道路與橋梁工程試驗檢測技術

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1、瀝青面層一般按瀝青鋪筑層總厚度進行評定，但高速公路和一級公路多分為2~3層鋪筑，應進行上面層厚度的檢查與評定。瀝青混合料面層的壓實度是指按規(guī)定方法采取的混合料試件毛體積密度與標準密度之比，亦用百分數(shù)表示，代號均為K。環(huán)刀法適用于公路工程現(xiàn)場測定細粒土及無機結合料穩(wěn)定細粒土的密度。對于無機結合料穩(wěn)定細粒土，其齡期不宜超過2d，并且最好用于施工過程中的壓實度檢驗。灌砂法適用于現(xiàn)場測定細粒土、砂類土和砂類土壓實層和基層、底基層、瀝青貫入式面層等的密實度。鉆芯法適用于檢驗從壓實的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試樣的密度，以評定面層的施工壓實度。核子儀測定壓實度儀器1.核子密度濕度儀。密度

2、范圍1.12-2.73g/cm3，誤差絕對值不大于0.3g/cm3。含水率測定范圍為0-0.64g/cm3，測定誤差±0.015g/cm3。2.細砂。粒徑0.15-0.30mm。3.其它。天平或臺秤、毛刷等。路基路面壓實度評定對于路基、基層和底基層：K≥K0，且單點壓實度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定滿分。當K≥K0，且單點壓實度ki全部大于等于規(guī)定極值時，對于測定值低于規(guī)定值減2個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。K

3、不少于6個。瀝青面層：當K≥K0且全部測點大于等于規(guī)定值減1個百分點時，評定路段的壓實度可得滿分。當K≥K0時，對于測定值低于規(guī)定值減1個百分點時按其占總檢測點數(shù)的百分率計算扣分值。???K

4、路面抗滑性能的因素1、輪胎的磨耗量、表面形狀及構造2、路面類型、干濕狀態(tài)溫度、車速3、面層結婚料及集料4、路面積冰積雪及其他狀態(tài)otherstaffoftheCentre.Duringthewar,ZhuwastransferredbacktoJiangxi,andDirectorofthenewOfficeinJingdezhen,JiangxiCommitteeSecretary.Startingin1939servedasrecorderoftheWestNorthOrganization,SecretaryoftheSpecialCommitteeAfterthevict

5、oryofthelongMarch,hehasbeentheNorthwestOfficeoftheFederationofStateenterprisesMinister,ShenmufuguSARmissions,DirectorofNingxiaCountypartyCommitteeSecretaryandrecorderoftheCountypartyCommitteeSecretary,Ministersand路面滑溜給行車帶來的三個危害1、汽車制動距離變長，2、車華危險增大，3、方向控制失靈手工鋪沙法測定路面構造深度實驗步驟①用掃帚或毛刷子將測點附近的路面清掃干凈，

6、面積不小于30cm×30cm；②用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質路表面上輕輕地叩打3次，使砂密實，補足砂面用鋼尺一次刮平。注：不可直接用量砂筒裝砂，以免影響量砂密度的均勻性。③將砂倒在路面上，用底面粘有橡膠片的推平板，由里向外重復做攤鋪運動，稍稍用力將砂細心地盡可能的向外攤開，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能將砂攤成圓形，并不得在表面上留有浮動余砂。注意攤鋪時不可用力過大或向外推擠；④用鋼板尺測量所構成圓的兩個垂直方向的直徑，取其平均值，準確至5mm。5.重復以上操作同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，間隔3-5m。擺式儀測定路面摩擦系數(shù)重

7、復操作5次，并讀取每次測定的擺值，即BPN。5次操作中最大最小數(shù)值差不大于3BPN否則應檢查并重測。路面橫向力系數(shù)概念：用標準的摩擦力系數(shù)測定車測試，當測定輪與行車方向成一定角度且以一定速度行駛時，輪胎與潮濕路面之間的摩擦阻力與接觸面積的比值,代號SFC，無量鋼?；貜椖Ａ浚夯貜椖Ａ渴侵嘎坊?，路面及筑路材料在荷載作用下產(chǎn)生的應力與其相應的回彈應變的比值，回彈模量值愈大，則土基承受外荷載作用的能力就愈大，因此，路面設計中采用回彈模量作為土基抗壓強度的指標。貝克曼梁測定路基回彈模量。本