沖擊碾壓新技術(shù)在公路工程中應(yīng)用

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1、沖擊碾壓新技術(shù)在公路工程中應(yīng)用菏澤市地方公路管理處山東菏澤274000摘要：城市化進(jìn)程不斷加快和工程建設(shè)技術(shù)的完善都為交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展提供了一定的基礎(chǔ)。公路工程是交通運(yùn)輸行業(yè)的主體，而路基又是公路工程施工的主要內(nèi)容，沖擊碾壓施工技術(shù)因自身優(yōu)勢(shì)在公路路基施工中得到了廣泛的應(yīng)用，該技術(shù)的應(yīng)用提高了路基施工質(zhì)量和效率，基于此，文章重點(diǎn)研宄了沖擊碾壓施工技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)內(nèi)容。關(guān)鍵詞：沖擊碾壓；施工技術(shù)；公路路基；應(yīng)用1.沖擊碾壓施工技術(shù)概述對(duì)沖擊碾壓施工技術(shù)而言，其應(yīng)用時(shí)的關(guān)鍵點(diǎn)在于壓實(shí)機(jī)與壓實(shí)輪這兩種機(jī)械設(shè)備。兵體的

2、操作過(guò)程如下：在施工機(jī)械的工作中，壓實(shí)輪先完成的是能量的轉(zhuǎn)換，主要是從高位勢(shì)能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能，這樣就能使低層地面異備很深的沖擊能力，緊接著和揉壓、滾壓的綜合作用結(jié)合在一起，進(jìn)而使得土體中的顆粒出現(xiàn)位移、變形、位移和剪切。經(jīng)過(guò)上述步驟后，土地的密實(shí)度必然會(huì)得到進(jìn)一步的增加，這樣就能有效增加其影響深度，然后土地的深層就能因受到?jīng)_擊波的作用而實(shí)現(xiàn)壓實(shí)的效果。分析此種技術(shù)的應(yīng)用原理和優(yōu)勢(shì)，可以將其有效的應(yīng)用在現(xiàn)階段我國(guó)的公路路基沉降控制中，相關(guān)工程實(shí)踐也證明該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用能很好的改善各種路基病害問題，對(duì)提高公路路基的整體施

3、工質(zhì)量而言非常有利。2.沖擊碾壓施工技術(shù)的特點(diǎn)分析2.1能使公路路基更結(jié)實(shí)公路路基施工中的關(guān)鍵就在于控制路基的壓實(shí)度，一般情況下，只有確保路基能承受很強(qiáng)的沖擊力后才能保障公路路基在后期投入使用后能滿足工程建設(shè)的承載力要求。應(yīng)用沖擊碾壓施工技術(shù)就能提高路基的承載能力，使公路路基的密實(shí)度變得更高。因?yàn)闆_擊碾壓施工技術(shù)木質(zhì)上就是一種對(duì)公路路基進(jìn)行反復(fù)碾壓的施工過(guò)程，最重要的是在碾壓中應(yīng)用的沖擊碾壓力很大，因此就能不同深度的土地都能得到有效的碾壓，進(jìn)而使得整體的壓實(shí)度就變得更高，當(dāng)然如果深度淺的話那相對(duì)而言提高的程度就

4、會(huì)更大一些，再加上沖擊力很大吋還能擠出路基土體中的空氣，進(jìn)而使得土體內(nèi)部的空隙率更小，最終就能冇效改善整體路面的變形現(xiàn)象。2.2提高工作效率相對(duì)于傳統(tǒng)工程施工中所使用的振動(dòng)式壓力機(jī)（低振幅高頻），沖擊碾壓施工技術(shù)主要以沖擊壓路機(jī)為主，此種壓路機(jī)是一種高振幅低頻的工作狀態(tài)，高振幅低頻的優(yōu)點(diǎn)使沖擊壓路機(jī)沖擊荷載能達(dá)到二十五千焦以上，且壓實(shí)輪的地面沖擊能通過(guò)高振幅低頻的形式發(fā)出，其頻率低到每秒兩次，重要的是其還能向深層地面?zhèn)鞑?，傳播特征還比較明顯，因此整體上決定了沖擊壓路機(jī)的工作效率很高。1.沖擊碾壓施工技術(shù)在公路路

5、基施工中的應(yīng)用要點(diǎn)3.1沖擊碾壓施工技術(shù)要點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)情況下，沖擊碾壓機(jī)的輪寬應(yīng)該是零點(diǎn)九米，內(nèi)邊距是一點(diǎn)一七米，一個(gè)周期內(nèi)來(lái)冋碾壓，碾壓路寬能達(dá)到四米。在沖擊輪和路基的接觸面是四十五度時(shí)，會(huì)達(dá)到最高能量利用狀態(tài)，該點(diǎn)的沖擊力范圍也是最大的。為確保沖擊壓路機(jī)的碾壓均勻性，文章結(jié)合單個(gè)流程進(jìn)行說(shuō)明，后半程應(yīng)該按照前半程中間路線進(jìn)行壓實(shí)，理論上雙邊距離應(yīng)該是零點(diǎn)一二五米，接下來(lái)的壓實(shí)中，前面的碾壓只需向內(nèi)側(cè)調(diào)整零點(diǎn)二米就可以了，接著從中間操作，通過(guò)反復(fù)碾壓，就能實(shí)現(xiàn)無(wú)縫隙碾壓效果。因此，對(duì)整個(gè)碾壓過(guò)程來(lái)說(shuō)，進(jìn)行來(lái)冋碾壓操

6、作之后，應(yīng)該和施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境結(jié)合，定期的改變轉(zhuǎn)彎長(zhǎng)度，這樣就能冇效控制路面峰谷高度差，進(jìn)而避免在公路施工中出現(xiàn)路面不平整問題。一般沖擊壓路機(jī)工作吋，按照順逆時(shí)針方向進(jìn)行五次交換操作。通常都是從邊坡坡腳一側(cè)開始順時(shí)針方向操作，工作中是以碾壓面中心線為軸開展，采用錯(cuò)位沖壓方式，整個(gè)路面在排壓處理后向內(nèi)側(cè)進(jìn)行沖壓。在施工中需要重點(diǎn)確定的是排壓次數(shù)與沉降量，通常這兩者的確定是結(jié)合路面情況和天氣狀況確定的。結(jié)合筆者多年的施工經(jīng)驗(yàn)，一般操作周期都應(yīng)該不少于二十個(gè)，沖壓后就要立即進(jìn)行整平，必要吋還應(yīng)該進(jìn)行輕微的沖擊壓實(shí)，這樣

7、就能保障整體施工效果的良好性。3.2沖擊碾壓施工工藝流程沖擊碾壓施工整體上應(yīng)該把握的是“先兩邊，后中間”的原則，碾壓機(jī)的行駛速度應(yīng)該在十二千米每小吋，按照先前設(shè)好的參數(shù)進(jìn)行來(lái)冋沖壓，直到檢測(cè)參數(shù)與相關(guān)檢測(cè)規(guī)定相符為止。施工前，如果該公路的路基奮軟彈現(xiàn)象而不能實(shí)施碾壓吋，要立刻報(bào)告相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，先暫吋停止施工作業(yè)。沖擊碾壓施工工藝流程主要是以下方面：第一，在碾壓前，應(yīng)該先布設(shè)必要的的標(biāo)記，尤其應(yīng)該做好沉降位置估算工作，主要是通過(guò)檢測(cè)路面水分，確保路面含水量能在規(guī)定范圍內(nèi)，冋時(shí)還要做好前期記錄。第二，施工前還要檢測(cè)路基

8、密實(shí)度，通常每一百米設(shè)不小于兩個(gè)的參考位置，并做好相應(yīng)的測(cè)量數(shù)據(jù)記錄。第三，路基沖擊碾壓中以十到十五千米每小吋的速度進(jìn)行，三分之一的輪寬重疊，這樣就能確保整體路基表面被覆蓋，減少坑洼問題。第四，如果在施工中出現(xiàn)了路面死角現(xiàn)象，可以在全部沖擊碾壓完成后，采用傳統(tǒng)的振動(dòng)壓實(shí)進(jìn)行大概三個(gè)周期的壓實(shí)操作。1.沖擊碾壓技術(shù)在公路路基施工中的具體應(yīng)用眾所周知，路基施工是整個(gè)公路工程施工的關(guān)鍵和重點(diǎn)