道路與橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

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1、瀝青面層一般按瀝青鋪筑層總厚度進(jìn)行評(píng)定，但高速公路和一級(jí)公路多分為2~3層鋪筑，應(yīng)進(jìn)行上面層厚度的檢查與評(píng)定。瀝青混合料面層的壓實(shí)度是指按規(guī)定方法采取的混合料試件毛體積密度與標(biāo)準(zhǔn)密度之比，亦用百分?jǐn)?shù)表示，代號(hào)均為K。環(huán)刀法適用于公路工程現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定細(xì)粒土及無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度。對(duì)于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土，其齡期不宜超過2d，并且最好用于施工過程中的壓實(shí)度檢驗(yàn)。灌砂法適用于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定細(xì)粒土、砂類土和砂類土壓實(shí)層和基層、底基層、瀝青貫入式面層等的密實(shí)度。鉆芯法適用于檢驗(yàn)從壓實(shí)的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試樣的密度，以評(píng)定面層的施工壓實(shí)度。核子儀測(cè)定壓

2、實(shí)度儀器1.核子密度濕度儀。密度范圍1.12-2.73g/cm3，誤差絕對(duì)值不大于0.3g/cm3。含水率測(cè)定范圍為0-0.64g/cm3，測(cè)定誤差±0.015g/cm3。2.細(xì)砂。粒徑0.15-0.30mm。3.其它。天平或臺(tái)秤、毛刷等。路基路面壓實(shí)度評(píng)定對(duì)于路基、基層和底基層：K≥K0，且單點(diǎn)壓實(shí)度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定滿分。當(dāng)K≥K0，且單點(diǎn)壓實(shí)度ki全部大于等于規(guī)定極值時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。K

3、度為不合格?路堤施工段落短時(shí)，分層壓實(shí)度應(yīng)點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且樣本數(shù)不少于6個(gè)。瀝青面層：當(dāng)K≥K0且全部測(cè)點(diǎn)大于等于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得滿分。當(dāng)K≥K0時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)時(shí)按其占總檢測(cè)點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。???K

4、作，連續(xù)測(cè)量10尺。以行車道一側(cè)車輛輪跡（距車道線80-100cm）作為連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置。影響路面抗滑性能的因素1、輪胎的磨耗量、表面形狀及構(gòu)造2、路面類型、干濕狀態(tài)溫度、車速3、面層結(jié)婚料及集料4、路面積冰積雪及其他狀態(tài)路面滑溜給行車帶來的三個(gè)危害1、汽車制動(dòng)距離變長，2、車華危險(xiǎn)增大，3、方向控制失靈手工鋪沙法測(cè)定路面構(gòu)造深度實(shí)驗(yàn)步驟①用掃帚或毛刷子將測(cè)點(diǎn)附近的路面清掃干凈，面積不小于30cm×30cm；②用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路表面上輕輕地叩打3次，使砂密實(shí)，補(bǔ)足砂面用鋼尺一次刮平。注：不可直接用量砂筒裝砂，以免

5、影響量砂密度的均勻性。③將砂倒在路面上，用底面粘有橡膠片的推平板，由里向外重復(fù)做攤鋪運(yùn)動(dòng)，稍稍用力將砂細(xì)心地盡可能的向外攤開，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能將砂攤成圓形，并不得在表面上留有浮動(dòng)余砂。注意攤鋪時(shí)不可用力過大或向外推擠；④用鋼板尺測(cè)量所構(gòu)成圓的兩個(gè)垂直方向的直徑，取其平均值，準(zhǔn)確至5mm。5.重復(fù)以上操作同一處平行測(cè)定不少于3次，3個(gè)測(cè)點(diǎn)均位于輪跡帶上，間隔3-5m。擺式儀測(cè)定路面摩擦系數(shù)重復(fù)操作5次，并讀取每次測(cè)定的擺值，即BPN。5次操作中最大最小數(shù)值差不大于3BPN否則應(yīng)檢查并重測(cè)。路面橫向力系數(shù)概念：用標(biāo)準(zhǔn)的摩擦力系數(shù)

6、測(cè)定車測(cè)試，當(dāng)測(cè)定輪與行車方向成一定角度且以一定速度行駛時(shí)，輪胎與潮濕路面之間的摩擦阻力與接觸面積的比值,代號(hào)SFC，無量鋼。回彈模量：回彈模量是指路基，路面及筑路材料在荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力與其相應(yīng)的回彈應(yīng)變的比值，回彈模量值愈大，則土基承受外荷載作用的能力就愈大，因此，路面設(shè)計(jì)中采用回彈模量作為土基抗壓強(qiáng)度的指標(biāo)。貝克曼梁測(cè)定路基回彈模量。本方法適用于在土基、厚度小于1m的粒料整層表面，用彎沉儀測(cè)定各測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值，通過計(jì)算求得該材料的回彈模量值的實(shí)驗(yàn)；舊路表面測(cè)定路基路面的綜合回彈模量。彎沉是指路基或路面表面在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)車作用下，路基或路面表

7、面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉）或垂直回彈變形（回彈彎沉），以0.01mm為單位。標(biāo)準(zhǔn)荷載單位壓力是指在標(biāo)準(zhǔn)碎石上當(dāng)貫入桿（端面直徑50mm的金屬柱）達(dá)到一定貫入量時(shí)的荷載單位壓力。貫入量為2.5mm的標(biāo)準(zhǔn)壓力為7.0MPa，貫入量為5mm標(biāo)準(zhǔn)壓力為10.5MPa。橋梁結(jié)構(gòu)試驗(yàn)的任務(wù)、目的和分類任務(wù)：1.確定橋梁存在能力及運(yùn)行條件2.分析橋梁病害產(chǎn)生原因，掌握其變化規(guī)律3.對(duì)新建改建橋進(jìn)行竣工鑒定，檢查設(shè)計(jì)的預(yù)期效果目的：通過荷載試驗(yàn)，了解橋梁在試驗(yàn)荷載作用下的實(shí)際工作狀況，判斷橋梁結(jié)構(gòu)的安全承載能力和使用條件。對(duì)某些理論上難以計(jì)算的部分，通過

8、實(shí)驗(yàn)分析達(dá)到直接了解其受力狀態(tài)、應(yīng)力分布規(guī)律的目的。分類：1.科學(xué)性研究試驗(yàn)2.生產(chǎn)性試驗(yàn)。橋梁結(jié)構(gòu)試驗(yàn)的目的：1.科學(xué)研