍推進小導管

7、，注漿采用注漿機注漿，灰漿機拌制漿液，注漿壓力根據(jù)地層致密程度決定，一般為0．5～1．OMPa，縱向前后相鄰兩排小導管搭接的水平投影長度一般不宜小于1．Om?！　。到y(tǒng)錨桿施工。一般隧道采用的的錨桿有兩種：中導洞和進出口成洞面臨時支護用22mn~紋鋼砂漿錨桿，左、右洞用25mm中空注漿錨桿。錨桿按設計長度加絲口長，下料后用套絲機套出12cm長螺紋。在初噴砼后用紅漆按設計間距梅花形布置，點出錨桿孔位。用風動鑿巖機垂直巖面鉆孔。成孔后用高壓風清除孔內碴屑，砂漿錨桿在注漿后插入錨桿，安裝墊板、螺栓；中空錨

8、桿是安裝錨桿后注漿，注漿壓力為O．5～1．OMPa，終壓為2．0～2．5MPa。砂漿錨桿注30號水泥砂漿，中空錨桿壓注3og-水泥漿。錨桿安裝后三天內不準敲擊錨桿頭，也不準懸掛重物?！　。摴凹苁┕ぁ　′摴凹芗庸ぴ陬A制場統(tǒng)一加工。根據(jù)不同斷面需要，精確放樣下料，分節(jié)焊制而成，連接板用A3鋼，厚度為15mm。栓孔用鉆床定位加工，螺栓、螺母采用標準件，焊接及加工誤差須符合有關規(guī)范。安裝前對巖面初噴5c勰凝土。測量拱架安裝設計頂面標高。施作定位錨桿，錨桿采用22鋼筋，深度不